Polinizei

Hab ein paar solcher Ringe Viton-Ringe. Die Ringe passen auf den Cagiva Mito-Stutzen und haben nen Innendurchmesser von 43mm, die Schnurstärke ist 3mm. Der Preis liegt bei stolzen 4.- EUR. Kannst Dich ja bei Interesse melden. Wenn Du ne billigere Quelle gefunden hast, bei denen Du nicht 100 Stück nehmen mußt, dann würde ich mich über Dein Feedback freuen. Gruß Michael

Mit dem neuen Stufer hat Tassinari wohl endlich erkannt, was das größte Problem bei deren Membranen ist. Finde die Lösung sehr schick... Diese Änderung wird sich wohl neben den weicheren Plättchen am deutlichsten gegenüber der V2 auswirken. Wer also seine V2 tunen will, der sollte sich wohl einen solchen Stufer bauen. Obs die Stufer auch einzeln zu kaufen gibt?

Wie jetzt? Du als PX-Fahrer suchst schon V50 Ersatzteile... (sehr verdächtig) Ist vielleicht Dein Nummernschild so groß, dass Du da schon Elestarte-Deckel reinhängen kannst? Gruß vom Rollerprol :love:

Hätte da ein Frage: Wer hat 29PS aus einem 136er rausgeholt? <{POST_SNAPBACK}>

An ner Smallframe wäre das sicher undenkbar, aber an ner PX kommt das Schild sehr stylisch rüber. :puke: Wenn ich Nummernschilder für PX ausgeben dürfte, dann wären die sicher noch ne Nummer größer

So pauschale Aussagen wie Rechteckige Auslassformen sind ne "krasse Form" hätte ich auch gerne genauer Erklärt! Ein Auslass teilt sich auf in Vorauslass (Oberkante Auslass bis Oberkante Überströmer) und Auslass (Auslassfläche während die Überströmer geöffnet sind). Wenn man den Vorauslass kleiner machen möchte, um den Nutzhub zu erhöhen, dann muss der Vorauslass breiter werden, um auf die Gleiche Auslassfläche zu kommen. Das wird halt ganz gerne gemacht und dadurch entsteht dann diese Trapezform. Wenn der Auslass (in höher der Überströmer) extrem breit ist, dann kommt es auch zu Spülungsverlusten, die erst in Resonanz mit der Auspuffanlage wieder in den Griff zu bekommen sind. Für Leistungen über bei 25PS bei 125ccm bei annehmbaren Band, muss der Auslass auch eine bestimmte Größe haben, damit auch das entsprechende Gas durchpasst, aber wenn wir bereits bei 70% Sehnenmaß angekommen sind, dann ist halt leider nur Platz für einen Rechteckigen Auslass, wie Volker schon erwähnt hat. Der Motor verliert halt u.a durch Spülungsverluste ordentlich an Leistung im unteren Drehzahlbereich, so wie das halt bei den RD's in den 70ern schon der Fall war. Das Rosa Schweinchen hat möglicherweise einen rechteckigen Auslass, aber ich weiss es aber nicht), da der Motor relativ spät in Resonanz kommt.... Wer damit leben kann, in den niedrigen Drehzahlen extrem an Leistung ein zu büßen, und lieber mit ner Drehzahlorgel unterwegs ist, der ist mit nem Rechteckigen Auslass auf ner Smallframe ohne geteilten Auslass und Nebenauslässen sicher gut bedient. Der Polini 133 hat nen ovale Auslass (Mehr Drehmoment und sanftere Leistungsentfaltung), und der 136er hat nen Trapezauslass, der schon deutlicher Kickt, da auch eine sehr schärfere Druckwelle in den Auspuff geht, wie Gerhard schon erwähnt hat. In Frage kommen daher nur: Oval - (Breites Band, keine hohen Drehzahlen) Rechteckig - (wenig Band, höhere Drehzahlen, leider der einzige Weg, wenn extreme Leistung gesucht wird, aber keine Nebenauslässe oder Steg vorhanden ist, mit zum Teil extremen Leistungseinbusen bei niedrigen Drehzahlen...) Trapezderivate - (Auslass mit Steg, oder Rechteckig mit Nebenauslässen, oder T- Form) - maximales Band, bei Maximaler Leistung, mit deutlichem Kick Trapez - (Breites Band, höhere Drehzahlen, mit mehr Kick wie oval) @2Stroker Meiner Meinung nach muß der Auslass zum gewünschten Vorhaben passen... So krass finde ich den garnicht @kan_Kuma Ich werde den Eindruck nicht los, dass der 2Strocker nicht so der Baumeister, sondern mehr so der Pressesprecher vom Bodensee ist. Vielleicht können sich ja mal die Zulieferer, Monteure und Konstrukteure vom Bodensee bezüglich der Auslassform melden....

