Polinizei

http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop/...er__-bohrer.htm Kostet 9.- EUR

Hier die versprochenen Pfuscher-Bilder.

Mir ist gerade noch eingefallen, dass ich nach dem Abbruch ziemlich am Ende war, und dachte, den kannste nur noch erodieren lassen... Kannst ja mal den Stahlfix fragen, wie ich den Armin mit dem Erodieren zugenervt hatte Muß dem Armin mal meinen Ausschuß zur Analyse schicken.

Ich stimme Dir zu, vor allem was die originalen Wellen betrifft. Ich spreche von der Smallframe-Vollwange von Mazzucchelli . Die ist Krass hart. Hast Du bei der schon gefeilt? Da kannst Du Dir alleine vom engtraten ne Feile ruinieren... Schleifen und Flexen geht schon, Bohrungen (15-30mm) ohne Fräse kannst Du vergessen. Hab da schon bei nem Bohr-Versuch mit nem sehr häßlichen Zustand der Welle abgebrochen... Muß mal Bilder raussuchen. Bin dann noch zum Bekannten in den Maschinenbau, und dort hab ich dann einiges an teurem Hartmetallwerkzeug im Bohrständer geschrottet, bis wir auch da abgebrochen haben. Mit ner Fräse gehts, aber auch da wird das Werkzeug geschunden.

Das sollte schon gehen. Wird aber ein harter Job für den (Hartmetall) Fräser... Die Fabriziwellen sind auch dünner. die Einpresstiefe wird nicht reduziert, da die seitliche Führung sowieso einige mm tiefer ist. Wenn Du aber die Möglichekeit hast, die Wellen CND zu fräsen, würde ich dieser gleich Taschen oder Bohrungen zur besseren Wuchtung (wie die Zirri-Wellen) verpassen. Gerade fällt mir auch ein, dass Du die harte Oberfläch (ca 0,5-0,7mm) mit ner Flex vorher runter schleifen könntest, und Du dann nur noch überfräsen mußt. Der Hartmetallfräser wird es Dir danken... Wichtig ist auch, wenn Du die harte Schicht runter fräst, dass Du den Fräser gleich Tief genug einstellst, dass die Schneide unter der harten Schicht schneidet...

Danke für Euren Einsatz!!! War das eine Mazzuchhelli Smallframe-Vollwangewelle?

Ich glauben nicht, dass Du zwischen Seitenbacke und Tank einen Belly mit 170mm Durchmesser!? (ich denke da hat sich einer vermessen) drunter bekommst. Denke der Durchmesser wird so zwischen 100 und 120mm sein, und den wirst Du auch noch nicht drunter bekommen... Das sind Bilder von meinem Mito-Auspuff

Spende auch nen Kasten für nen Smallframe Block. Müssen dann aber schon beide Hälften (auch von innen) sein...

@dermitdemsebring Das ist def. falsch!

Mito II für Smallframe Nordspeed Wohl eine echte Rarität. Mito Polini 165ccm Auspuff aus Spanien?. Dieser Auspuff hat wohl schon einigen gehört

Hab ich was übersehen, aber auf der Seite sind doch auch nur Bilder, und die Bemerkung, dass der Kompressor den ersten Test noch nichtmal überstanden hat...

Mit dem Ding vom Lois bin ich garnicht zurecht gekommen. Schade ums Geld. Hab mir dann ein langes durchsichtiges Stück Schlauch organisiert. Das hab ich mit nem Trichter mit Bremsflüssigkeit geflutet und dann die Luftblasen nach oben im Schlauch steigen lassen. Anschließend habe ich das "Schauglas an der Pumpe" rausgeschraubt und an stelle einen Flansch für den Schlauch montiert, und mit ner Fußpumpe den gefüllten Schlauch durch das Bremssystem gepumpt. Ich hatte nach dem ersten mal den Eindruck, dass das Bremsystem nun wirklich entlüftet ist... Auf die Idee bin ich gekommen, weil dass http://www.korrosionsschutz-depot.de ein ähnliches System verkauft, welches den Bremskreislauf mit Hilfe des Reifedruck des Ersatzrades nutzt, um das System zu entlüften. Warum also saugen, wenn es auch mit Druck geht. http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop/index.html Home --> Restaurierungshilfen+Nützliches --> Motor + Bremsen + Fahrwerk Eezibleed 8EZI0 Bremsentlüftungshilfe (0.5 kg) Mit diesem Gerät ist es möglich Bremsen ohne Helfer zu entlüften. Mit EEZIBLEED wird die Bremsanlage vom Reifendruck des Ersatzrades unter Druck gesetzt. Hierzu wird einer der beigelegten Adapterdeckel auf den Vorrats-behälter der Bremsflüssigkeit gesetzt und der Luftschlauch an das Reifenventil angesetzt; jetzt nur noch der Reihe nach die Entlüfternippel an den Bremszylindern aufdrehen und fertig. Natürlich kann auch die komplette Bremsflüssigkeit damit getauscht werden. "Oldtimer-Praxis" urteilte 1/99 mit "empfehlenswert". Auch für Kupplung geeignet. ^ -------------------------------------------------------------------------------- EUR 29.00 Menge:

Danke für den Support. Kennt Ihr vielleicht noch deren Web-Seiten? Googlen war bei mir nicht sehr ergiebig.

Suche noch einen besseren Scan, von der Roten Smallframe mit Fremdzylinder, der früher auf nem Rollershop-Katalog vorne abgebildet war. Hast Du den noch?

Habe die letzten Abende vor dem Fernseher verbracht... und mir dabei verstärkt Gedanken über die Pferdezucht gemacht- und da gibt´s jetzt auch schon ein paar Ergebnisse, was den Ansaugstutzen betrifft. Lustig waren die Kommentare der Nachbarn, ob mein Sohn gezündelt habe, weil es so stinkt. Ich hab dann aber nur gesagt, wir haben Wachs geschmolzen (und dabei aber für mich behalten, dass sich dieses im Backrohr entzündet hat), und ein Nachbar meinte nett grinsend und verständisvoll, er habe früher auch mal Kerzen gegossen, und das hat auch so gestunken

Hallo, habe das Emblem auf Cagiva-Membranen gesehen, es kürzlich aber auch auf Polini Alu-Kupplungsbelägen für Smallframe gesichtet. Wer weiß was? Danke und Gruß

Na dann will ich auch mal ein paar Infos loswerden: Habe bei TSR gelesen, dass Ansauggeschwindigkeiten unter 320 feet/sec im Vergaser/Ansauger herrschen sollen. Die Geschwindigkeit soll nach dem Vergaser, (Ansaugstutzen/Membran) möglichst gleich schnell bleiben. Wichtig ist eine hohe Strömung im Vergaser, damit dieser überhaupt richtig arbeitet Daher ist es wenig sinnig, wenn der Vergaser die "weiteste Stelle" ist, die Strömung langsamer wird und der Vergaser daher schlechter als eigentlich notwendig arbeitet. Anbei auch ein paar Zahlen. Ein Motor mit 56mm Bohrung und 51mm Hub benötigt 67CFM bei 10000 Umdrehungen. Bei einer Vergasergröße von 23.5mm erhält man eine Strömung von 315 f/s bei 10000rpm, bei 8000 rpm liegt diese bei 252 Feet/s. Ein hochwertiger Vergaser mit 23.5mm währen daher noch ok. Interessant ist dann noch die Info, dass dieser Einlass nur Sinn macht, wenn der Motor in etwa auf eine Auslassfläche von 35mm kommen würde. Das wäre dann in etwa die Dimension, wie die Cagiva Mito heute ausgeliefert wird... Vergaser 28mm + 33mm Auslass. Demnach wäre bei entsprechend guter Gasführung ein Vergaser mit 23.5mm noch nicht mal zu klein... Wie groß ist Deine effektive Fläche im Ansaugbereich des Drehschiebers? 10000 22mm 359Feet/s 10000 23mm 329Feet/s 10000 24mm 302Feet/s 10000 26mm 257Feet/s 10000 28mm 222Feet/s 10000 28mm 193Feet/s Interessant ist jedoch, dass üblicherweise Motoren die 10000 u/min machen Vergaser über 32mm verpasst bekommen. Bereits bei 32mm geht die Strömung auf nur 170 f/s zurück!!! Ich denke also, Deine Probleme werden nicht die kleinen Querschnitte sein, sondern die Führung des schnellen Gases, und das trifft dann doch eher mit einem ungünstigen Winkel in das Kurbelgehäuse ein. Je schneller das Gas, desto wichtiger ist die richtige Kanalführung, und das wird bei dem notwendigen V-Turn am Schwierigsten.. Am schlimmsten wirken sich (zu) große Membranene auf die Strömung aus, denn durch die Querschnittserweiterung im Membran wird die Strömung viel zu langsam... Ich denke auch, dass gerade die RD Tassinari-Membranen davon profitiert, da der Totraum durch kompakte Bauart sehr gering gehalten wird (hohe Strömung), jedoch ein großer Öffnungsquerschnitt der Membranzungen bei geringen Öffnungswinkeln realisiert wird. Demnach wäre es unsinnig ein Riesen Tassinari-Membran zu verbauen, da die Strömung im Membran viel zu klein wird. Viel Glück

