Polinizei

Hast Du nen Rücklauf, und wie hoch wird Dein Motor so gedreht?

Hallo, möchte mir eine Mikuni Unterdruck-Benzinpumpe montieren. Was für Erfahrungen wurden hier damit gesammelt? Wie sieht es mit Mikuni Pumpen ("runde-Version" mit bis zu 60l/Stunde) jenseits der 10000 U/Min aus? Danke für Eure Hilfe.

Bei Deiner Motorleistung brauchst Du da sicher nicht beunruhigt sein, dass Dir das auch passieren könnte

@ all Danke für die Blumen. Das einzige was dieses Jahr neu in Stockach war, ist die MVT-Zündung, die mit den Drehzahlen klar kommt. Dann ist noch die Eigenbaukupplung durch ne XL2 ersetzt worden und das Gangspringen ist abgestellt, welches das größte Übel neben der Zündung war. In Stockach selbst ging die Kupplung durch, und damit die Reso nicht so einfährt bin ich da zum Schluss mit geschlossenem Valve auf die Bahn.

Fliegen

Sorry, dass ich Dich enttäuscht habe. Kannst Du mir verzeihen Harry?

Mir ist am Morgen noch vor der QM die Kiste abgeklemmt (Vollgas 4 Gang). Vermutlich weil ich (noch immer ) ohne Benzinpumpe unterwegs war. ...da wollte ich mich bei nem Motorradfahrer beliebt machen. Beim letzten Lauf gegen Solo 1) Gang Mähhhmmmmrrbbbrbrbrbbrbrbbrblblblublbulb(mein derzeitunges Abstimmungsloch und an schlimmsten ohne Last)huiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii 2 Gang brrrmspotzsmuuuuuuuuaaahhhhhhhhhhhhhhhh - Leistung weg, ich denke ein Spritloch, wie wenn einer den Kerzenstecker zieht. Da stimmt irgendwas am Vergaser/Binzinzulauf nicht. Beim Kladivieren hat der auch kurz vor dem letzten Lauf zu komisch geraucht, obwohl der Motor 70° hatte. Da war es mir dann doch zu gefährlich, weiter am Gashan zu reißen und 130km+ im Ziel zu provozieren und dabei nen Totalabraucher +ordentlichen Ritberger zu riskieren. Ich hab dann meinen Lauf leider abgebrochen, aber sicher nicht mangels Leistung, sondern weil ichs scheinbar nicht drauf hab meine technischen Probleme in den Griff zu bekommen. Ich schmeiß jetzt mal den 35er runter und nen 38er mit Powerjet drauf.

@ hondo: welches tor war schöner Solo, ich liebe Dich!

Gestern wars dann soweit. Roller und Rolle haben sich in Mindelheim bei der Q-Mile zusammengefunden. Zu berichten gibts: Cagiva Polini 165ccm, mit 35er Mikuni, HD 360, ND 45, Boyesen Dual-Stage-Reeds, MVT-Zündung, Mito-Lawson Auspuffanlage. Auslassteuerung derzeit deaktiviert - bedingt durch Zündungsumstieg. Das Loch zwischen 6-7000 ist ein F&%$-Abstimmungsproblem. Mit ner passenden Auspuffanlage sollten noch etwas Reserven in der Spitzenleistung zu finden sein. Und dann hat die kleine leider noch einen Vollgasklemmer am Morgen vor der Q-Mile gehabt und dadurch hat die Kompression/das Standgas schon deutlich gelitten. @Hondo Ging der Schuss jetzt ins Tor?

Find ich gut, dass Du mit Ehrgeiz an die Sache dranbleibst, wobei ich schon ein bischen enttäuscht bin, dass Du mich mit Deinem Post nicht in typischer Marnier häutest und anschließend räucherst

Du machst mich fertig. Da werde ich von "wildfremden Leuten" angesprochen, "ob der Harald mir den nix mitgegeben hat?", und jetzt fragst Du mich noch, ob ich ein Packerl für Dich angenommen hab... Ich will da mal lieber garnichts von wissen, was da in Euren Packerln gewesen wäre... Das wird mir zu heiß mit Dir :wasntme:

Mensch Harald, hat Dich der Mangold zu lange in die Käfige vom neuen Fundament gehalten? Zuerst machste den Tuner von David15 an, und jezze pinkelst mir auch noch ans Bein. Jetzt reichts! :plemplem:

So wie ich den Herrn S. einschätze, sind für die genannten Interessenten dem Bastelset: "wir drehen uns eine Tüte" Beilagescheiben zum einschweisen in den Krümmer beigelegt. (wenn es überhaupt mal Blechsätze gibt...) Ist ja doch ein eher anspruchsvoller Aufwand, im Jahre 2006 jemanden zu finden, der einem Blech lasert...

Ich würde sagen ja!

Wie jetzt Anerkennung aus Deinem kritischen Gedächtnisgut? Jetzt bin ich fertig! :plemplem: Mir haben schon Deine Bösen Seitenhiebe gefehlt ala: Wieder eine Lösung für ein Problem welches nicht existiert... Mal schaun was ich zuerst habe. NiCr-Ni-Fühler oder ganze Messgeräte, oder einen Blechsatz. :wasntme:

Ich glaube du unterschätz gerade heftigts meine Fähigkeiten der CAD-Kunst!