Frag doch mal den Solo...

Wenn Du auf Kleben bestehst, würde ich das mit UHU Endfest 300 machen. Bevor Du die Komponenten vermengst, mach diese auf einem Stück Alufolie auf ner Herdplatte warm. Der Kleber wird dann dünnflüssig, läßt sich sehr gut mischen, härtet durch die bessere Vermischung besser aus, und haftet auch besser an der Oberfläche.

Die zerbröselte Erdgeschoss-Nebenwelle, war noch eine der ersten Generation, als Zirri auch noch "gesch(w)eißte" Nebenwellen verkauft hat...

@Lacknase Du stehst doch so auf Datenschutz.... Wieso kannst Du dann im Gericht eine öffentliche Zustellungn Deiner Forderungen erwirken? Wo bleibt da der Datenschutz? Ob das natürlich zuässig ist, wenn der Wohnsitz bekannt ist, kann ich nicht beantworten. Wir könnten hier im GSF ja auch'n Topic eröffnen: Öffentliche Zustellung von Vorderungen. Quelle: http://www.copp-menth.de/medien/beitraege/108.htm Ist Ihr Anspruchsgegner ohne richtig Adressangabe nach Spanien verschwunden? Dann ist eine Titelerlangung in Deutschland durch öffentliche Zustellung möglich zurück Haben Sie eine Forderung gegen jemand, der sich ohne konkrete Adressangabe ins Ausland abgesetzt hat, so ist dies regelmässig Anlass für ein mehr oder weniger grosses Ärgernis. Bei anderen macht ich schnell die Ernüchterung breit: ?Da ist wohl sowieso nichts mehr zu holen!? Tatsächlich aber stellt das deutsche Prozessrecht, - ebenso übrigens wie auch das spanische ? für solche Fälle zumindest eine erleichterte Möglichkeit der Rechtstitelerlangung bereit: Die Klage mit öffentlicher Zustellung. Hat der Gegner durch Nichtangabe oder Falschangabe seines neuen Wohnsitzes seine Nichterreichbarkeit selbst verursacht, so kann eine Klage gegen ihn durch Aushang über das Gericht seines letzten Wohnsitzes in Deutschland ?zugestellt? werden. Ohne dass der ?verschwundene? Anspruchsgegner dann jemals etwas von einer gegen ihn laufenden Klage erfährt, besteht plötzlich ein rechtskräftiger Titel gegen ihn in Deutschland, der weltweit vollstreckt werden kann. Manche bei normalem Prozessverlauf nicht gerichtlich durchsetzbare Forderung führt so zum Erfolg. Sollte sich also ein Forderungsinhaber sogar freuen, wenn sein Schuldner nicht mehr mit Wohnsitz lokalisierbar ist? In manchem Einzelfall ist das keine abwegige Überlegung. Gleichwohl muss natürlich auch jeder erworbene Rechtstitel, - jedenfalls innerhalb von 30 Jahren -, einmal erfolgreich vollstreckt werden....

