Polinizei

Ge los di drüggn!

Das würde ich ganz gerne nochmals kommentieren. Der Herr Cameron ist so ein Typ wie Du und stellt so ziemlich alles auf nen Prüfstand was sich dreht (bzw. ist er dabei wenn so was passiert). Aus den Ergebnissen macht er kein Geheimnis, sonder verkauft seine Dokumentationen schön säuberlich im Abbo! Nicht ganz dumm würd ich meinen. Wenn Du für nen Polini tendenziell 182° Auslasssteuerzeit empfiehlst, dann denke ich, dass Du das nicht einfach so von Dir gibts. Hab ja gehört, Du fährst Deine Roller mehr auf dem Prüfstand wie auf der Straße Die erstaunlichen Ergebnisse von diesen unendlichen Sessions des Herrn Cameron und Konsorten sind hier nachzulesen: http://www.dynotechresearch.com/index.htm http://www.dynotechresearch.com/blog/default.asp http://www.dynotechresearch.com/file_uploa..._files/v2n2.pdf Wenn der gute Mann in seinen Berichten oder Artikeln von Tendenzen und Erfahrungen bezüglich der Spülrichtungen spricht, dann stecken dahinter schon ein paar Dyno-Läufe. Im Übrigen bin ich der Meinung, dass sich gerade bei unseren "humanen" Drehzahlen noch relativ sicher so einiges rechnen läßt.

Wenn ich BBG richtig verstehe, vermisst er die Power in den unteren Drehzahlen, daher der Hinweis mit dem Backflow. Hab die Literatur auch so verstanden, dass für höhere Drehzahlen besser Richtung Zentrum gespült wird, aber gleich dahinter zu peilen sei halt noch aktueller (Stand 1998). Mein zitierter Artikel stammt von Kevin Cameron, Seite 100 in der "Personal Watercraft Illustrated" Juli 98.

Vielleicht können wir uns bei dem recht "offenen Vergleich" bei der Grundlage auf eine etwa gleiche TA einigen. Dass die Steuerzeit einen sehr dominierenden Einfluss hat ist natürlich klar.

Hab zwar keinen M1, dafür hab ich schon mal in den einen oder anderen Zylinder reingesehen. Meine gelesen zu haben, dass bei dem Alu-Kerlchen die Haupt ÜS so mehr in das Zentrum spülen. Nach der einen oder anderen Literatur ist es günstig 10-15% des Bohrungsdurchmessers hinter das Zentrum zu spülen. Das soll besonders bei niedrigeren Dehzahlen gut ankommen. Denke das ist auch das Geheimnis, warum der 133er früher wie der 136er zieht, denn der 133er hat einen ausgeprägten Backflow am den Hauptüberströmer, bedingt durch den Hinterschnitt am Eintrittsfenster.

Nachdem ich nicht locker gelassen habe, wurde mir heute kurz und knapp mitgeteilt, dass meine Teile doch im Versand aufgetaucht sind, und ich diese umgehen erhalten werde. Immer wieder erschreckend, wie schnell Geschäfte nach hinten losgehen können!

Hallo, hab für fast 1000 EUR Teile bei einem größeren Shop in Bayern eingekauft, und als ich die Lieferung kontrolliert habe, ist mir aufgefallen, dass zwei Artikel im Gesamtwert von 220 EUR zwar berechnet, aber nicht geliefert wurden. Daraufhin hab ich per Mail reklamiert und es gab erstmal keine Reaktion. Heute hab ich angerufen und die Mail nochmal geschickt, und dann kam auch schon ne Mail zurück: Hi Michael, also, das Paket war eins mit über 12 KG Gesamtgewicht. Das heist, dass die ... wohl im Paket waren. Auch habe ich unseren Bestand geprüft- auch da war ... nicht zuviel da. Hast also erhalten... Ich würde jetzt mal ausschließen, dass was bei der UPS-Lieferung verloren gegangen ist, und auf dem UPS-Label stand 3 kg. Die Sendung hat tatsäglich 7,4kg gewogen. Komisch war auch, dass auf meine Kreditkarte 2 mal gebucht wurde. Zuerst wurde der Gesamtbetrag belastet, dann wurde ein doch nicht verfügbarer Artikel wieder gut geschrieben. Für mich sieht das so aus, dass der Laden seine Mitarbeiter nicht im Griff hat! Wie soll ich da jetzt vorgehen, wenn der Laden nicht einlenkt? Gekauft habe ich im Online-Shop, bezahlt mit Visa-Karte. Gruß Michael

Das ist wahrscheinlich ein Bild vor der Saison 06 - Soweit ich weiss, wurde der HZ gleich in Lidolsheim beim ersten Rennen zerbeult... Das ist meine Kiste. Noch Klasse 2, aber ich bin gerade beim abrüsten für die Klasse 1.