Ich könnte mir vorstellen, dass sich ein Zylinder hartlöten lassen könnte, sofern man diesen heiß genug bekommt. Ich glaube im bereich des Auslasse wirds schon ordentlich heiß, aber so heiß dann wieder doch nicht, dass da wieder was wegfließt. Selbst bei Aluzylindern mit geteilten Auslässen hab ich noch nicht gehört, dass der mittlere Steg geschmolzen ist, und der ist nur einige mm stark, nicht wirklich gekühlt und der wird sogar von beiden Seiten aufgeheizt... Also nur Mut - Ich würde das Hartlöten. Hab mal recherchiert und gesehen, dass es für Grauguss Zusatzwerkstoffe und Flußmittel zum (hart)Löten gibt...

Unsere Motoren kann in vielen Fällen mit ner höheren Verdichtung gefahren werden, weil wir bei unseren scheidenem Vespa-(tuning)Kanallayout eine viel zu schlechte Spülung haben... und ein schlecht gespülter Zylinder kann daher viel höher verdichte werden... Wenn wir eine so tolle Spülung hätten, dann würde hier keiner mehr von Fremdzylindern sprechen, die das um einiges besser können.... Bei gut gespülten Motoren kann aber das Klopfen bei einer Verdichtungserhöhung ab 12-13:1 nur noch durch höherwertigen Sprit mit über 100 Oktan vermieden werden, sonst klingelts auch da gewaltig... Wie heiß ein Motor wird, hängt ebenso sehr stark von der Quetschkante, deren Fläche und Winkel ab. Dazu kommen noch der Einfluss von Auspuff, Zündung, und dem Ölanteil im Benzin usw. Meiner Meinung nach, sind einige moderne Zylinder Wassergekühlt, weil sich ein Zylinder im Bereich des Auslasses sehr ungleichmäßig aufheizt, besonders wenn eine Auslasssteuerung im Spiel ist, und das Problem luftgekühlt nicht wirklich in den Griff zu bekommen ist. Auch läuft ein Wassergekühlter Zylinder kälter und daher kommt der Zylinder mit weniger Laufspiel zurecht, was dem Blowby weiter entgegenwirkt... Auch können Wassergekühlte Motoren viel Kompakter gebaut werden.

Genau! In Zukunft läuft das dann geregelt wie bei den Sozialisten. Da gibst entweder Trabant oder Wartburg. Lada wird dann gerade noch so mit Augenzudrücken akzeptiert. Wer braucht den schon Innovation? Und die Meinungen vom Herrn "Champ" müssen besonders berücksichtigt werden, denn er hat eine ganz besondere Art zu Vermitteln!

Kuckst Du hier: http://www.germanscooterforum.de/index.php...13entry103713

Mensch Harry, nicht immer so untertreiben. Immer hin hat mir der Uli 140km/h eingetragen

Bei Kosta hab ich so an EUR 26.50 gedacht. Im Laden soll der wohl um die 35-40 kosten. Der Versand kommt auf EUR 3.50 und ist versichert. Bitte PM an mich.

Genau so ein Teil suche ich. Hat der eine oder andere bestimmt noch mit nem zerschlagenen Alu-Korb in der Werstatt rumfliegen. Nehme auch auch das kleine oder große Zahnrad einzeln, wenn einer das noch rumliegen hat, und den Rest nicht findet... Bitte PM oder Email an mich.

Hab ich was verpaßt? Kann mich nicht erinnern, dass in der Klasse 2 jemand mit nem Fremdzylinder für Langeweile gesorgt hat, in dem er allte verblasen hat. In der Klasse 2 habe ich nur einen Fremdzylinder gesehen, und das war meiner. Unter den Fremdzylinderfahrern gibts einige, die haben vielleicht solch einen Motor in der Garage stehen, aber die würden das Ding sowieso nicht im Haifischbecken mit nem Messer im Mund in der zweiten Klasse einsetzen...