Polinizei

Daher kann ich Sliders und Polinizei nur fragen: Fahrt ihr für die anderen??? oder fahrt ihr für Euch?? Natürlich fahre ich für mich. Letztes Jahr noch in der Klasse zwei. Nächstes Jahr "verbannt" in die Klasse 5. ("Nur" weil ich mal an der Theke beim SIP nen Zirri-Broken zurückgelegt habe und ich dann nen Fremdzylinder bei Ebay geschosssen habe...) Soweit ich verstanden habe gibt es in der Klasse 5 nur einen Lauf und keine Gesamtwertung. Ich habe eine Smallframe und einen Smallframeblock und daher will ich ganz einfach unter Smallframes fahren! Wenn es heißt, alle starten in der Klasse 2 mit nem 133 Polini oder nem 136 Malossi, dann ist das ne klare Ansage, aber mir fehlt das Verständnis wenn durchaus teure Zirri oder Fabrizi-Motoren zugelassen sind. Ein Katalog-Motor kostet auch da richtig Geld!!! Im übrigen teile ich nicht die Meinung, das mit viel Geld eine Standardmotor nicht ins unermäßliche aufgeblasen werden kann. Mit mehr Geld ist ganz einfach mehr drinnen, solange es keine klare Regelung dafür gibt, was die Grenzen sind!

Ich würde mir in nen geriebenen Cagiva-Zylinder ne abgdrehte Primavera-Zylinder Buchse einpressen, hab ich dann einen modifizierten Primavera-Zylinder? Das ganze lege ich dann Bild-Dokumentiert vor. Beide Teile sind billig zu bekommen, und können mit handwerklichen Geschick gemacht werden. Nur soviel zu dem stichfesten Regelment... Der echte Zylinder wäre dann ne PV! Der Rest ist nur zur besseren Kühlung drumherumgebaut. Ich freue mich schon, wenn dann zur Fahrernennung die Einkaufsbelege vorgelegt werden, um zu Prüfen, ob der Roller auch wirklich nur mit 1000Eur gebaut wurde... Ach herje, der Auspuff hat dann doch das Budget gesprengt. Daher muß ich jetzt mit origianlpuff starten, oder die Scheibenbremse rauswerfen

@MaNiAc LRSC Dann definiere doch mal bitte "teure Gimmiks" Einen Fremdzylinder grundsätzlich als teures Gimmik zu bezeichnen ist sehr gewagt... Mein Zylinder hat weniger Gekostet wie ein 210 Malossi:wasntme: Alleine wenn ich mir den Aufwand für nen gescheit gebauten Zirri, Parabellum, Fabrizi etc ansehe, wo liegt denn dan prinzipiell der Unterschied, gleich nen anderen Zylinder mit ordentlich Potential draufzusetzen? Und wenn Du Spaß hast mit Ranzkisten zu fahren, dann ist das ja ok für Dich. Meine Sache ist das nicht! Ich denke mal, dass primär diejenigen gegen Fremdzylinder sind, die Ihre eigene Plazierung einfach mal aus "Bequemlichkeit aufbessern wollen", oder sich bedroht fühlen... Wenn es um Vergleichbarkeit geht, dann reicht das Regelment so sicher so nicht aus, und einfach mal Fremdzylinder in den Raum zu werfen. Da müßte der Motor dann ganz klar regelmentiert werden! Wenn der Zylinder noch auf die originalen Stehbolzen passt, ist das dann schon ein Fremdzylinder? Ich warte ja schon drauf, wenn am Ende des Rennens dann die ersten Motoren zerlegt werden und Plazierungen aberkannt werden... DU DU DU, Dein Zylinder hat zuviel Hubraum. Oha, Du hast ja gar keinen Polini133 Malossi 136, das war aber so nicht ausgemacht...

Wiso? Wir wollen doch einen Regelkonformen Motor bauen, und daher sollten das Regelment doch besser vollständig geklärt und bekannt sein...

