Polinizei

Kauf Dir Fräser der Marke Pferd. Gibts in groß und klein. In 3,5mm passen die auch den Dremel. Die sind aus Hartmetall und Traumhaft Scharf. Das Fräsen ist auf keinen Fall mit den Bauhaus-Fräsern zu vergleichen. Bei Ebay gibts die immer wieder billig. Als Set oder auch Einzeln.

Schöne Ansage! Was kann man da so für nen fehlenden Lüfterkranz aktuell "aufaddieren"? Bist Du bei Deinen Umbauten komplett ohne schweißen zurecht gekommen?

HP4

Hatte kürzlich auch das Problem bei einer 2:56er. Hab mich dazu entschieden, den Primärkorb unter der Deckscheibe auszudrehen, um mehr Platz zum inneren Korb zu gewinnen. Wenn die Nebenwelle zu weit distanziert wird, steht das Kickstarter-Zahnrad der Nebenwelle am Sitz der Primär an. Auch kann es passieren, dass dann die oberste Kupplungsscheibe im Primärkorb unter Last ausfedert.

RGV übers Gehäuse mit 51mm Hub wäre aber auch nicht verkehrt. Die Teile werden einem an jeder Ecke fürs kleine Geld nachgeschmissen. Noch dazu ist der so schön klein gebaut.

Der erste Gang hat nicht mehr gehalten, und ich war auf der Suche nach meinem verschwundenem Powerjet Rohr (losgerappelt), welches ich im Motor (querliegend im Membran) vermutet hatte... Da ich nen Polini-Zylinder und 165ccm im Brief stehen habe, kommt als Alternative nur ein NSR, oder ein Aprilia Zylinder in ner ultra Langhub Variante in Frage. Für solide geschraubte Lösungen ohne 2 Meter Pleuel kommen meiner Einschätzung nach keine Zylinder mit über 60mm Bohrung in Frage. Direktgesaugte Lösung sind im Aufwand ebenfalls überschaubarer, daher wird es wenn überhaupt nochmal Fremdzylinder der gute alte Rotax-Polini werden.

Mir hat keiner was verraten, zur Entlastung Deine Involvierten. Hast ja nicht nur Du nasse Träume in der Nacht

Sehr nett! Ich glaube da hat jemand schlichtweg nen bewährten LC-Zylinder auf AC umgerüstet. Das ist zwar nur ne reine Vermutung, die darauf beruht kürzlich zwischen den Zeilen gelesen zu habe, aber für mich schlüssig. Wünsch Dir viel Glück, dass das Projekt hält.

Danke für die Anteilnahme Da werd ich mir echt was überlegen müssen. War ja schließlich mein einziger Straßenroller. Das Mito Zylinderkonzept finde ich aus diversen Gründen nicht mehr so toll, aber was ganz neues bauen, ist mir irgendwie gerade zu stressig. Leider läßt sich der Mito Zylinder, aufgrund seiner 64er Bohrung nicht auf ne Platte schrauben.

Mein Abend hat leider einen unverhofften und tragischen Verlauf genommen. Bei der anstehenden routinemäßigen Wartung des Getriebes, kam es leider zu einer bösartigen Entdeckung. Leider konnte ich nur noch den endgültigen Tod meines Motors feststellen. Dieser Verlust bedeutet leider bis auf weiteres das Ende meiner Fremdzylinderaktivitäten. In Trauer Polinizei

Knapp unter 600° ist beim 136er durchaus ne bewährte Hausnummer (auf der Kartbahn). Hab mich auch schon auf 630° eingelassen, aber häufig bin ich um die 550° unterwegs, und erfreu mich an der "Sicherheit". Wie heiß die aktuellen Alu Kollegen werden dürfen, bevor sie fest gehen, weiss ich nicht genau. Die 650° kommen, sofern ich alles richtig verstanden habe, bei der idealen Verbrennung (Luft/Benzinanteil) zustanden. Das Spaltmaß von Kolben und Zylinder sollte bei einer Dauerbelastung von 650° noch ausreichend sein. Geht der Kolben fest, war das Spaltmaß zu gering - So die Theorie. Es gibt auch Meinungen, die besagen, dass die Abgastemperatur weiter stark abhängig vom Zylinderkopf/der Kompression ist. Ob man 600° dauerhaft auf der Autobahn fahren kann weiss ich nicht. Für die Teillastbereiche gibts niedrigere Temperaturen. Einfach mal das Forum durchsuchen. Hab da mal ne Liste dazu eingestellt, an der ich mich bisher klemmerfrei orientiert habe. Wenn Falschluft oder Sprit-Probleme im Spiel sind, steigt die Temp auch mal gerne (eindeutig) auf über 1000° an. Kein Wunder, wenn dann der Kolben wächst und festgeht. Selbst wenn man mal ein paar Sekunden deutlich über 600° unterwegs ist, geht da noch nix fest, denn schließlich muss der Kolben die Temperatur erst aufnehmen und wachsen. Das EGT ist da wirklich sehr aussagekräftig. Bei mir ist es schon vorgekommen, dass man so im Teillasbereich dahintuckert, und dann steigt die Temp drastisch an, wenn die Karre so langsam in Reso kommt. Da muss man dann echt den Hahn aufmachen, damit das kühle Naß die Temp wieder absenkt... Ich für meinen Teil würde bei nem +500 EUR Zylinder die ersten Fahrten auf keinen Fall ohne EGT fahren.