Kuckst Du Fantic Strada: http://www.nuovamazzucchelli.com/elenco_pr...logo_pag_5.html Harald: Zieh die Notbremse, solange es noch geht... :grins:

+350 L/Min

Ich hab meiner Schieblehre das "Maul" mit ner Trennscheibe gekürzt. Als nächstes mit ner Hartmetallscheibe am Schleifbock alles wieder ansehlich gemacht, und die Reduzierung für Gewindemessungen etc hab ich wieder mit ner Trennscheibe mit nem Dremel reingemacht. Das sieht alles wieder perfekt aus und messen tut die sicher richtig, da ich ja die eigentlichen Mess-Flächen nicht bearbeitet habe. Ich würde das sicher wieder machen!

Gerhard, ich wollte doch nur die Methode erklären. Du als advanced Motornist kannst natürlich auch mit 0.3-1mm zureckt kommen. Wichtig ist halt dabei, wie schon Rasputin erwähnt hat, dass die echte Schlitzoberkannt gemessen wird, und nicht die Phase für die Kolbenringe. Ich finde das Messen mit der Gradscheibe halt wirklich nur eine Schätzung, vorallem, wenn der Kolben dazu auch noch eine Phase hat...

Dann schon lieber um Deinen Schlitzaugenzylinder wetten. Kann ich Dir Morgen nen Kopf schicken zwecks Helicoil rep? Hab keine Lust, zu den Bauern aufs Land zu fahren. Das sind die Straßen immer so schlecht

BBG ich glaub an Dich. 25+ sind immer noch drinnen! Der Prüfstandlauf beim Andi ist wirklich kein Beinbruch für Dich! @Steuerzeitenvmermesser Ich verstehe den Grund immer mehr, warum Motorsportgrößen lieber mit errechneten Steuerzeiten vergleichen. Dort werden die Steuerzeiten mit ner Schieblehre 2mm im Kanal von der Zylinderoberseite aus gemessen. evtl. muss dann noch die Quetschkante berücksichtigt werden, wenn der Kolben nicht bündig mit dem Zylinder abschließt. Ich finde die Aussage 25,0mm, oder 25,6mm nach OT -0,3mm Quetschkantenanpassung viel aussagekräftiger. Das ganze dann noch umgerechnet und gut isses. Bei der Umschlagsmessung funzelt der eine mit ner Taschenlampe rum, ein anderer nimmt nen Spion, und der nächste orientiert sich an der Phase des Überströmers. Da gibts doch zig Varianten und unterschiedlichste Ergebnisse. Ich finde wir sollten die "beschnittene Schieblehre 2mm im Überstrom-Methode" zum Standard erklären.

Wenn Du wirklich mit Ernsthaftigkeit tunen (lernen) willst, dann wird es sich wohl nicht vermeiden lassen, dass Dir dieser Satz vom 6.2.2005 23:20 ziemlich bald sehr sehr peinlich sein wird. Auf dass Du mich vom Gegenteil überzeugst!

Dein Einkaufszettel hast Du doch bestimmt noch rumfliegen, dann kannst das Ding einfach zurückgeben, und Du Dir einen nicht Montagsroller holen. Du bist mit Sicherheit der erste, dem das hier im Forum passiert ist. Vielleicht haben die anderen auch noch eine Idee. Viel Glück.

Na dan verlang den doch gleich mal wieder zurück - Der liegt beim neuen Besitzer sicher eh nur rum... :wasntme:

Unter http://www.bimotion.go.to/ bekommst Du Software, die Dir beim Rechnen hilft. Allerdings darftst Du mich nicht zur Bedienung fragen. Ich habe das zwar schonmal ausprobiert, aber es dauert ne Weile, bis man das durch hat, und raus hat was das alles für Parameter sind, die festegelegt und eingegeben werden wollen. Die Dos-Version ist gratis zu bekommen. Ich glaube auch, dass es Handbücher zum Downloaden gibt. Wie weit sich mit der Software Köpfe berechnen lassen, kann ich nicht sagen, aber ausgeschlossen ist es nicht. Viel Erfolg!

