Polinizei

Du kannst Dir sicher sein, dass ich nicht mal eben nen Dremelverschnitt in den Zylinder nach dem Motto" ich ziehe mal schnell alles maximal in die breite und etwas in die höhe" reingehalten habe. Da habe ich einiges an Zeit und Aufwand rein gesteckt um den Zylinder zu bearbeiten, die ich mit oder ohne Prüfstandlauf eh machen wollte. Ich finde es übrigens sehr beeindrucken, dass auf Deiner kleinen gelben ein unbearbeiteter Zylinder ist! Der Motor hatte mir auf der Straße einfach oben raus nen zu kleinen Ambos in den Rücken gejagt. Dank des Hubraumes hat der Motor genug Drehmoment unten raus, aber oben muss da mehr gehen. Nach intensivsten Recherchen bin ich ganz klar zu dem Ergebnis gekommen, dass der Vorauslass, die Auslassgröße und die Steuerzeiten der Überströme nicht für Drehzahlen über 9000rpm zu gebrauchen sind. Der Zylinder ist jetzt so, wie er in meinen Augen sein soll, und jetzte kommt der Rest dazu... Der Mito Polini-Zylinder ist "DER" Smallframezylinder für das normal 4 Gang Getriebe, und alle die eine wirkliche Traktor-Drehmomentsau suchen. Wer wohlklingenden Drehzahlen jenseits der 10000rpm in dem Zylinder sucht kommt um Handanlegen nicht drum rum. Bei den Polini-Rotaxzylindern sieht das wieder anders aus, die sind da glücklicher entworfen. Ich freue mich über Euer reges Interesse, dennoch schließe ich die Diskussion hiermit für mich ab.

An alle die Mal bei mir mal einen 11 versenken wollen. Bin den Motor bisher nur wenige hundert km auf der Straße gefahren, und da haben sich leider so manche Probleme eingestellt. Bin mir nicht sicher, wer hier mal eben so mein Tiefschläge wegstecken würde... Wenn diese Anfangsprobleme irgendwann hoffendlich in der kommenden Saison behoben/reduziert sind, dann werde ich mich auf eine Prüfstand-Session einlassen. Ich fahr doch nicht durch halb Deutschland, zu einer GSF-zertifizierten/akzeptierten Prüfungsstelle, um dann nach ner halben Stunde wegen vermeidbaren: Limalagerelektronikkupplungsantriebsfedernzahnradbruchhinterradeierkühlerauslauf benzinschlauchnickzündkerzenbowdenzugeinstellungskupplungstrennungsunlusthalbmon t abschermembranbruchsimmeringfalschluftauspuffbefestigungssimmeringlagersitzgaszu k lemmlichtausfallkurzschlusskabelbaumbrandschraubenaufgehvergaserflnaschlockerben z inhanprobleme.... unvollrichteter Dinge wieder nach Hause zu fahren. Ich freue mich auf jede Minute, die ich fahrend und nicht schiebend nach Hause unterwegs bin. Die Leistungsmessung kommt so sicher wie die Lackierung. Im übrigen ging es in dem Topic um: Ich lese immer wieder: steigt im ersten und das tut meine kleine. Mehr oder weniger wollte ich nicht mitteilen. Ich denk ich habe mal wieder eh zu viel erzählt. Gut Ding hat (bei mir) Weile, auch wenn ich gerne jeden Tag schrauben würde, aber manchmal schwindet die Motivation...

Ich gehe mal davon aus, dass du die Kurbelwelle mit ordentlich Öl auf der Dichtfläche verbaut hast? Denn sonst (kann) alleine vom Einbauen die Lippe vom Siri was abbekommen haben. Das hat mir mal der SKF-Volker vertaulich nahegelegt...

Mir läßt das schon Ruhe. Hab ja noch zwei (echte) Kinder und ne Frau, und die freuen sich sogar, wenn ich durch Anwesenheit glänze. Der Motor ist seit September (zwangs) zerlegt bekommt aber ne permanente Bearbeitung für 159BEMP... :wasntme: Der Volker ist mal damit gefahren und kann wohl als einziger den Fahreindruck vermitteln. Ich bin bisher nock keinen Zirri, 133 oder 136er gefahren - leider muss ich sagen...

