Polinizei

Bei mir hat ne originale 3 Scheiben Kupplung (so wie die vom Sip komplett angeboten wird) gehalten - Und das ganze in der ESC Kiste. Jetzt hab ich fürs Gewissen 3 Worb Federn nachgelegt und 3 neue Beläge spendiert. Wenn ne XL2 Kupplung am Start ist, verstehe ich die Probleme bis Mitte 20 PS nicht! Wenn die Kupplung nicht trennt, hab ich aktuell die außere Deckscheibe im Verdacht! Ich meine, die federt ordentlich nach. Bei einer Kupplung hab ich ne gelaserte Scheibe mit 3mm am Start und die trennt wie keine andere Kupplung. Glaube ganz stark, dass das der Übeltäter für schlecht trennende Kupplungen ist, aber der finale Beweis steht noch aus.

Von mir auch alles Gute zum Geburtstag!

Saubere Ansage. Echt schöne Entwicklung. Mich wundert etwas das zahme Drehmoment, bei der Leistung! Fährst jetzt 230°?

Hallo, suche alle Teile der PK-Einzugmechanik vom Motor ab, bis einschließlich der Schaltrohr Mechanik. Das ganze soll an eine Rundkopf-Fuffi adaptiert werden. Wer was hat, bitte eine Email senden.

War die 54er Welle, die hier im Forum angeboten wurde.

Veit hats die 54 Welle verdreht und die Vespatronic in den Tod gerissen. Kann aber auch andersherum passiert sein.

Möglich. Hab mir das ganze aus Zeitnot nicht wirklich genau angesehen. Der Boostport ist jetzt einige mm weiter vorne, da er halt jetzt nicht mehr so flach ist. Primär versuche ich jetzt noch den Mikuni richtig eingestellt zu bekommen und dann hoffe ich, dass der Motor so die Saison durchhält.

Ganz schlechtes Thema Ich glaube da liegt insgesamt ein Verwechslung vor, denn ich war froh, dass mich keiner von hinten getroffen hat.

Bin mir nicht mehr sicher, aber ich denke es war nur der 3 Gang. Hab ein paar mal versucht die letzte Kurve nach der Geraden gleich direkt im 3 voll zu nehmen, aber da fehlt mir doch noch ne saugfähige Einlage in der Unterhose... und dann mußte ich halt doch wieder am Ausgang in den 2 runterschalten.

Jetzt weiss ich auch, warum ich großzügig Deinen 12PSer probefahren sollte. Am Sound bei Deiner Karre brauchst auch nix mehr machen! Die Nachbarn haben schon fast alle gefragt, ob die laute Mopette jetzt bei mir öffter vorfährt, aber nachdem die von Deinem Hausverbot gehört haben waren die dann doch alle wieder beruhigt. Ute war auch sauer und hat den ganzen Abend rumgeflucht, weil endlich mal ein Mann mit Format vorgefahren sei und Sie grad im Garten Unkraut rupfend, nicht infomiert wurde! //P.S. Die Sache mit dem Transport zum R&R hat geklappt\\

Der Motor hat halt nach seinem Leistungsmax etwas gestockt (gefranst) und nur lansam höher gedreht, aber halt noch ein ganzes stück weiter. Das weite audrehen ist in langen Kurven ganz schick oder halt für nen sauberen Gangschluss in den 4 Gang förderlich. Angenehm ist auch, dass der Motor die verschiedenen Gasstellungen hält und nicht nur einfach digital in Reso hochdreht.

Hab nix getestet. Wurde alles wieder in der letzten Minute fertig. Es gab genau 1 Runde warmfahren, und dann hat das EGT die Kontrolle über das Überlebensprogramm des Zylinders übernommen. Soweit ich weiss gibts doch schon Kurven was der M1/M1L kann bzw. nicht kann. Ich denke mal, dass es so 21/22 PS sind. Das Plateau wird sicher schon bei 7000 mit knapp unter 20 PS anstehen und weiter bis 9500-10000 marschieren. Mein Malossi hat im Vergleich dazu beim Ausdrehen leider immer etwas gefranst. Die Verbrennungsrückstände in den ÜS lassen mich vermuten, dass der Vorauslass bei einer Auslasszeit von 181.5° doch etwas zu klein war, und da noch das ein oder andere PS schlummert!

Bilder hab ich keine. Wuchtfaktor ist mir wurscht. Ist doch bei nem 1 Zylinder eh so gut wie egal... Fand, dass die Malossi-Runnerwellen wichtig aussehen, und da wir im Vergleich so kleine dünne Wangen haben, hab ich versucht das größtmögliche Gegengewicht unterzubringen (Wolfram/Taschen) ohne dass die Welle einen Instabilen Eindruck macht. Um der Welle das "theoretische" Taumeln zu nehmen, hab die große Wange auf das Maßt der kleinen runtergedreht. Fährt sich sehr schön ohne Vibrationen und hat ein ruhiges Standgas.