Tja, ich hab ja nicht mal'n 133/136 zu Hause, daher suche ich ja im Moment sowas, damit ich auch mal mitreden kann Da der Kopf zum Zylinder, Auspuff und zu den Steuerzeiten passen muß, würde ich Dir empfehlen, nicht gleich mit "dem Kopf" anzufangen, denn es ist sicher sinnvoller ist, zuerst den Zylinder, Auspuff, Vergaser und Membran abzustimmen. Der Kopf ist bestimmt so ganz ok. Suchst Du Drehzahlen über 8000/10000 U/Min, oder drunter?

Ein Malossi hat laut Rasputin 60% Quetschfläche.

@m.c Hab gerade ne PM gechickt., aber bitte weiter bieten. @Solo komm mal in die Gänge bitte!

@amazombi Danke für Dein konstuktives Feedback! Was ist dan den AF1 Köpfen so unpopulär? Die gezeigten Köpfe waren wenn ich den Beitrag richtig verstanden habe nur "Testköpfe", zu denen der Bildeinsteller (passend zu meiner Meinung) ein paar Bemerkungen für das Forum dazu geschrieben hat. Hast Du aktuellere Information zur MSV bezüglich der Quetschkante und MSV? Ich hab ja bereits in einem Post angedeutet, dass z.B. die GP Motoren (und das wird bei den Automatics nicht viel anders sein) sich in Drehzahlen und dadurch auch in Literleistungen bewegen, dass da die Rechnerei dabei sehr schnelle an Grenzen stößt. Trotzdem beruhen meiner Meinung nach deren Arbeiten auf den Grundlagen umfangreicher Rechnungen und unzähliger Versuche, die alte Theorien abgelöst und neue Rechenmodelle hervorgebracht haben. Meine Absicht war es sicher nicht hier einen Glaubenskrieg vom Zaun zu brechen, auch wenn das bei den unterschiedlichen Zweitaktkonzepten ziemlich schnell passieren kann... Ich will nur noch nochmals kurz das Thema Kompression und Oktanzahl anführen. Ich sehe das rechnerische Ergebnis so, dass es mir Potential aufzeigt, wie ich versuchen würde, weiter die Leistung zu verbessern. Ich hab habe hier nicht wirklich was als ?Standard? empfohlen. Der Spruch mit dem Normalbenzin, sollte ein Späßchen sein und Potential für etwas mehr Kompression zum Ausdruck bringen  - Einverstanden? In einer Versuchsreihe die Kompression zu erhöhen, würde ich jetzt deswegen nicht mit der maximalen Verbesserung (Störungsfreie) rechnen, sondern auf Sicherheit setzen, und mit bedacht vorgehen. Zu der "radiierung des übergangs zwischen quetschkante und kallotte" kann ich folgenden sagen: Ich bevorzuge lieber kleine Radien, da dadurch die errechnete MSV "näher an der errechneten liegt?, über die ich mir ja Gedanken mache. Flachkolbenzylinder haben mit keiner Quetschkante gerne kleine Radien, im Gegensatz zu gewölbten Kolbendächern mit größer Quetschkantenanteil, denn da sind größere Radien sinnvoller, damit es nicht so schnell zum Nagel beginnt. Mit Sicherheit wirkt sich der Radius darauf aus, in welchem Winkel das Gas in die Kallotte strömt, aber vielleicht kannst Du noch was dazu berichten. Um das Klopfen besonders bei Normalbenzin zu vermeiden, wird zwischen dem Kolben und der Quetschkante ist "Freiwinkel" von 2 bis 2° gebräuchlich. Das ist auch für Motoren zu empfehlen, die am Zylinderkopf mit der Dichtung Probleme haben. Zylinder, die höher verdichtet werden sollen, und noch mit hoher Oktanzahl beglückt werden, kommen mit nem "Freiwinkel" von 0.5-1° zu Recht. Es soll auch Leute geben, die fahren 0° oder nen negative Freiwinkel. Und selbst von solchen Versuchen wird allerlei Kurioses berichtet. Also in dem Sinne bis später! Ich muß jetzt zwei Köpfe im Keller ausdrehen gehen.