Eingtragen ist der Motor mit 23kw. Wieviel er aber wirklich hat weiß ich echt nicht. Beim R&R war er zwar mal auf der (Spielzeug) Rolle, aber da hab ich dann die Messung abgebrochen, wiel sich die Rolle nicht wirklich hat anfahren lassen... Später hat sich dann rausgestellt, dass die Rolle von unten auf der Bierbank aufgesessen hatte...

Hier noch der entsprechende Drehzahlwandler:

Würde ein Lüfterrad Kugelstrahlen. Da wird der Dreck und alle losen Ablagerungen weg geblasen. So gründlich endfettet wie beim Strahlen wirds beim waschen eh nicht. Mit den Magneten machst Du am Ende das Bad sauber... Was ist den an dem Lüfterrad so besonders, dass Du das gleich ne Stunde waschen willst?

Fakten Kinder, fakten, nur Fakten zählen: So sahen meine Antriebsfedern nach ca 250km aus... Also ich kann bei meiner kleinen besonders im ersten Gang nicht mehr einfach so am Gasgriff drehen. Das wird def. gefährlich... - Kupplung hab ich noch nie schnalzen lassen müssen, warum auch? - Leicht ist die kleine (insbesondere vorne) eher nicht... Habe da 2 große Messingkühler, ne Scheibenbremse, Verstrebungen im Beinschild und alle Falze am Rahmen und Koti schön dick verzinnt. - Sitzen tu ich auch immer ganz vorne auf der Sitzbank. Da bin ich ja schon wieder beruhigt, denn ich hab mir schon Sorgen gemacht, dass im 2 und 3 das Vorderrad zwar leicht wird, aber nicht mehr hoch geht, außer ich würde mein 85kg auf der Sitzbank an das hintere Ende der Sitzbank verpflanzen...

So gesehen hast Du recht

Ist doch voll logisch, wenn ich an nem Smallframe-Schrottplatz vorbeikommen würde, dann würde ich auch: 1) Die Lampeneinsätze rausschrauben :plemplem: 2) Die (alten) Reifen abmontieren :plemplem: 3) Die Sitzbank mitnehmen, evtl. noch nen Seitendeckel einpacken :plemplem: Aber ich mach Euch ein faires Angebot: Ihr könnt Eure Smallframes bei mir e. Die oben genannten Raritäten, könnt Ihr natürlich behalten und damit die große Asche machen.

Alodine gibt es in farblos und in diesem Bronzelook. Der Bronzelook ist in der Farbgebung stark abhängig vom Magnesiumanteil in der Alulegierung. Die genaue Bezeichnung ist Alodine 1500 und 1600. Die wohl beste Beschichtung gegen Korriossion für Stahl ist Kadmieren, gleich nach verzinken. Die Kadmium-Oberfläche ist weich und hat eine schmierende nicht fressende Eigenschaft bei mechanischer Reibung, im Gegensatz zu Zink. Kadmieren ist aber wegen der hohen Schadstoffbelastung bei der Anwendung verboten und für die Öffendlichkeit nicht mehr zugänglich bzw. bezahlbar. Evtl. geht da noch was bei der Luftwaffe oder im Hubschrauberbau @gravie Gib doch zu, Du hättest doch auch gerne das Zeug ufm Block

Habe kürzlich mit Veit Telefoniert und er hat mir das gleich erzählt. Die Startbahnen werden an Sonn- und Feiertagen nicht mehr für (Lautstarke) Motorsportveranstaltunge freigegeben. Ob die Veranstalter ohne Flughafen ein Race auf die Beine Stellen können und werden, wird im Moment wohl noch keiner sagen können.

Mir ist bekannt, dass bei Ebay ganz gerne Rückläufer und B-Waren verkauft werden, die z.B. bereits als Reklamation zurück gekommen sind. Lieber bei Ebay verkaufen, als wegwerfen ist da die Devise. Ob diese Aussage auch für die Tachos zutrifft, kann ich aber natürlich nicht sagen...

Lass mal schnell nen zweiten mit machen, und schraub diesen an die Kiste in Deiner Signatur :wasntme: ...Sorry, aber der mußte jetzt sein.

