Polinizei

Solche Geräusche wie Du Sie beschreibst, kommen von einem gerade verzahnten Primär-Getriebe. Die Primär dreht sich immer mit der Motor-Drehzahl mit - egal ob ein Gang eingelegt ist oder nicht.

Leider sind die Zeiten vom Wrobel nicht mehr sauber zu lesen. Stehen da schon 13 Zeiten?

Du kannst Dir ja schon mal Gedanken über nen neuen Membrankasten machen - woher Du den bekommst, oder wie Du den bauen willst, denn in den Malossi paßt der nicht wirklich. Die äußeren Klappen können überhaupt nicht aufschwingen. Da ist einfach zu wenig Platz da, und der Male-Kasten hat zu wenig Wandstärke um das mal eben passend zu machen...

Hallo bbg, Hast Du Dich schon mal gefragt, warum der 1 und der 4 Gang nicht rausspringt? Habe gerade def. Gänge und Schaltklauen in den Händen gehalten, und dann ist mir dazu eingefallen, dass trotz der total runder Schaltklaue der 4 und 1 Gang ja drinnen bleiben und da nix hüpft. Beim Schalten in den 1 oder in den 4 werden die Klauen ja gegen den Schulterring gedruckt. Der Schulterring stützt möglicherweise die Schaltklaue, so dass diese exakt in der Position gehalten wird. Vielleicht verkantet die Schaltklaue (wegen zu großem Spiel?) bei hohem Drehmoment, so dass die Übertragungsflächen schräg stehen und achsiale Kräfte entstehen, die den Gang rausdrücken. Demnach muss die Fixierung der Schaltklaue für den 3 und 4 Gang erhöht werden, denn da wird die Klaue nur durch die großen Nuten in in der Hauptwelle und über die Kugeln gehalten und nicht zusätzlich durch die Schulterringe. Nachdem sich das Spiel der Klaue nicht so einfach reduzieren läßt, bin ich für mich jetzt wieder bei den Rastwinkeln, und härteren Federn angekommen. Wahrscheinlich haben alle, die kein Problem damit haben einfach weniger Spiel zwischen der Hauptwelle und Schaltklaue. Was habt Ihr eigendlich für Kugeldurchmesser? Die Schaltklauen hatten schon merklich unterschiedlich Spiel auf der Hauptwelle...

So, jetzt habe ich nen Händler gefunden, der noch einige wenige Exemplare der originalen Zahnräder hat, und dafür will er je nach Gang zwischen 69 und 61 EUR :plemplem:

Deswegen meinte ich ja auch planklopen mit nem passenden Hammer... Auf der einen seite plan auflegen und die zu bearbeitende Fläche mit der spitzen Seite des Hammers (die noch scharf gemacht) oder gleich nem Meisel bearbeiten. Dann haust Du eine kleine Kerbe nach der anderen Rein. Auf diese Methode sind ja die die Ecken flöten gegangen...

Wirklich finden wirst du erst was, wenn Du vor jedes Wort ein + setzt, um die Suchbegriffe mit "und" zu verknüpfen...

Das ist die Eckige Die Rasten sind viel spitzer...

Rasten die "eckigen" Schaltklauen vielleicht besser ein? Ich hab im Moment die Probleme mit ner "runden" Schaltklaue

Kann ich Dir leider nicht sagen. Ich hab leider keine...

Hier mal ne kleine Federnkunde: 1) Originale Feder 2) Meine zuletzt verwendete Feder (Endlosfeder passend auf maximale Länge gekürzt) 3) Angebliche Erdgeschoss-Feder aus ner Landmaschine 4) Die Feder ist dann zuviel des guten. Läßt sich nur mit 2 Händen schalten, bzw. rastet gerne zwei Gänge weiter ein.

Die harten, nur mit zwei Händen schaltbaren Federn sollen sich ja nach ner kurzen Weile "setzen" - dann ist es wohl o.k. Kann ich mir bei der Feder einfach nicht vorstellen... Die könnte ihre Dienste wahrscheinlich auch als Antriebsdämpfer erfolgreich verrichten.

Hab mir da ne Theorie zurechtgelegt, dass lose Schaltzüge erst auf Spannung gebracht werden. Wenn dann der maximale Schaltwiderstand überwunden wird, zieht der Bowdenzug geladen wie ein Gummiband an (und) schießt zu weit, da der Zug einfach zu leicht geht. Ich hab kürzlich einen Beitrag über Teflonzüge geschrieben (Ob die von der PX in den Smallframes auch passen?) da die V50 Züge vergriffen waren. Der Solo meinte da so passend: Er habe die wieder rausgeschmissen, da er lieber knackig schaltet. Ich glaub ich weiß jetzt was er meinte... Bin kürzlich mit dem Erdgeschoss gefahren und die Gänge sind sehr deutlich und fixiert eingerastet, haben sich aber dennoch locker schalten lassen. Welten "deutlicher" im Vergleich zu meiner Schaltung.

