Polinizei

Das ist ein Mito Zylinder. Der hat im Auslieferzustand um die 30 PS am Hinterrad. Anbei mal ein paar bekannte Zylinder im Vergleich. Dabei ist auch ein GP Zylinder, der wohl 50+ haben soll.

Zwischen den Zeilen gelesen heißt das also: 2008 wird die Veranstaltung dank guter Integration nicht mehr stattfinden?

Am besten läuft der mit 16/10 über Drehschieber (Original-Welle) und der Polini-Airbox. Beim Falc kostet das Honda GP-Kit 1600 EUR. Entweder arbeitet der deutlich unter Wert oder Falc ist der Aldi unter den GP Schmieden.

Kolbenringe müssen auch nicht 2mm breit sein, um zu dichten.

Also ich finde das Malossi-Kit kann einiges. Ich fahre keinen GS-Kolben Hab ne gerade Auslassoberkante, und mini 3mm Eckradien, 72% Auslassbreite Das Kolben-Hemd ist nicht abgeschnitten Kolbenring federt auf der Einlasseite (ÜS) aus, und wird von 1mm breiten Zähnen zurückgedrückt, Quetschkante ist unter 1mm (Eigenes Layout) Ich sehe zwar glänzende Laufspuren am Kolben und der Bohrung, doch die Ringe sehen tadellos aus. Auf die Autobahn möchte ich mit der Kiste sicher nicht fahren wollen, aber geschont wurde das Setup nicht!

Hab mich bei meinen Malossis in etwa an Deinem oberen Konturvorschlag orientiert. Oben 3mm Eckradien, gerade Oberkante, unten die Ecken möglichst groß belassen, und zur Mitte hin nach unten ziehen. Dann noch eine leichte Phase dran, jeweils in der Mitte höher und tiefer, damit die Rückführung der Kolbenringe gewissenhaft ist. Die Port-Unterkanten (Auslass/Überströmer) werden meiner Meinung nach überbewertet. Die stehen bei der Spülung vergleichsweise "kurz" im Weg. An sonsten ist es primär der Kolben selbst, der "im Weg" steht. Passendes Auslass-Timing und ein scharfer Auslassimpuls (Gerade Auslassoberkante) wird vom Auspuff effektiver umgesetzt. Das läßt sich allein schon daran erkennen, dass der Auslassvorgang lauter wird. Entsprechend mehr Leistung ist halt auch nur dann zu erwarten, wenn der schärfere Impuls vom Auspuff auch vom Timing (Auspuffkontur) her umgesetzt wird. Ob das mit dem Zirri-Silent gegeben ist kann ich nicht sagen. Der alte dicke Fabrizi-Silent tut das jedenfalls mal nicht am schlechtesten! Der Vorauslass ist auch sehr wichtig, damit der Verbrennungsdruck möglichst abgebaut ist, wenn die Überströme einsetzen. Wenn der Vorauslass zu klein ist, läßt sich dies an Verbrennungsrückständen in den Überströmern erkennen, weil das Altgas das Frischgas bis in die ÜS zurück drückt. Das ist bei einteiligen Auslässen ein nicht besonders seltener Fall, da die Vorauslassfläche fehlt, und die Hauptauslasszeit möglichst niedrig und fahrbar bleiben soll.

http://www.airsal.com/repair.htm

Bei mir hat ne Katze kürzlich in die Werkstatt gepißt. Riecht sehr lecker. Frage mich jetzt, ob das in Ordnung geht, wenn ich jetzt in den besagten Katzenhaushalt gehe und mal eben freundlich ans Sofa pisse, nachdem ich mir ordentlich Spargel reingezogen habe... Die gegenseitige Tolleranz zum Thema Urin sollte ja kein Thema sein.

Soweit ich mitbekommen habe, ist die "normale" Mazzu.-Welle von der Qualität mit der der Vollwange nicht zu vergleichen. Ich kann daher nur von meinen Vollwangenwellen berichten, dass die so gut wie unverwüstlich sind, was das brechen betrifft!

Du kannst mir Emails schreiben... Datenblatt hab ich keines. Ich kann Dir Bilder machen.

Würde ich mal checken: http://www.casavespino.de/shop.phph

Meine Erfahrung ist, dass sich da mehr das Auge dran stört. Es ist auch nicht der Weisheit letzter Schluss, einfach das Fenster nach unten zu fräsen, wenn im Überstrom nicht mehr Platz für Querschnitt vorhanden ist. Viel wichtiger ist das richtige Timing (Steuerzeit) der Überströmer.

Krasser Bruch. Hab ich so noch nie gesehen. Bei der 51mm Fraktion verwende ich aus Überzeugung Mazzucchelli Vollwangenwellen (20/20). Die halten sehr viel aus.

Hätte ne kleine Anzeige der Fima ERSA übrig. Soll 25.- kosten.

30cent pro MB - Das ist mal n echts Schnäpple. Du solltest Dich evtl. mal bei IBM im Storage-Vertrieb vorstellig machen, sollte es Dir gelingen das Ding zu dem Preis unters Volk zu bringen.

Nur so interessehalber: Ist das altes Material vom Hubi seiner Karre?

Das mit der XL2-Kupplung ist wie mit dem Polymer. Beim einen funzt es, beim anderen nicht. Wenn es funzt, ist beides meiner Meinung nach, die bessere Basis.

Schreibt mal den Stahlfix oder den Carsten Fichtl an. Stahlfix weiß bestimmt was zur Stahl-Zuammensetzung, und Carsten hat bezüglich des härtens von Smallframe-Getrieben recherchiert.

Wenn ich weisses Fett brauche, greif ich gerne zum Kettenspray von Louis. Das läßt sich praktisch aus der Spraydose verarbeiten, fließt gut, das Lösungsmittel verdampft schnell und dann ist es schön zäh und wasserfest. Das nehm ich auch gerne, um Papierdichtungen einzufetten.

Bei alten Flugmotoren wurden u.a. dünne Nylon-Schnüre als Dichtung bei Gehäusen verwendet.

Bei (zu) optimistischer Abstimmung, haben bei mir ca. 370 geradeaus gefahrene Meter ausgereicht, um den Aluklumpen souverän abzugklemmen. Auf der Kart-Strecke gabe es mit dem selben Setup und häufigen Lastwechseln keine Probleme. Leider ist mir das EGT an dem Tag ausgefallen... 32,5/230er in 32 Mikuni

Schreib er bitte mal eine Email an mich. Habe meinen Messenger abgeschalten. Es geht um Deinen Zylinder! Danke!

Wenn ich mir das Bild so ansehen, komm ich zu der Meinung, dass die Scheibe sogar noch dicker ist wie 3mm. Hatte mir die Dinger in verschiedenen dicken organisiert und weiß es nicht mehr sicher.

Würde sagen ja. Die originalen Deckscheiben die ich so gesehen habe, haben noch nichtmal plane Reibflächen! Wenn man mit dem Scaurischen-Kupplungsdrücker die Kupplung entlastet, kann man richtig sehen, wie die Deckscheibe dem Druck nicht gewachsen ist und mitfedert. Die lausigen Drahtringe schmeiß ich zur Vollständigkeit auch raus und montiere an Stelle plangeschliffene hochwertige Segerringe. Auf dem Bild sieht Du so ne Deckscheibe.

Die äußere originale Deckscheibe ist auch zu dünn und verwindet sich gerne. Mit ner 3mm Deckscheibe trennt die Kupplung (als Einzelmaßnahme) deutlich exakter.