Also ich war mit nem M1L beim R&R. Gutachten hab ich gewohnt keines , der M1 tut aber nach meinem Popometer besser wie mein letzter ESC 136er. Das ganze ist in ner 2 Tages Session gebaut worden und zickte leider immer noch. Komponenten sind die gleichen wie beim 136er: 32er Mikuni Vollwange, gewuchtet mit 97er Pleuel KX80 Tassinari 2:56er mit kurzen 4ten von Zirri Auspuff Fabrizi Dick mit 32mm Krümmer - Mit Gepäckfach (der nix kann außer bei BBG ) ==> Ich finds immwer wieder lustig, weil halt mal die Dokma verbreitet wurde, dass der halt nix kann, was sich seither durchaus auf die selten Verbreitung ausgewirkt hat! Den Kopf hab ich wegen der etwas kleinen Qutschfläche auf 0,8mm distanziert, um noch auf ne ordentliche MSV zu kommen. Mein M1 ist an den Einströmwinkeln mit Knetharz modifiziert (Hauptüberströmer weiter in richtung Zentrum ausgerichtet, und Boostport steiler nach oben) Der Auslass ist lediglich am Flansch auf 32mm angepasst, die Nebenauslässe bis in die Stebolzen geräumt, und am Einlass wurde zur Vollständigkeit der obere Quersteg rausgetrennt. Von der TA und der Strömerei ist der M1L meinem ESC Malossi 136 nicht unähnlich, daher hat mich weder der nach Popometer "identische" Leistungsverlauf noch in "etwa" die gleiche Leistung erstaunt. Schließlich war mein Ziel einen Klasse 1 Motor mit der gleichen Charakteristik von meinem 136er zu bauen, was mir auch final gelungen ist. Wer ein Leistungswunder beim M1L erwartet ist falsch bedient, aber insgesamt mußt am M1L weniger als am Male 136 gefräst und modifiziert werden um an nen schnellen ESC Racer zu kommen. Der Zylinder war in 2-3 Stunden mit Knetharz Popeln und dem Handschleifer vorbereitet, hingegen mußten der 136er erstmal auf nen Fräse geschnallt werden und Änderungen am Kopf und Membrankasten/Ansauger ÜS und am Auslass gemacht werden, was auch Zeit und Geld kostet. Insgesamt hatte ich beim R&R den Eindruck etwas kraftvoller als die anderen M1 Kollegen unterwegs gewesen zu sein. Längere Geraden haben gereicht, um deutlich zu überholen. War immer nett die Blicke der anderen M1 Kollegen zu sehen, wenn mein Motor in Reso gekommen ist

Hab nen 136er Zylinder im Austausch zu bieten!

Das wäre echt schade, wenn der nicht Plug and Play fähig ist! Wollte den Zylinder unter VMWare ESX laufen lassen!

Hallo leider hat mir jemand mein Elestart-Rücklicht mit einem nett gemachten Eigenbau Alu-Dach abgefahren. Zur Sicherheit habe ich dies beim Starterfeld an die Betonwand gelegt, damit es nicht auf die Strecke fällt. Ich hätte das Dach gerne wieder! Wäre sehr nett, wenn sich der Sammler bei mir melden würde!

Hallo, gibt es eine aktuelle Getriebe Tabelle mit den DRT's für Smallframe zum Download? Danke!

Was gefällt den nicht?

Insgesamt ist das Polymer viel zu hart um es in seiner gesamten Länge um ein paar mm komprimieren zu können. Der Federweg entsteht, weil die Kugeln im entspannten Zustand ein sehr kleine Auflagefläche haben, und sich förmlich in den Gummi "reinbohren". Je weiter sich die Kugel in das Polymer drückt, um so größer wird die Auflagefläche und eine progressive Dämpfung entsteht. Würden zwischen den Kugeln und dem Polymer kleine Scheiben eingesetzt, ließe sich die Raste keinen mm mehr bewegen! Wenn sich das Polymer "setzt", passiert nichts anderes, dass sich die äußere Kanten etwas Pilzförmig ausdehnen, bis diese an der Bohrungswand anliegen, und im Zentrum der Auflagefläche sich jeweils eine kleine Kerbe bildet. Das alles passiert, wenn der Motor warm wird und regelmäßige Kräfte auftreten. Ein Versuch im Stand mehrmals die Gänge durchzuschalten wird so gut wie garnicht dazu führen, dass sich da was setzt, weil das Polymer viel zu hart und zäh ist. In meiner Signatur ist ein Polymer an der weitesten Postion einer Schaltklaue zwischen zwei Kugeln eingeklemmt, woran sich erkennen läßt, dass das Polymer eine gewisse Vorspannung auf die Kugeln hat. Ich habe außer Gerhards Feedback noch keine derartige Reklamation erhalten, dass ein Polymer zu kurz sei. Wäre ja nicht wirklich schlimm, ein weiteres Polymer mit einer anderen Länge zu fertigen... Gummis gehen tatsächlich etwas langsamer in den Ausgangszustand zurück, aber auch nur im unbelasteten Zustand. Bei den Kreidler Rennmotoren wurden die Unterbrecherfedern durch Gummis ersetzt, weil die Federn bei den erzielten Drehzahlen "ausgestiegen" sind, was bei den Gummis nicht der Fall war. Als Folge mußte halt bereits nach geringer Laufzeit der Unterbrecherarm, der auf die Unterbrechernocke drückt ausgewechselt werden, weil durch die hohe Reibung der Verschleiß extrem wurde.