Bestellnummer 13490400 13490500 Welche Gänge haut es bei Dir raus? Nur unter Last, oder immer?

Vielleicht geht der Link ja http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...5dd367d5818faf6 http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...5dd367d5818faf6 Noch ne andere Theorie von mir ist, dass die Hauptwelle achsial wandert. Ich finde das Spiel an meinem Hinterrad jedesmal verdächtig... Lager und Bremstrommel hab ich schon getauscht. Jetzt versuche ich es mal mit ner anderen Hauptwelle.

Die originale Schaltklaue hatte bei mir viel weniger Spiel auf der Hauptwelle, im Vergleich zu der nachgebauten vom Sip. Leider hat es mir die originale Schaltklaue ziemlich schnell zertrümmert. Die Ursache könnten auch von den kürzlich umgerüsteten Teflonzüge her rühren und eine noch immer zu weiche Rastungsfeder (obwohl die schon härte wie die originale war). Bei mir sind die Gänge immer nur beim Beschleunigen im 2 oder 3 Gang rausgehüpft. Normal zu fahren war war jedoch schon möglich. Und nun zum Thema springende Gänge - sonst wird wohl keiner seine Schaltklaue rausbauen... Ich bin mir stand heute nicht mehr so sicher, ob eine Schaltklaue, die an den Kanten beginnt rund zu werden wirklich schon für die Tonne bestimmt sein muss. Ich habe eher das Gefühl, dass die Rastung, die den seitlichen kräften (durch Abnutzung) nicht gewachsen ist, verbessert werden muss. Wenn die Flächen die das Moment übertragen nicht mehr exakte plan zueinander stehen, entstehen Kräfte, die das Rastungsmoment übersteigen. Die Lösung muss daher sein, dass die Rastung verbessert werden muss, und nicht eine Schaltklauen nach der anderen gekauft werden muss. Ich kann mir auch vorstellen, dass eine Schaltklaue, die durch einen verschalter an den Kanten angegriffen wurde, sich durch die Zeit wieder "bessern" könnte, denn die Klaue wird ja ständig wie mit Hammerschlägen bearbeitet und dadurch ändert sich auch ständig die Passform und die Härte der Übertragungsflächen. Zu dem Rastungsproblem werde ich folgendes Ausprobieren und ein paar Erfahrungen liegen mir auch schon vor: 1) Mit einem Diamant-Kugelfäser die Rastungsposition nachbearbeiten, damit die Kugeln "tiefer" und mit steileren Winkeln einrasten und dadurch besser gehalten werden. Davon verspreche ich mir die effektivste Verbesserung. Wirklich viel muss dazu ja nicht gefräst werden, und man hat glücklicherweise 2 Versuche pro Schaltklaue Empfehlenswert könnte auch sein, die große Motorhälfte im Rahmen zu montieren und die Schaltung zu verdrahten, und dann die Hauptwelle montieren und mit ein paar Schrauben die kleine Motorhälfte sichern und alle Gänge mal durch zu probieren, ob diese noch schaltbar sind, oder noch strammer einrasten könnten - Das wird viel Arbeit sparen... Für die Fräsversuche sind bestimmt auch alte Schaltrasten gut zu gebrauchen, bzw. immer nur an einem Gang Fräsen. 2) Härtere Federn verwenden. Ich habe gestern eine brutale Feder mit 1,1mm Draht montiert, und hab dann wohl das Limit erreicht, denn ich konnte dann nur noch mit 2 Händen durchschalten. Die Gänge sind zwar sauber eingerastet, aber bei der Anwahl hab ich schon so viel Kraft gebraucht, dass ich teilweise gleich 2 Rastungen weiter eingeschlagen bin. Die harte Feder zu montieren war eigentlich mit der richtigen Technik null Problem und hatte im Schraubstock gerade mal 20 Sekunden dafür gebraucht, aber die Lösung ist es dann doch nicht gewesen. 3) Eine Schaltklaue sollte sich doch auch an den angegriffenen Flächen (natürlich hat das Grenzen) nacharbeiten lassen? Am ehesten könnte ich mir das mit nem Hammer vorstellen. Durch das schmieden sollte das Material auch immer härter werden, oder aber mit nem Dremel nacharbeiten. Das gleiche sollte doch auch mit angegriffenen Zahnrädern möglich sein. wichtig ist halt, dass die Auflageflächen gleichmäßig abgetragen werden, damit die Klaue wieder gleichmäßig anliegt. Dazu muss dann halt die Klauen in ein intaktes Zahnrad gehalten werden und der Lichtspalt der Auflageflächen kontrolliert werden. Mir ist schon klar, dass die eine oder andere Reparatur sehr russisch ist, aber neue Zahnräder und Schaltklauen zu verbauen, ohne das eigendliche Problem zu untersuchen ist auf Dauer auch keine Lösung.

