Polinizei

Goil. Bis bald in Mindelheim :love: Gehen alte Bremsscheiben für nen 806er auch? Meine Kinder essen doch so gerne Käse...

Da will ich aber bitte bitte auch ne Dose von. Kann im Gegenzug abgelaufene Loctite Gewinde-Dichtung (Große Flaschen) anbieten

Ich kann zwar nicht wirklich was zu Deiner technischen Frage beisteuern, aber könnten hier diejenigen, die keine klare Auskunft oder Erfahrungsberichte geben können einfach mal die Schnautze halten? Das kotzt so dermaßen an, wenn einer ne Frage stellt, und hier erstmal einige Dünnschiss von sich geben, und sich virtuell auf die Schulter klopfen. :puke:

Es könnte aber auch ein verzogener Zylinderkopf sein, der bei Betriebstemperatur an der Dichtfläche raussubt.

Krass, was Du alles weißt. Hab ich auch nicht gewußt, dass die größe Belastung für das Pleuel entstehen soll, wenn man vom Gas geht... :love: Im übrigen wird bei einem 4 Takter das Pleuel auf Zug belastet, wenn der Motor ansaugt (1 Takt)... hingegen wirkt bei bei einem 2 Takter immer der Kolbenkompressions- bzw. der angestiegene Verbrennungsdruck auf das Pleuel. Und im übrigen verbrennt Dein Motor auch wenn Du bei Vollast vom Gas gehst, außer Du hast einen Einspritzer... Wenn es Dir das Lager und dann das Pleuel zerlegt, dann wegen mangelnder Schmierung, aber nicht wegen höherer Flächenpressung weil das Pleuel auf Zug belastet wird, wenn du vom Gas gehst. Aber das ist nur meine Meinung, und nicht offizielle Lehre des GSF. Desweiteren kannst Du Dir sicher sein, dass ich mir nicht erst seit Eröffnung dieses Topics zu diesem Thema Gedanken gemacht habe... Was mir besonder zu grübeln gibt, ist dann folgendes Titan-Sonderpleuel... Nachdem das Pleuel garkeine Schlitze hat, scheint es besonders gut zum Gaswegnehmen zu sein

Was meinst Du mit unten schlitzen erhöht die Flächenpressung? Das Pleuel wird doch beim Nutz- und Kompressinshub auf Druck und nicht auf Zug belastet.

Die innere Hülse ist eh nur in die Silent-Gummis der Motorenschwinge gepresst. Mit dem entsprechenden Druck(versuchg es mal mit Hammerschlägen), mußtest Du die Hülse um die gewünschten 10mm austreiben können.

So wie ich das sehe, ist das eine starre Original-primär. Die wird also wohl kaum seinen Dienst in einem Drehzahlmonster verrichten. Bestimmt hat die Kerbe einen Einfluss auf ne Unwucht, aber an der Primär und besonder in der Kupplung sind doch viel viel größere Unwuchten, als das das wirklich eine Rolle spielen würde. Wie schon erwähnt wurde, ist nichtmals der Kupplungskorb symmetrisch gefertigt und das macht sich viel deutlicher Bemerkbar und kaum einer stört sich dran. Freu Dich lieber, dass Du ein Original-teil hast. Das stimmt zumindest meisten die Qualität der verwendeten Materialien, gegenüber dem Nachbaugelumpe. Ich würde einen drauf lassen. Denke mal, dass Du die Primär eh ziemlich billig bekommen hast...

Ich nehme dafür zweich breite Stemmeisen. Am Lager jeweils gegenüberliegend ansetzten und gleichmäßig aufhebeln. Sofern Du nicht verkanntest, wird das mit wenig Aufwand gehen. Wenn das Lager nen heftigen Schaden hat, und auf die Welle geschrumpft ist, flexe ich 3 Kanten/Auflagen rein, und ziehe das Lager mit nem billigen 3 Punkt-Abzieher runter.

@Mitch Mail ist raus. @All Fast alles ist verkauft worden... sehr schön! Vielen Dank für das Vertrauen!!!

Mail ist raus. Ist ein 16/10 und ein größerer Vergaser, aber steht nix drauf welcher Durchmesser Schieblehre ist gerade kein am Start, denke aber, es ist ein 16/16ner. Mail mit Bildern ist an Dich raus. Mußt Dich nur schnell entscheiden, denn T4 steht schon in den Startlöchern...

Wenn die Gangräder vom 2 und 3 Gang an den Flanken wo die Schaltklaue greift nicht abplatzer hat oder ausgenudelt ist biete ich nen 10er + Versand. Kommt das Getriebe aus nem ori-Motor, oder war da Hubraum am Start?

Reifen sind verkauft. Braucht sonst noch wer was? Es darf auch im Preis gehandelt werden...

Vorraussetzung ist ein hervorragender Zustand der Teile.

Jetzt aber schnell, sonst landet das Zeug im Schrott!

Ich empfehle den Schieber mit der Hinterradbremse zu koppeln. Beim Bremsen geht der Schieber zu, den dann weiß der Zylinder, dass der Hahn bald wieder aufgerissen wird, und da braucht man ja Drehmoment. Alternativ kann man den Schieber auch mit dem Chocke koppeln, dann startet der Motor leichter. Die echten Racer hängen den Schieber mit an den Kupplungszug, dann bekommt man beim einkuppeln extra Drehmoment, denn da geht man ja auch immer von Gas, und reißt den Hahn gleich wieder auf. Das ist lößt dann auch das Problem mit dem Ganganschluss :wasntme: Übrigens stellt ich mein Auslassteuerung Online mit dem Notebook ein...

Hätte ne fast neuwertige Mono-Sitzbank, oder nen 34er Delo neu etc... Oder was soll der Zylinder in Bar kosten?