Ja, hab meinen 12cm vom Kolben entfernt.

Suche Malssi 121! Wer hat einen in liebevolle Hände abzugeben?

http://www.lambretta-teile.de/product_info...messer-EGT.html http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...f5acabfdae704d9

Du solltest Dir ein EGT anschaffen. Damit läßt sich sehr sicher erkennen, ob Dir die Kiste gleich abklemmt. Wäre schade, wenn Dir das gleich mit nem Falc passiert. Leider sind die Dinger zwar nicht besonders schön, und gehen auch hin und wieder über den Jordan, aber ich bin dafür klemmerfrei unterwegs. Wenn die alternden Kisten aus welchem Grund auch immer Falschluft ziehen, siehst Du das auch sehr schnell, und das ist schon einiges wert!

Siehste Jochen, war am Ende doch garnicht so schwer! Gut gemacht!

Wer kann mich aus dem Raum Augsburg hin- und wieder zurücknehmen (Autobahn Ausfahrt Ost)?

genau die such ich!

Solange die Gänge halten, würd ich mir da auch keine Sorgen wegen Überbelastung machen. Hat es aber mal ein paar heftige Schläge aufs Getriebe geben, kann es einem alles zerlegen, auch beim dahinrollen in ner 30er Zone... Gibts am WE ne Falc-Show?

Bezüglich dem Falc-Zylinder und den dokumentierten 6er Zeiten auf 150 Meter, finde ich interessant, dass diese scheinbar nun doch mit bescheidenen "um die 30 PS" gefahren werden! Ich kann mich noch an die berechtigte Vermutung von Amazombi erinnern, dass da evtl. um die 40 PS am Start sein könnten, was ja in Anbetracht Gerhards Rotax-Kreation nicht ganz unrealistisch erscheint. Werde das Gefühl nicht los, dass einige "GSF-Endanwender" mit Ihren Gussklumpen auch in Italien für "Mamamia" Ansagen im Stande wären. Die Mar, dass jeder 3 Italiener nen 30 PS Fremdzylinder in der Garage rumstehen hat, scheint wohl nicht ganz unberechtigt zu sein, dass sich jedoch die Königsklasse an der 40 PS Marke misst scheint sich wohl doch nicht so recht bestätigen zu wollen...

Wenn jetzt der "Falc"-Altagsrollerhype einsetzt, freu ich mich schon auf das "30 PS im Straßenbetrieb/übel zugerichtete Teile"-Topic. Das Thema Gangspringen, Schaltzugsammelbestellungen, Kupplungs- und Getriebeschäden sollte dann gleich fest oben angepinnt werden Ich freu mich schon.

Ich find den auch cool, und noch lustiger, dass Dein alter Zirri den übers ganze Band schluckt Zum Glück hab ich den Absprung aus der Klasse 2 geschafft...

Ist zu Deiner Besorgnis, ein einfaches Rechtsgwinde. Mach das Ding mal mit ner Lötlampe warm. Das kann schon helfen. Du mußt wahrscheinlich das Lüferrad an den Flügel blockieren. Wenn Du das ganz innen machst, sollten die das schon aushalten.

@Sportivo Ich denke mal, dass machst genau richtig bei Dir, aber sei mal bezüglich der Öl Empfehlungen bei etwas böseren Luftgekühlten 2 Takt Motoren vorsichtiger. Gib doch mal bitte den Flammpunkt Deiner Öl-Wahl an. Das 800 Motul liegt ich meine bei über 280° Meine Rizinus haltige Plörre (die nicht verharzt und top verbrennt) wird auch schon bescheiden, aber dennoch mit über 200° angegeben. Soweit ich weiss hat der Flammpunkt bei der Erfüllung der zitierten Normen eine eher untergeordnete Rolle, ist aber nach meiner persönlichen Erfahrung nach ein Indikator bezüglich der Temperaturstabilität. Die bekanntesten Rennöle bewegen sich nach meiner Datenblatt-Sammlung deutlich. bzw. mindestens über 200°, was ich durchaus als Tendenz sehe! Kannst Dir ja mal den Unterschied bezüglich des Flammpunktes vom Castrol A747 und dem RS2 reinziehen. Und jetzt bin ich auf Deine Ansage gespannt! Bei Deiner bevorstehenden Erkenntnis kannst Du dann auf Wasserkühlung umstellen, oder einfach das Öl wechseln, um vernüftige Reserven bezüglich der Schmierung für einen AC-Zylinder zu schaffen!

Respekt für die Bilder. Schade, dass die Show soweit weg war!