Nachdem Deinem Setup die Ports für den Druckausgleich sehr gut tun (sehr interessante und aufschlussreiche Erkenntnis für den Malossi) tut Deinem Motor demnach ein großes Kurbelgehäuse gut, damit der Auspuff leichter saugen kann. Um da vielleicht noch mehr raus zu holen, solltest Du mal weichere Membranplättchen testen, bzw. Dein Kurbelgehäuse absichtlich vergrößern, in dem Du Dein Membran 5-10mm weiter raus setzen (Spacer) , damit das Volumen hinter dem Membran (Kurbelgehäuse) größer wird.

Wenn Du prüfen willst, ob noch ein Zündfunke da ist, dann schraube die Kerze raus, stecke diese wieder in den Kerzenstecker, mach die Zündung an (Wenn vorhanden) halte die Kerze an eine blanke Stelle und kick mal an. Dann solltest Du auf der Zündkerzenelektrode einen Funken (möglichst blau) sehen. Wenn das nicht der Fall ist, dann nehme ne andere Kerze, Stecker, Kabel etc. Du kannst das Kabel auch in der Hand halten und ganz leicht antreten (Aber wirklich nur leicht, dann tut das auch nicht weh!)... Dann merkst Du gleich, ob du Saft hast. Wenn das der Fall ist, aber kein Funke da ist, dann brauchst Du ne andere Kerze, da diese einen kurzen hat. Die andere Alternative ist mangelnder Benzin. Schlauch geknickt, Dichtung aufgelöst und Düse verstopft, Benzinhahn def etc.

Bei dem raren Bild will ich aber denoch anmerken, dass die schwarze Minderleistungskiste den Lauf noch für sich entscheiden konnte...

Leider bin ich den Erwartungen vom Amazombi nicht gerecht geworden, und da wollte ich fragen, ob ich mir nächstes Jahr die Blöße sparen kann... Würde dann meine Dauerbaustelle einstellen und darüber nachdenken meinen Roller an ne örtliche Jugendgruppe zu verschenken

Da würde ich dann aber gleich ne Handvoll von kaufen, und das Glas sehr Vorsicht anziehen, denn das Glas ist von der Qualität eher ein Witz und bricht oder reißt sehr schnell...

Hier die Zeiten der Smallframes. Meine beste Zeit mit 16,35 (in der Klasse "Street Legal" ) freut mich riesig! Endlich kann auch ich wieder mit dem Roller in die Arbeit fahren, und dabei besondere Lust verspüren. Da meine kleine noch nicht wirklich eingestellt ist, und die Gänge nach dem 2 Lauf nur noch so gehüpft sind, kann ich schon mal bekannt geben, dass da zukünftig noch (ordentlich) was in der Zeit gehen sollte! Meine Fehltstart-Serie hatte hoffentlich ordentlich Unterhaltungswert... Musste während die ersten Läufe bereits begonnen hatten, die Kupplung wechseln... Noch einen riesigen Dank an Carsten Fichtl und Kan Kuma für den Support beim Rekord-Kupplungswechsel!) Da Zellulose- durch Korkbeläge ausgetauscht wurden, hat im Anschluss die Bowdenzugeinstellung nicht mehr gepaßt. Als ich dann am Start den Gang eingelegt habe (nachdem die Ampel angegangen ist) und ich den Vergaser freigerotzt habe, hat die Kupplung nach 2-3 Sekunden einfach nicht mehr getrennt und die Karre ist losgefahren. Nochmals Entschuldigung an meinen Kollegen, der seine Kiste (ohne Kühlung im Stand) maltretiert hat und dann am Ende der 402m besorgt an seinem Polrad gedreht hat... Vor dem 2 Lauf konnten wird das Problem dann glücklicherweise beheben. Auch noch Danke an den großzügigen Spender (Leider weiß ich den Namen nicht!), der mir ein paar extra harte Federn (im Urin-Messbecher gegeben hat), damit zukünftig die Gänge auch eingelegt bleiben Danke an die Veranstalter - wer ne echt schicke Veranstaltung!

Hallo Pazil, Du bist ja echt am verzweifeln... Ich biete Dir an, dass ich Dir den Motor zerlege, und dafür Dein KAT-Gehäuse bekomme. Die Innereien, Die ich Dir alle vollständig wieder zurückschicke, baust Du dann in ein V50 Gehäuse ein.

Mensch Harald, wird bei Euch zu Hause nicht nur im stehen gepinkelt, sondern auch noch gekackt? Kann mir nicht vorstellen, dass die Schüsseln so unters Volk kriegst.

Hier gibts die Muttern auch einzeln. Zwar nicht wirklich billig, aber einzeln... http://www.lutzgmbh.de/