Polinizei

Das nenne ich Optimismus:

Danke für die Blumen. Zuletzt hat die kleine schon perfekt getrennt, aber halt mit den Nasa-Belägen, und dann bin ich halt wieder bei der XL2 hängen geblieben. Außerdem gibts halt aktuell nix zu fahren, und da wird sich so schnell wohl auch nicht ändern. Im Kopf trage ich schon lange ne Idee rum, die gute alte Standard-Kupplung so wie die halt von Piaggio den Menschen gegeben wurde zu pimpen. Die Zentralfeder wird durch ein einziges Bauteil ersetzt, welches gleichmäßigen Andruck schafft. Damit läßt sich auch die Federhärte von leicht bis, läßt sich nicht mehr bewegen einstellen.

Ja, hab mir da erlaubt zu kopieren, aber bitte nicht dem Scauri sagen! Mir fällt gerade noch ein, dass mir der Veit beim Blechkampf gezeigt hat, dass das mit einer etwas größeren Spannzwinge genauso gut geht, was das Lizenzthema doch wieder etwas entspannt!

Montage der Beläge mit "Galgen" Abziehen des Korbes mit nem Abzieher mit Zentralschraube und 3 Einzelverschraubungen anstelle des Zentralgewindes. Das Zentralgewinde war mir bei einer einteiligen Lösung viel zu teuer in der Fertigung. Der Abzieher war ein Abfallstück.

Halt "den Roller Standard", wenn es was aushalten soll: 42CrMo4 http://www.saarstahl.com/deutsch/produkte/...o4_42CrMoS4.pdf

Meine letzte Kupplungs-Evo sieht so aus. Bin ja schon gespannt, ob ich da jetzt demnächst Gebühren für abdrücken muss.

Krieg ich bitte auch einen?

Aus dem ET3-Forum: Hi you can buy all Mazzucchelli stuff asking to the user called 500! the sachs biella is taller than original! orig: 97mm Sachs: 110mm! the price is about 200?! http://lnx.et3.it/phpBB-2.0.17/phpBB2/viewtopic.php?t=19274 Hat die schon jemand zwischenzeitlich hier im GSF?

Echt, hab ich gesagt zweiter sein ist Dreck, oder so? Vielmehr wollte ich sagen, dass es dem Großteil um den Spaß geht, als ums Gewinnen. In anderen Worten, der olympischer Gedanke mischt da nicht unerheblich mit.

Wenn ich mich recht erinnere gibt es genau 3 Pokale pro Klasse. Aktuell ist die Gruppe der bekannten Anwärter für das beliebte Bleche durchaus überschaubar. Frag mich eh, warum die restlichen Starter antreten, obwohl für die meisten die Aussichten je einen Pokal zu gewinnen realistisch gegen 0 gehen. Es scheint also tatsächlich so zu sein, dass die Veranstaltungen nicht davon leben, dass alle gewinnen wollen bzw. können (unabhängig vom betriebenen Aufwand). Das breite Grinsen im Mittelfeld, schafft die Grundlage, damit die Sieger überhaupt feiern können. Könnte mir gut vorstellen, das durch den "Falk" bezüglich der Leistung, die ESC gedeckelt wird. Diese Deckelung ist doch genau das, wo die ESC hinkommen soll. Die ESC als Breitensport mit je 150+ Fahrern in der Klasse 1 und 2 kann ich mir nicht wirklich vorstellen, und selbst dann ist das für mein Verständnis kein Breitensport. Das die Veranstaltungen grundsätzlich noch ?viel mehr? Fahrer verkraften, könnte sich als Trugschluss rausstellen.