Liebe Salih, zu "Deiner" Testerei will ich mal kommentieren, dass für "Eure Kanäle" im Rahmen eines kostenlosen Tests 2 Polymere bereitgestellt wurden, jedoch den zugesagten (F a h r) Bericht von 30 Minuten plus oder mehr habe ich bis heute nicht erhalten! Dass das Polymer vor der ersten Fahrt sich kaum schalten läßt ist inzwischen hinreichend Dokumentiert. Das springen der Gänge bei Kan_Kuma war tatsächlich ein Einzelfall. Ich habe bis heute keine weiter Reklamation erhalten, außer wenn sich mal eine Lieferung verzögert hat Die Mutmaßung, dass bei Dir die Gänge auch gesprungen wären, da diese ja auch bei Kan_Kuma gesprungen sind, sind so nicht haltbar! Ein zu ende geführter Versuch ist jederzeit willkommen! Schließlich waren die Teile nicht fürs Regal vorgesehen! Im übrigen haben sich bei Kan_Kumas Roller die Gänge "so leicht" einlegen lassen, dass ich es nicht glauben konnte, dass in dem Motor das Polymer verbaut worden ist, was vermutlich an der soliden Konstruktion der Einzugschaltung liegt, womit ich gleich beim nächsten Punkt wäre. Je höherwertig die Züge sind, um so leichter und Präziser lassen sich die Gänge mit dem Polymer schalten, da der Losbrechmoment "geschmeidiger" wird. Ideal bewährt haben sich die schwarzen glatten Tefflonhüllen, in verbindung mit Balistol geschmierten Zügen.

Dichte alle Öffnungen (Ansauger/Auslass) mit Gummistöpsel ab und Pump das Kurbelgehäuse auf 1 Bar auf. Der Motor sollte etwa nach einer Minute noch ein halbes bar Restdruck haben. Wenn der Druckabfall größer ist, kannst Du das Leck mit Seifenwasser auffinden und abstellen. Du wirst erstaunt sein, wo es da überall rausbläßt. Seither kommt bei mir rund ums Kurbelgehäuse an fast allen Stellen Dichtmasse zum Einsatz und die Schrauben müssen ordentlich angezogen sein. Meist deutlich heftiger, als ich das so als "Gefühlsschrauber" mal angedacht habe.

Leider nein. Wird es aber bestimmt bald mal geben.

Denke der Vergaser sitzt schon ziemlich original (wie bei einer V50), nur hat ne PK das Bodenblech an der Stelle nen halben Meter höher sitzen. An Veit seinem ESC-Roller haben wir mit einem 90° Knie von unten einen Ramair angeflanscht. Das sieht schon etwas wild aus, wenn da ein Ramair nach unten zeigend im Wind steht, vorallem wenn de Karre in ordentlicher Schräglage aus der Kurve kommt. Das macht rein optisch min. 1 PS mehr.

Hab mich mal wieder ins Tor gestellt (weil sich die Gelegenheit ergab). Da es nicht primär um meine ESC-Karre ging, hab ich nur 4 Referenzläufe gemacht. Die 4 Läufe sind unmittelbar hintereinander entstanden was ganz gut den Einfluss einer aufwärmenden Auspuffanlage erkennen läßt. Laut EGT bin ich gegen Ende der Saison mit knapp über 600° am Auslass unterwegs gewesen, und die Temp war sicher nicht auf dem Prüfstand angesagt... Ich meine es waren um die 400°. Die aktuell etwas ausgelutschte Kompression, der alte Sprit vom letzten Jahr, und der versiffte Ramair hat mit Sicherheit auch noch etwas an den PS'en geknabbert. Das Setup ist ein: 136er KX80 Membran in RD350 Block 32er Mikuni Dicker Fabrizi Krümmer, mit Eigenbau 32mm Rohrbögen am Flansch. Gewuchtete Vollwangenwelle 51mm Hub Ich meine, dass die etwas ältere 21 PS Popometer-Prognose nicht ganz falsch war. Das ganze Konzept ist entstanden, als BBG (vor ein paar Monaten) seinen. 133er mit Fabrizi (Dick) vorgestellt hat. Zum aktuellen Winterprojekt wird es in Stockach/Liedolsheim hoffentlich was zu sehen geben.