Der Schieber wird bei einer Mito deaktiviert (blockiert), indem das entsprechende Servo angeschlossen wird, und dem Servo in der offenen Stellung (z.b. bei der Einschalt-Initialisieren) die Steckverbindung zur Ansteuerung unterbrochen wird. Der alternative harte weg (für die Mechanik des Servos) sieht so aus, dass das Servo mit einem 8 Schlüssel an der Verschraubung der Bowdenzugaufnahme in die richtige Position gebracht wird... Bei einigen gedrosselten Maschinen ab Werk, ist dann zwar das Servo-Verbaut, aber die Steuer-Elektronik wurde eingespart. Im übrigen wird die AS bei den Mitos nicht im offenen, sondern im geschlossenen Zustand blockiert. (Es soll ja gedrosselt werden) So wird das zumindest bei den Mito-Treibern gemacht. Wenn Du kein Servo hast, kannst Du Dir einen Blind-Deckel bauen. Bei den Aprilia-Motoren habe ich solche Blind-Deckel schon ein paar mal gesehen. Der Schieber-Schacht bleibt dabei frei. Nicht besonders schön aber so wirds bei Aprilia gemacht. Ich denke, im übrigen, dass der benötigte Hirnschmalz die Auslassteuerung auf individuellen Weg zu blockieren, bei einem solchen Vorhaben eher nicht besonders erwähnenwert ist... Wenn Du keinen Zugriff auf ne nette CNC-Fräse, Drehbank, Flächenschleifmaschine, ne 20 Tonnen-Presse, Messuhren und ein Wig-Schweißgerät etc. hast, bzw. die Materialbeschaffung nicht geklärt ist, unterschätz Du gewaltig ein solches Vorhaben! Ne nette Herausforderung ist ua. - Unterbringung einer passenden funktionierenden Zündung, Elektrik, - Pleuel und Kurbelwelle - Auspuff - Wasserkühlung - Motorgehäuse (besonders die Lagersitze nach dem schweißen...) - Das Problem mit der Kupplung läßt sich mit käuflichen Teilen läsen, jedoch will die Primär noch etwas Aufmerksamkeit, ebenso die Verbindung Nebenwelle/Kupplungskorb, und fürs Getriebe einfach schon mal jetzt anfangen Schaltklauen und Getriebezahnräder aufzukaufen und zu bevorraten, die dann später doch eher spontan und zügig gewechselt werden wollen, nebst dem 20er Pack Bowdenzugsätze, wenn Du in den Anfängen mindestens 1x in der Woche den Motor ein, und dann wieder ausbauen wirst. Alternativ hätte ich da ne nette Bowdenzug-Kupplung für Dich am Start. Da steigen zwar die Einmal-Kosten, dafür entfällte das regelmäßige einziehen neuer Bowdenzüge. Wenn Du das ganze dann nicht nur in einem Vollcut mit gedrehtem Zylinder und ich hab da mal eben die Packingplatte mit dem Leatherman geschnitz und mit Heißkleber draufgeklebt, aufbauen willst, erhöht das den Aufwand noch um ein vielfaches. Wenn Du es dennoch ernst meinst, kann ich Dich gerne mit vielen Details zublubbern - so viele wie Du sicher garnicht hören willst, aber bestimmt nicht hier in dem Topic Und mach blos nicht den alten Fehler: Wenn Du mit dem einen Projekt nicht weiter kommst: Fang doch einfach ein neues an...

Jetzt wirds spannend Carsten: ...bild von der auslaßsteuerung in ner vespa und wie habt ihr die geregelt

Ich würde sagen, dass der Roller in Augsburg bleibt und zu mir nach Bergen kommt!

Was ist den der Unterschied von nem "normalen TMX" zu nem 35 aus ner Mito?

Sorry, Tacho ist schon weg. Hättest mal ne Mail geschickt. Ist die Abdeckung noch ein Thema?

Versand Deutschland pauschal EUR 5.- Teile V50: 50ccm Zylinder mit Kolben und Kopf, sehr guter Zustand EUR 20 Zündung Innenrotor def. (aus Vollcross) EUR 2,5 PK Schaltrohr EUR 3.- Bilder auf Anfrage. Bitte nur Mails, keine PMS! Michael'PUNKT'kladiwa'ÄT'gmx'PUNKT'de

Hallo Armin, kann es sein, dass Dir der linke vordere Abzieher Herrenlos zugelaufen ist? Ich hatte einen, den mußte ich aufgrund eines Gewindeschadens abdrehen (war insgesammt kürzer), denn dieser kommt mir so verdächtig gekürzt vor, ich kann mich aber auch täuschen

Hallo, zu verkaufen ist ein Projekt von Anfang 1990 Geschweißter Motorblock der für ein RD250 Membran angepaßt wurde, inklusive modifizierten Zirri Zylinder (neu). Verkauft werden die Teile zusammen, so wie Sie auf den Bildern zu sehen sind. Der benötigte Kolben ist der gleiche wie von einem Polini 133. Kosta: 150.- EUR Versand 5.- EUR Weitere Picks: http://www.emea.de/Vespa/_m1.jpg http://www.emea.de/Vespa/_m2.jpg http://www.emea.de/Vespa/_m4.jpg http://www.emea.de/Vespa/_m5.jpg http://www.emea.de/Vespa/_m6.jpg http://www.emea.de/Vespa/_m7.jpg http://www.emea.de/Vespa/_m8.jpg http://www.emea.de/Vespa/_m9.jpg http://www.emea.de/Vespa/_m10.jpg http://www.emea.de/Vespa/_m11.jpg http://www.emea.de/Vespa/_m13.jpg Bei Interesse Bitte Email an: Michael'PUNKT'kladiwa'ÄT'gmx'PUNKT'de