Polinizei

Mein Wunschtraum für 150$ Folgende Daten hab ich dazu auf meiner Platte gefunden, nachdem diese Infos von den Web-Siten verschwunden sind..... If you put your Exhaust Probes 5-6 inches (as instructed) from the Piston Face of the Exhaust Skirt. 1/8 Throttle _________________ 750 - 850 Degrees F. 1/4 Throttle _________________ 850 - 950 Degrees F. 1/2 Throttle _________________ 950 - 1050 Degrees F. 3/4 Throttle _________________ 1050 - 1100 Degrees F. Full Throttle ________________ 1100 - 1200 Degrees F. In einer anderen Quelle hab ich noch folgende Richtwerte gefunden: 1/8 Throttle _________________ 800 - 900 Degrees F. 1/4 Throttle _________________ 900 - 1000 Degrees F. 1/2 Throttle _________________ 1000 - 1100 Degrees F. 3/4 Throttle _________________ 1100- 1150 Degrees F. Full Throttle ________________ 1150- 1250 Degrees F. Wenn die Messung 6-8 inch (statt 5-6) vom Kolben entfernt erfolgt, wird die Temperatur 50-100° höher sein.

Schöne Membrane! Leider machen die keinen großen Sinn, wenn Du nicht links und rechts an den Stehbolzen direkt in die ÜS oder das Kurbelgehäuse ansaugen kannst...

Na dann würde ich mal flux n Stück Lötzinn in den Brennraumschieben, das Polrad einmal durchdrehen und das gequetschte Zinn gibt nun Auskunft über den Kolbenabstand zum Kopf am OT. Vertauen ist schon OK, aber manche Dinge müssen einfach eingestellt werden. Deine Zündung hast Du ja auch exakt abgeblitzt... Ist der Abstand größer wie 1,2mm? Dann solltest Du ne dünnere Fußdichtung einbauen. Dieser Abstand wirkt sich sehr empfindlich auf den Leistungsverlauf aus! 0,1mm macht da schon einen Unterschied! Ich würde da mit 1,0-1,2mm fahren. Die Vorzündung würde ich mal gradweise mit Bedacht in die Richtung 20/21° erhöhen. Das wird sich auf jeden Fall in der Leistung bemerkbar machen. Achtung: Ich hab jetzt nicht gesagt, Du sollst mit 21° anfangen! Sollte der Motor zum klingeln anfangen, dann kannst Du den Vergaser fetter einstellen, oder die Zündung wieder zurücknehmen. Das mußt Du ausprobieren. Das mit dem Zündung abblitzen ist ja ne tolle Sache, aber ist genau so hilfreich, wie die Düsenangabe in der Polini Zylinderbeschreibung... Das ist ein Richtwert und kein optimal Wert. Noch weniger, wenn Du den Zylinder bearbeitet hast. Ich nehme die Zündung dann zurück, wenn der Motor im Standgas zu ruppig läuft, dass ich Angst um die Lager habe. Gibts dann noch Probleme beim Ausdrehen, gehe ich weiter mit der Zündung zurück. Die Vorzündung hat eine großen Einfluss darauf, wie der Motor beschleunigt, wenn der Auspuff noch nicht in Reso ist. ==> je besser der Auspuff arbeitet um so weniger Vorzündung ist notwendig. Je schlechter der Auspuff den Motor unterstützt, um so mehr Vozündung brauchst Du. Um diese Art der Einstellung wirst Du auch nicht mit einem anderen Auspuff vorbei kommen.

Warst Du beim Andi, um Deinen Motor einstellen zu lassen, oder warst Du da, eine finale Messung zu machen? Wenn das "nur" ne finale Messung war, würde ich mich der Bedüsung und der Zündung ausgiebig widmen. Hast Du bei dem Zylinderkopf die Quetschkante und Kopf Volumen am OT ausgelitert? Ich würde die Anzahl der Stunden die Du den Fräser in den Zylinder gehalten hast mit 2 multiplizieren, und das Ergebnis sind die Tage, die Du mindestens für die Zündungs-und Vergasereinstellung aufbringen solltest

Zündkerze raus, 1 Gang rein und 100M Spurt hinlegen, kuze Pause gönnen und Lunge auskotzen, Kerze wieder rein und dann sollte es nicht mehr am Sprit im Kurbelgehäuse liegen.

Weißt Du was ne Grip-Zange ist? Die sollte es schon sein...

Geht schon. mußt mal warm machen. Das hilft immer bei festen Verbindungen.

Der Stift geht in die Richtung der größeren Seite (länger und dicker) raus. Ich habe die dicke Seite mit ner ordentlichen Grip-Zange gepackt, und dann in der nähe das Bolzens auf die Zange mit nem kleinen Hammer gewuchtet und ausgetrieben. Das könnte auch mit ner Beißzange gehen. Du klopfst also auf die Zange (in die Richtung wie der Bolzen rausgeht) und ziehst damit den Bolzen raus. Der Bolzen sieht danach halt nicht mehr schön aus... einzeln hat es den mal beim SCK gegeben.

Also ich hatte meinen Spaß! Die Österreichischen Kommentatoren waren ne Klasse für sich und alle die gefahren sind hatte auch Ihren Spaß... Der eine hat das dann mehr, der andere weniger enthusiastisch zeigen können

Auweia... Ich glaube das wäre so mit ner vorhandenen, oberen, einlasseitigen Gehäuseschraube nicht passiert...