Über einen Fremdzylinderumbau mit einem einteiligen Auslass nachzudenken finde ich nicht besonders prickelnd... So kleine Löchlis links und rechts vom Auslass bringen aus dem Ärmel, locker TA für 5PS+. Einteiliges Zeug will für Leistung gefräst werden, und hat dann die gleichen Haltbarkeitsprobleme wie unser Vespa-Glump, wenn Leistung anliegen soll.

Hab bei einer Smallframe die Antriebs-Federn durch massive Polymerblöcke getauscht - Mit sehr guten Erfahrungen. Damit die Einsätze auf den Quetschflächen nicht gleich gehexelt werden, hab ich diesen noch Abschlusskappen spendiert. Um das sprengen der Deckel zu vermeiden, hab ich die Blöcke im Schraubstock auf "Blockabstand" gedrückt und geplant. Dadurch entsteht beim entspannen der Einsätze eine konkave Form. Die Form sieht nicht nur wichtig aus, sondern trägt auch schön zu einer progressiven Dämpfung bei.

Na dann, empfehle ich zur weiteren Erörterung die "bunten Seiten" von: http://oma-inge.de Über die Familie und Gran Canaria wird berichtet und eine Kinderseite, lustige Seiten und Tipps werden illustriert.

Bin mir nicht sicher, ob Du aktiv das Geschehen der ESC miterlebst. ESC Motoren sind keine QM-Motoren, sondern Motoren, die in allen Lebenslagen Druck bieten. Besonders die gleichmäßige Enfaltung des Drucks von unten ist erwünscht. Der Zwang schalten zu müssen (besonders wen der Motor zu wenig Band hat) ist wegen der entstehenden Unruhe beim durchfahren schneller Kurven eine wirkliche Herausforderung an den Fahrer... Vielleicht gibt es Ausnahmefahrer, aber alle die ich gesehen haben, die vorne mitfahren, haben kleine "Bulldozer". So ein Motor ist wie geschaffen für die Straße! Ordentlich Druck von unten, feinst dosierbar, und Drehzahlreserven, wenn es mal schneller sein soll!

Bin nicht weit der Ammer groß geworden, das hinterlässt Spuren... Wie jetzt Du rechnest? - Das hört aber Dein Spezi, der abtrünnige "Malossi Entwickler Guru" nicht gerne, dessen Meinung ja doch die etwas größere Gewichtung hat...

Also aus den Ansagen von dem Herrn aus Norderstädtchen kann ich nicht entnehmen, dass er unbedingt einen Nenndrezahl von 2000 U/Min haben möchte, nur dass die Kiste ordentlich auch von unten anschieben soll... und da dachte ich an meine bescheidenen ESC-Erfahrung, dass da die eine oder andere Kiste dabei ist, die das ganz gut macht und die dabei auch noch schnell ist, und ich diese somit durchaus als "Straßenverkehrstauglich" definieren würde... Es soll sogar Leute geben, die erzählen, dass der Motor "nie" gespalten wird, dieser aus der Alltagskiste kommt, und beim richtigen Dreh am Gasgriff ganz vorne mitfahren könnte, wenn nicht wieder ein Assi den Lenkkopf zertrümmert...

Ich dachte der Inbegriff der "Drehmoment-Auspuffanlage" wird von PM geliefert, und die Blechsätze aus Saarbrücken, überlagern quasi das Band so gut wie komplett, inkl. einer höheren Maximalleistung und ordentlich Overrev...

Danke für die coolen Beiträge! @Amazombi Klar läßt sich bei einem 2 Takter aber schon mal garnix berechnen. Ich plane jetzt meinen Schreibtisch samt PC rauszuschmeißen, und Weihnachten wird anstelle ein Ammerschläger aufgestellt.

Das wundert mich jetzt aber etwas. Bei meiner letzten Anfrage, bei welcher Steuerzeit der Franz und Co. entstanden ist, meine ich was von +185° gehört zu haben, und jetzt werden hier die max 180° propagiert. Besagte Anlagen sollen durchaus begehrt und auch im Alltag fahrbar sein - sofern ich das Marketing und die Käuferfraktion richtig verstanden habe. Demnach rockt der Franz bei 180° oder wahlweise auch bei +185°? Würde mich echt wundern, wenn ein Malossi 121 mit 180° Auslass und sagen wir mal 72-75% Auslassbreite in die Richtung 25PS marschiert... Für mich ist die Rechnerei durchaus nachvollziehbar, auch wenn mir diesbezüglich (gelegentlich) die eine oder andere sehr kritische Meinung zugetragen wurde.

Danke amazombi! Das gibt mir genug Input zum Staunen und Nachdenken...