Meine abschließende Frage: Trifft mann den Herrn persönlich morgen in Deggendorf an der Startlinie? Ich war extra nochmal am Schraubstock üben, damit ich Dir Auge in Auge in den Drehschieber ku(spu)cken kann!

Wow, das ist wieder ne Wortshow vom feinsten. Also der einzige aktive Beitrag von Dir an meinem Roller waren bisher die Reifen Ich entsinne mich einer Unterhaltung mit Armin und Dir, aber sollte ich mich da in Bezug auf die Nenndrehzahl nachhaltig beeinflussen hab lassen muss das sehr sehr tief über das Unterbewußtsein passiert sein. Ansonsten finde ich noch Deine Sitzbank sehr sexy, aber ansonsten verfolgen wird durchaus unterschiedliche Ziele und Konzepte. Ich musste mich an der Startlinie stark zurückhalten nicht zu Dir herüberzufahren und ordentlich zu kladiwieren.

Sollte morgen in Deggendorf ein Leistungsprüfgeräte in der Landschaft herumstehen, werde ich den Bock draufstellen. Steht da keiner gibts eben kein Diagramm. Leider stehen hier wo ich wohne keine Leistungsprüfstände zur freien Verfügung rum. Ich hätte meinen Bock auch schon beim R&R auf die Rolle gestellt, aber da hab ich auch keine Rolle gesehe... Da magst Du als Großstratege vielleicht besser ausgestattet sein. Sollte sich an meiner Situation was ändern, werde ich berichten. Bisher bleibt mir nur das rechnen, und so ganz verkehrt mag das garnicht sein...

Verlustleistung der Kupplung? Solange die nicht schleift ist das doch zu vernachlässigen oder? Also der Durchlauferhitzer wird nächste Woche wieder instandgesetzt... Bewege im Moment eher den 136er, bei dem rechnerisch 25,7 bei 8300 an der Kurbelwelle anliegen sollten. Jetzt stellt sich halt die Frage, wieviel Pferde da am Rad noch ankommen sollten...

Hallo, wollte mal anfragen, ob jemand die Verlustleistung von nem Smallframe-Motor (HP4 + Lüfterkranz) ermittelt hat. Ich hab da mal was mit 3 PS aufgeschnappt oder ist es mehr evtl. sogar sehr viel mehr? Hat die Länge bzw. die Verzahnungsart der Primärübersetzung möglicherweise sogar Einfluss auf die Verlustleistung? Danke und Gruß Michael

Ich hab noch 2 PU- Einsätze, die die Rastenfeder ersetzen, und die das Gangspringen verhindern sollen. Dafür such ich Tester, die dann hier berichten sollen. Insgesamt sind dann 6 Tester und meine Wenigkeit damit unterwegs.

Meine Meinung: Eine härtere Klaue erhöht nur den Verschleiß an den teuren und schwer zu bekommenden Original Gangzahnrädern. Ließ Dir mal das folgende Topic durch: http://www.germanscooterforum.de/index.php...0entry1244291

Bisher gibt es 3 Tester. Zwei ESC Klasse 1 Fahrer und ein Fahrer der Funklasse. Im Moment sind die Einsätze knackig dimensioniert, aber dennoch präzise schaltbar. Evtl. könnte durch die dämpfende Wirkung die Rastung mit weniger Vorspannung zurecht kommen. Eine erste Aussäge über die Schaltbarkeit läßt sich nach frühestens 10 Minuten Motorlaufzeit treffen. @Sascha Der PU-Einsatz wird einfach anstelle der Feder montiert. Ein weiter angenehmer Effekt ist, dass die Kugeln bei einem Montage- oder Demontageunfall nicht mehr so heftig durch die Gegend fliegen Ich will auch noch loswerden, dass es Motoren mit ordentlich Druck gibt, die mit einer ganz normalen Feder zurecht kommen. Gleichzeitig hab ich auch die leidige Erfahrung gesammelt, dass es Motoren gibt, die einfach Probleme mit springenden Gängen haben. Der PU Einsatz soll einfach Sicherheit schaffen, dass bei zunehmenden Verschleiß das Gangspringen verhindert wird!

Was soll ich sagen... am Hinterrad liegt meiner Meinung nach kein gleichmäßiges Drehmoment an. Es sind viel kleine Drehmomentstöße. Dann kommt dazu dass die Nebenwelle und besonders die Antriebswelle am Nadellager Spiel hat. Das läßst sich sehr gut durch das wackelige Hinterrad sehen! Die Gangräder haben auch radiales und achsiales Spiel und die Schaltklaue auch noch. Die Getriebezahnräder drehen auch noch in unterschiedlichen Drehzahlen auf der Antriebswelle. Bei so viel Spiel in Summe kann ich mir gut vorstellen, dass als Resultat die Flanken der Schaltklauen und die der Gangräder nicht exakt parallel stehen. Bereits ab 6000 U/Min liegen an der Schaltklaue 100 Momentspitzen an. Durch eine mögliche Schrägstellung der Rastenflanken/Zahnradflanken entstehen also achsial Kräfte, und diese werden durch die Schaltrastenfeder abgefangen - bei 6000 U/Min mit 100Hz bei 12000 U/Min mit 200Hz... Reicht das als Gedankenanstoß?