@Amazombi Mein Post war nicht gegen dich gerichtet auch wenn es wohl bei Dir so angekommen ist... Tut mir Leid! Soweit ich mich erinnere, haben Veranstaltungen davon gelebt, dass mehr als nur das Zeug verbaut wurde, was auf die original-Steholzen paßt. Und den direkten vergleich gibt es dann nur, wann auch dann die gleichen Motorblöcke gegeneinander fahren. Der technische Mehraufwand muß nach meiner Meinung auch seinen Respekt in der Gesamtwertung seinen Platz finden. Schau Dir doch nur die geilen Bilder von KTM380 an. Wären diese legendären Bilder entstanden, wenn der Herr Scauri, Mocca, Zirri und wie sie alle heißen nur mit dem rumfahren, was eh schon alle haben? Ich finde die Beschränkung der Zylinder schon eine zu häftige Einschränkung! Ist dann ein Zirri schon ein Fremdzylinder? Was ist jetzt, wenn einer mit nem hausgemachten Zylinder kommt, mit dem Layout eines Fremdzylinders. Ist das schon ein Fremdzylinder? Ist ein SST, ein Fremdzylinder, der passt ja auch auf die originalen Stehbolzen. Was ist mit den Zylindern, die es nicht mehr zu kaufen gibt? Wo herrscht da die Chanzengleichheit, wenn einer mit alten Raritäten antritt, die es nicht mehr offiziell zu kaufen gibt... Ein sinnvolles Regelment ist die vereinheitlichung des Motorblocks und die Unterteilung des Hubraumes, alles andere führt meiner Meinung nach viel zu weit und könnte in einem aufgeblähten Regelwerk ausarten.... Für alle die hochgezüchtete Motoren fahren, ist es doch schon genug Nervenkitzel, ob die Ziellinie überhaupt erreicht wird... Beachtet doch mal das Regelwerk der Formel 1, die Motorsportwelt entzweit! Ich finde unter den Regeln leider das späktakuläre, und gewinnen kann mit oder ohne Regelwerk eh immer nur einer!!!!

Schwache Leistung, wenn die Klasse 5 nicht mal mehr in der Meisterschaft berücksichtigt wird!!! Ich habe einige Rennen gesehen, und auch eines bis jetzt selbst gefahren (aber nur eines, weil ich nicht früher fertig wurde), und ich dachte, dass genau durch Mehrstunden in der Werkstatt schwächere Fahrer mit stärkeren Motoren wieder ein Chance bekommen! Das ist mein Ernst!!! Es kann doch eh nur einer Gewinnen. Soweit ich den Stoffi, der vorne fährt richtig verstanden habe, ist der doch froh, wenn endlich mehr Fahrer vorne mitfahren, und dann wird hier schon am Anfang Begrenzungen reingehaun! Das verstehe ich wirklich nicht. Habt Ihr die Hosen voll? Zu solch nem Rennen soll doch kommen wer will. Es gibt ja jetzt schon einen Run auf Klasse 1, weil die vorderen Plätze in der Klasse zwei "fix" vergeben sind... Wenn ihr wegen der Vergleichbarkeit ein Regelment schaffen wollt, dann müßt das viel weiter gehen. Zylinder, Vergaser, Auspuff etc!!!

Finde ich lustig, das jetzt schon als Einstiegsmotorsport zu bezeichnen! Sonst hast Du immer die Meinung vertreten, dass es eh nur ums Fahren geht. Jetzt hätte ich mal eine mögliche Chance entdeckt, durch meinen mehreinsatz in der Werkstatt was reißen zu können, aber wenn Fremdzylinder nicht mehr erwünscht sein sollten, dann werde ich mir für kommendes Jahr meinen Urlaub anders einteilen...

Wenn ich alles richtig verstanden habe, dann könnte ich anstelle des Mito Polini Zylinders mit 164ccm mit nem originalen Cagiva Mito 125ccm Zylinder (56mm Bohrung mit 51mm Hub) in der Gruppe 1 starten können? http://www.racingmito.de/tuning/zylinder/zylinder.htm Zu meinem 125ccm-Zylinder habe ich im Web folgende Kommentar gefunden: Eine interessante Alternative (zum Polini Zylinder) sind die Original-Zylinder der Baureihen 92-94 inklusive Zylinderkopf. Besonders der Zylinder Bj. 93 (Kompression 15:1), der einen vergrößerten Auslass von 35 mm (orginal 33 mm) und einen Kolben mit nur 1 Kolbenring besitzt, ist in Verbindung mit der Original Auspuffanlage Bj. 93 (35 mm Durchmesser!) ein echte Geheimtipp!

Wenn Dir nur ums Papier geht, dann solltest Du die Braindumps aus dem Internet auswendig lernen. Die gibt es immer wieder tagesaktuell im Internet. Da gibt es die Prüfungen teilweise 1:1. Natürlich ist das kein wirkliches Wissen, aber ein sehr effektiver Weg, um die Prüfungen runter zu hauen. Hier ein paar Links: http://www.schoenemann-berlin.de/ http://www.mcsebraindumps.com/ Dein Schlüsselwort zum googeln ist "braindump" Es gibt sogar Anbieter, die Verkaufen sogar die aktuellen Fragen, wenn Dir das Suchen zu mühsam ist. W enn Englisch kein Problem für Dich ist, dann ist es sehr einfach massig Material zu bekommen. In deutsch ist es schon schwerer. Viel Erfolg. Sei Dir aber bewußt, wenn Dein Wissen nur Braindump-wissen ist, dass Du Dir dann sehr schnell spektakuläre Eingentore schießen kannst/wirst!!!!