Hallo zusammen, mal ne Frage an alle, die mit Auspuffanlagen rumexperimentiert haben. Was war die maximale Leistung, die mit einem 32mm Krümmer (gemessener Innendurchmesser am Flansch) bekanntermaßen erreicht wurde? Interessant wäre dann auch die Info, ob der Auslass ein- oder mehrteilig war, und wieviel Hubraum geboten wurde. Danke und Gruß Michael

Das ist dem Tüv lieber, wie zugespachtelt und gelackt. Wenn die Schweißerei gut ausgeführt ist, sollte sich der TÜV nicht dran stören.

Also ich bin primär doch froh, dass mich das Ding (nach Lidolsheim) nicht mehr in die Landschaft geteckt hat. Das gefährlichste war wohl das Abscheren des Hinterrad-Reifenventils beim sportiven Anfahren (vor einem Bus) auf einer Hauptstraße in kurzer Hose. Seifenreste vom Aufziehen des neuen Reifens waren sicher auch nicht ganz unbeteiligt... Der S. nennt mich zwar einen freien Erfinder von Smallframe-Problemen, dennoch hat es mir wegen verzogener und loser Lagersitze öfter mal Lager zerlegt. Mittlerweile sind bis auf das Nadellager in der Lima-Motorhälfte, alle Lager durch Zentrierschrauben notdürftig fixiert. Meistens kam durch Verschleiß oder durch einen Verschalter "Gangspringen", und das mordet wohl so ziemlich alles im Motor, was es bei mir auch getan hat. Sämtlich Keile, Konen, Antriebsfedern und Kupplungsnasen, und auch das Lima-Lager gehen einfach mal wie Butter hops. Solange also die Gänge halten und die Lagersitze in Ordnung sind, könnte das ne ganze Weile gut gehen. Der Cagiva Zylinder ist bezüglich der Kühlung im Bereich des Auslassschiebers etwas bescheiden konstruiert, und daher ging die AS in unterschiedlichen Stellungen fest, bis ich diese bezüglich Unlust deaktiviert habe. Da ist das Rave schon eine feine Sache, und der Zylinder deutlich zeitgemäßer. Durch das viele Teillastgeheize und unterschiedliche Nebenluftprobleme hab ich dann auch noch 4 oder 5 Kolben durch Klemmer verheizt, aber der Zylinder hat es eigentlich immer ganz gut überstanden. Ein richtig installiertes EGT macht sich sehr schnell bezahlt... Das ständige Tanken alle 30-40km, wenn man nicht nur tuckern will, drückt auch etwas auf die Spaßbremse. Die Kupplung ist auch noch so ein Ding, aber ich habe von der 10.000 Scheiben Eigenbaukupplung wieder auf die XL2 mit harten Federn, mit dickeren Reibscheiben und besseren Belägen zurückgerüstet. Die Variante hat bisher am längsten gehalten, und trennt auch schön. Der Konus an der Nebenwelle zum inneren Kupplungskorb ist aber durchaus eine der empfindlicheren Stellen am Smallframe-Antrieb. Eine große Flasche 2701 von Loctite zum Auftragen auf sämtliche Füge-Stellen beruhigt auf jeden Fall mein Gewissen. Aufgrund von abgelaufenem TÜV wird die Kiste seit August nicht mehr bewegt, und der Fahrspaß mit meiner Klasse 2 ESC Kiste ist schon deutlich ausgeglichener und lange nicht so gefährlich! Ohne Lederkombi würde ich es vermeiden, am Drehgriff zu reißen, obwohl sich das Ding dank 10kg Zinn und Blei und einige Streben auch bei 140 noch ganz gut fährt, wenn da nicht dieses Schreien des Motors im Hintergrund wäre, (mit dem Gedanken im Kopf, ob er jetzt gleich klemmt oder nicht) - was ja hin und wieder vorkommt, wenn er ordentlich an der Schwimmerkammer genuckelt hat. @Gerhard - Du machst ja so richtig Lust, dass ich mir auch mal ne Tüte für meine TA drehe

<br /><br /><br />Hi Ralf, wohnst Du noch bei der Mama, oder wieso kannst Du Dich nicht Waschmaschine, TV, Toaster und Bügeln identifizieren?

Dank Firefox kann ich nun zu Hause auch wieder posten... Schicke Ansage Gerhard. Wie weit dreht die Kiste eigentlich aus? Wünsche Dir viel Spaß auf der Straße damit!

Also ich hab ne Frau geheiratet die das im Griff hat. Die scannt alles was so rumliegt, und dann brauch ich sie nur (nett) zu fragen Als ich kürzlich den Autoschlüssel unterwegs verloren habe, konnte Sie mich zwar am Handy aufmuntern aber leider auch nichts groß ausrichten...

Bestätige meine Bestellung die auf der ersten Seite auftaucht. Erbitte zur Wahrung der Übersicht die Bestätigung der Bestätigung im Anschluss von diesem Beitrag, wahlweise aber auch im Eröffner Beitrag.