Kleiner Tipp: Du kannst zu große Düsen mit Lötzin zulöten und neu auf die passende Größe aufreiben. Mit der Methode kannst Du Dir mit nutzlosen Düsen nen preiswerten Düsensatz basteln. Das war früher im Motorsport nicht unüblich.

Wer sich noch schnell was unter den Weihnachtsbaum legen will, sollte mal hier vorbei schaun: http://www.ccspecialtytool.com

Ist das so ein Pre-Zirri Fremdzylinder?

Will Dich ja nicht enttäuschen, aber auf dem Bild habe ich keine Scheibenbremse entdeckt. Das Teil hat ne Trommelbremse, und da wirst Du sicher nichts zum Entlüften finden

Hört sich das nach nem Schlitzgesteuerten Cagiva-Zylinder an? EIEIEI

Danke für die Zeichnung! Hab mir jetzt einen Meterstab besorgt und damit div. Gabelbewegungen simuliert. Ich ich denke, die "Parallele" Schwinge führt dazu, dass beim Bremsen der Dive-Effekt nicht so stark ist. Dieser Anti-Dive Effekt ist doch was die Kontrollierbarkeit betrifft sogar von Vorteil!? Schläge von unten auf die Schwinge werden ja nach wie vor noch gedämpft.

Ich bezweifle mal, dass eine Puzze beim nass wischen in der Garage mit dem Schrubber an den Rahmen gekommen ist

Glückwunsch, aber so recht kann ich Deine Freude nicht verstehen. Klar sind die Falten weg, aber das Problem besteht doch nach wie vor, dass die Tragenden Stellen bereits durch den Unfall nachhaltig geschwächt wurden. Nur das faltige Teil auszutauschen, oder dieses raus zu ziehen und zu verzinnen sehe ich nicht so Problematisch, aber halt den evtl. insgesamt verzogenen Rahmen... Wollte Dir nicht Deine Ergebnisse madig machen, aber mit der Meinung werde ich sicher nicht alleine da stehen...

Meine Smallframe-Hälften waren aus AlSI9Cu3

So habe jetzt in der Suche (überwiegende bei den Large Frames) so einiges an Beiträgen bezüglich den gekürzten Gabeln und Dämpfern gelesen, aber da dies ja (auch) ein Smallframe-Thema ist schreibe ich meine Ansichten hier rein. 1) Das die Gabel stärker belastet (geringerer Federkomfort) wird, da ja der Federweg beschnitten wird ist keine Frage. Das ist Fakt! 2) Es geht nie die Schwinge auf Block, sondern immer nur der Dämpfer. Deswegen haben die Dämpfer ja auf den Kolbenstangen Silentblöcke dazwischen. Der Dämpfer geht unabhängig der Gabellänge auf Block! Ein Durchschlagen geht es auf den Silentblock und nicht auf die Schwinge. Wo soll diese den anstehen? Wie das bei einer PX-Gabel ist weiss ich nicht, aber ich denke nicht dass diese von der Konstruktion anders sind, wie z.B. die PK-Gabeln. 3) Wenn nur die Kolbenstange gekürzt wird, und die gleich Feder verwendet wird, dann ändert sich nur die Federvorspannung, und dadurch ergibt sich ein kürzerer Federweg, ein strafferes Fahrwerk, jedoch ändert sich rein garnichts, wenn der Dämpfer auf Block geht! 4) Das Problem des gekürzten Federweges ändert sich auch nicht, nur weil die Gabel ebenso gekürzt wird. 5) Durch das kürzen der Gabel wird die Gemoetrie der Gabel (Geradeauslauf und das Ansprechverhalten beim Einlenken in eine Kurve) korrigiert, aber nicht wirklich das Problem, dass der Stossdämpfer weniger Federweg hat, bevor er auf Block geht... Dazu müßte schon ein nicht gekürzter Dämpfer verwendet werden, und dann die Aufnahme und die Gabel gekürzt werden.

Ich mag die Loctite Dichtmassen nicht, denn die werden so hart, dass sich diese bei der Demontage schlecht entfernen lassen. Hab mir die von GM/Opel beim Worb5 gekauft, und diese läßt sich auch wieder vernüftig entfernen.