Kannst ja mal die Gleitflächen mit ner Verzinnungspaste und nem Gasbrenner verzinnen. Soweit ich weiß, ist in der Paste sehr viel Blei - Da kriegste vielleicht sogar ein richtig gutes, wartungsfreies "Gleitlager" hin, aber ich würde dennoch vorher die rauhe Oberfläche mit nem Schleifpapier glätten. Aber bitte nicht falsch verstehen- Ist nur ne russiche Idee und sollte schnell und einfach zu probieren sein. Die Paste wird aufgetragen, dann wird diese mit nem Brenner angeheizt, bis diese gelblich/verbrannt aussieht und kleine Kügelchen bekommt. Wenn es soweit ist, nimmst Du einen reinen BaumwollLappen und Du wischt das Flussmitel ab. Darunter sollte nun eine perfekte silbrige blanke Zinn-Oberfläche zum Vorschein kommen. Den größten Fehler machst Du, wenn Du die Teile zu warm machst. Dann trennt sich das Zinn vom Blei und Du bekommst mit der Eisen-Oberfläche keine Verbindung hin. Viel Glück!

Hallo zusammen, hat vielleicht jemand freundlicherweise den Kolbendach-Radius für nen 136er zur Hand? DANKE

Malossi ist da nicht so zimperlich. Beim 136er werden den Kolbenringen Eckradien mit gerademal 3,5-4mm gegönnt.

Bin mir nicht sicher, ob wirklich alle XL2-Modelle nur 1 Bowdenzug haben.

Es gibt unterschiedliche Halter. Dein Halter ist für die neueren Deckel mit den langen Kupplungsarmen. Ich bin mir nicht sicher, aber der Schwinge nach könntest Du einen PK XL2 Block haben. Der Deckel ist aber ein alter "Hund" mit kurzen Hebel. Die XL2 Kupplungen (inkl. Deckel) sind ziemlich gefragte Teile (Die Vorteile: 6 Einzelfedern, gelagerte Andruckplatte, verzahnter Druckpilz, langer Hebelarm für Bowdendzug). Vielleicht hilft Dir das ja weiter

Ein wirklich guter Tipp: Kauf ein Gerät mit "Vor-Ort Service" am besten mit Garantieverlängerung für 5 Jahre... Wichtig ist auch, dass Du hinterfragst, wie schnell Dein Gerät laut Vereinbarung wieder einsatzbereit ist. Die Wahrscheinlichkeit, dass Dein Notebook in den nächsten 3 Jahren einen (Garantie) Schaden haben wird, ist leider größer, als viele zunächst annehmen. Wenn Du dann das Teil zum Händler schleppen darfst, und er Dein Gerät großzügig für Dich einschickt, dann kannst schon mal zwischen 2 und 6 Wochen auf Dein Gerätchen warten... Am schlimmsten finde ich den "Bring In-Service". Da darfst Du das Gerät auf Deine Kosten wegschicken und warten, warten, warten...

Vielleicht solltest Du auf Methanol umsteigen... 54 Gal Drum 204,4 Liter - 1,24 ? / l netto Bei den derzeitigen Benzin-Kursen ist das schon fast ne Alternative...

Wenn es nur um das maximale aufschwingen geht, könnten doch die Kanten des Membrans (möglichst Kontrastreich) angemalt werden, und dann ein Photo mit einer etwas längeren Belichtungszeit gemacht werden. Dann sollte möglicherweise auch erkennbar sein, wie weit das Membran aufschwingt... Mit ner schicken Video-Camera ist das aber leider nicht zu vergleichen

Es gibt Leute, die machen aus Überzeugung Bandagen um den Krümmer und schauen, dass das Abgas möglichst heiß wird und heiß bleibt, denn dadurch wird das Gas im Aupsuff immer schneller und der Motor dreht höher, denn heiße Abgase sind schneller unterwegs... Heiße Abgase liegen um die 650°, komischerweise schaffen viele Vespa-Motoren nichtmal 500°, und da wird hier schon über Auslasskühlung nachgedacht :plemplem:

Ich muss ja gestehen, ich glotze mein Zündkerzen beim Rausschrauen öfter mal ratlos an. Wenn das Ding schwarz ist kann ich das noch deuten, aber dann wird es schon echt schwer. Das nächste mal werde ich versuchen die Kerze mal Olympisch zu interpretieren. Ob ich dabei eher an Rehbraten, ein leckeres Milchmischgetränk oder ne Steak-Semmel denken wird sich zeigen

Bei der Beschreibung für den Kerzentyp "2EV" kann ich aber nichts von der Rehbraungeschichte lesen... Da wird doch lediglich beschrieben, daß ie Elektordenspitze max 1/3 metallisch blank sein soll, oder bin ich jetzt im falschen Film?

Ich hab dazu folgendes gefunden.

Hallo, wird der Motor auch in Teilen verkauft? Würde die Antriebswelle komplett mit Zahnrädern nehmen, sofern der Zustand sehr gut ist! Bitte um Info.

2701 Loctite. Der wurde mir vom Loctite-Support empfohlen, und hat sich bei mir an div. Lagersitzen perfekt bewährt! Der Kleber ist laut Datenblatt wie dafür geschaffen, obwohl ne Schraubesicherung, aber lass Dich da nicht täuschen. Die Verklebung solltest Du nach Möglichkeit einige Tage (besser ne Woche) trocknen lassen, bevor Du die Verklebung belastest, denn die Endaushärtung geht sehr langsam voran...