In der Vergangenheit wurde in der ESC das Wettrüsten doch nachhaltig durch die Entwicklung von Auspuffanlagen beeinflusst. Der Kreis, der hier die Vorgaben macht, ist eher elitär anzusiedeln, als dass hier von normalen bis durchschnittlichen Leistungen gesprochen werden könnte. Die Ergebnisse sind aus meiner Sicht als De-facto-Standard in die ESC (Klasse 1+2) eingeflossen. Wer heute ohne die Franzschen Derivate am Start ist, muss nen Eigenbau-Puff vorlegen, um nicht als Außenseiter gehandelt zu werden. Beim Thema Auspuffanlagen könnte ein viel effektiverer Riegel vorgeschoben werden. Es gibt nur wenige Fahrer, die konstant in der ESC Pokale einfahren. erstaunlich ist, dass sich jene wenig bis gar nicht ins GSF eingebracht haben, doch häufig die neusten Auspuffanlagen drunter geschnallt hatten, die bevorzugt im GSF kommuniziert wurden. Da stellte sich in der Vergangenheit mehrfach die Frage: Wer hat den jetzt von wem abgekupfert oder als Fleißarbeit nochmals den Wig-Brenner ausgepackt und das Ergebnis auf dem P4 verifiziert... In anbetracht dessen, dass jetzt ein Italiener 30 PS im Set verkauft, könnte man dies tatsächlich als Bedrohung werten. Meiner Meinung nach, ist ein Biegedorn, Blechscheren, ein akzeptables Wig-Gerät mit Gasflaschen, viel Zeit und etwas Know How (woher das dann auch immer im entscheidenden Moment kommt) immer noch teurer ist, wie ein FALC von der Stange.

Ne etwas ältere Variante des (möchtegern) Falc-Terminators. Mit Fächerkrümmer für Smallframe. TA ist aureichend für viel Blödsinn!

Na das überrascht mich jetzt

Bin ja immernoch der Meinung, dass ein Malossi etwa das gleich wie ein Falc kann, aber der Beweis steht da halt noch aus... @Zombi Ich glaue es wäre verantwortunglos Deine Auspuffanlage an die ESC Kundschaft rauszugeben...

Bist halt ein Mann von Weltformat! Bin gespannt ob wir uns in dieser Dispensation noch über den Weg laufen, damit ich die überfällige Wurst, bevorzugt in der Semmel ausrichten kann!

Hätte ich beim deutsch/österreichischen Gedankenaustausch mal besser die Schnauze gehalten...

Schön zu hören! Was kostet da so das Gewinde?

Krass!

"Lange" Innenkörbe könnte ich abgeben. Da müßten 2-3 in neu mit etwas Flugrost in der Garage rumgammeln, wobei die sich schon "deutlicher" vom Original Vespa-Wurf unterscheiden.

Die oben beschriebene Kupplung ist hier zu sehen:

Mr. Lovermann, vor ein paar Jahren hast noch erzählt, dass Du erfolgreich 40 Starts hintereinander mit der neu eingebauten XL2 Kupplung in den Teer fräsen vermagst und heute reicht das nicht mehr? Mir ist sehwohl bewußt, dass das trennen einer Kupplung im wesentlichen von den Belägen abhängt, daher sehe ich in der Fertigung von Belägen und Reibscheiben eher nen Nachholbedarf. Tatsächlich hatte ich Deinem Aufruf nachgegeben und mit zitrigen Händen ne XL2 Kupplung mit "nicht XL2 Belägen" und sehr dicken Reibscheiben eingebaut, und siehe da, der Scherer hatte Recht. Dass er mit zunehmenden Alter mehr auf Sicherheit baut könnte natürlich auch eine direkte Ableitung seiner Eheschließung sein, was ich sehr gut nachvollziehen kann. Gratulation auch von meiner, Seite für die Erfindung der aus dem vollgen gefrästen Hämoriede für den Smallframemotor.

Sieht ja voll krass aus Eure Kupplung. Da habt Ihr ja quasi das Rad komplett neu erfunden.

Du alte Tunte, da hast n sauberes Drehmoment anliegen! Daumen hoch kann ich da nur sagen.

Wenn Du keinen Zeitdruck hast, würde ich den Zylinder erstmal ein paar Wochen liegen lassen, damit die Spannungen vom Schweissen rausgehen, ehe der Zylinder gebort wird. Anderweitig könnte es passieren, dass der Fuss nach dem bohren mit der Zeit krumm wird.

Wolle Rose kaufe?