Jetzt bin ich aber baff. Das ist mein Roller. Das Bild ist auf nem Run in Landsberg gemacht worden... Sachs Vollcross mit 51mm Hub Schlitzgesteuert... Damals noch mit nach oben auseinandergebogene Stehbolzen (Schräg durch den Zylinder laufend), damit diese wieder durch die Bohrungen im Kopf gepaßt haben... War ne echt lustige Zeit. Hab dann das zusammengerittene Teil weiterverkauft und dann wurde der Roller nochmal mit richtig viel Mühe wieder aufgebaut.

Meine ist über den Odenwald zurück zum Erbauungsort in Augsburg gepilgert. Wobei zu bemerken ist, das sie beidemale hier in Teilen angekommen ist

Kaum entdeckt ein Lammy-Fahrer einen Schwachpunkt am Konzept des Smallframe-Motors wird dieser mit Genugtuung bekundet

@Amazombi Nach wie vor freue ich mich über das Angebot von Stockach, dass ich mal die rote (vielleicht auch die gelbe) fahren darf! So nen Ritt nenn ich echte Horzionterweiterung, und das Popometer und so kleinigkeiten wie Schalten kuppeln Bremsen werden dann bei mir verglichen und es gibt neue Orientierungen... Im übrigen wundert es mich nicht, wenn immer nur die gleichen/ähnliche Komponent verbaut werden, und dann als Summe in etwa immer die gleiche Leistung rauskommt... Ich find es immer Lustig, wenn hier im Forum schnelle Maschinen auftauchen und dann dazu Kommentare abgelassen werden: Dann gibts in etwa immer folgende Beiträge: - Glaub ich ich nicht, dass der soviel Leistung hat - Das hält sowieso nicht lange - Das läßt sich so sowieso nicht fahren - Aber es gibts auch noch Kommentare wie: Wann kann das in Serie gehen, aber kosten darf es dann nichts! - Das ist auch noch ein Klassiker: Hab ich schon vor 23 Jahren ausprobiert. Das hat damals schon nicht funktioniert und heute erst recht nicht. - Zur Abrundung darf aber auch die bereits mehrfach angemahnte Bild- und CAD Dokumentation, sowie der Montage Bericht fehlen. Also Folge gibt es dann den plötzlichen Run auf: - 38er Vergaser - 136er malossis - SST's - Polini-Schneken, Zirri Silents Wer das Forum schon ein Weile mitließt, weiss wass sich hinter diesen Topics verbirgt... Ich kanns mir jetzt nicht verkneifen das noch los zu werden: Ich warte schon sehnsüchtig auf die ersten offiziellen SST's mit 15PS, oder gibts den vielleicht schon unter uns, und ich weiss es nur nocht nicht? Es ist immer schön zu lessen, wenn Rollerfahrer Motorsport neu deffinieren. Bin gespannt, wann ein Herr Rossi der Herrausforderung wegen wieder auf Zweitakt umstellt und dann mit 4 überarbeiteten ET3 Zylindern den anderen davon fährt! Vielleicht ist er ja schon nächstes Jahr in Lidolsheim am Start und wird uns mit der Schaukelvespa von meinem Sohn verblasen, damit er mal echten Sportsgeist spürt - Das ganzen gefake in der GP ist ja auf Dauer auch nichts

@amazombi An Leistung hat es mir sicher nicht gefehlt... aber an Bremsleistung!!! Die höhere Topspeed auf den Geraden hat mir nicht weitergeholfen, da ich genau genommen nur mit der Hinterradbremse bremsen konnte und auf der Hinterradbremse stehend, wohl dosiert schnell am Limit in die Kurve zu fahren ist bekanntlich etwas gefährlicher und führt un weigerlich zu unschönen ausbrechern und schlenkern... Zum ersten Rennen war ich noch in der 3 Startreihe und dann war mein Sturz bereits in der ersten Kurve... Den zweiten Lauf durfte ich dann vom letzten Platz aus starten.... Auch zähle ich zu den Leuten, die an den Start geganen sind, um am Ende am Ziel anzukommen und dabei Spaß gehabt zu haben, und vor allem endlich legal nach einer langen Bauzeit in einer tollen Atmosphäre ordentlich Gas zu geben. Habe das Fahrzeug in der wenigen Freizeit der letzten 3 Jahre gebaut, um damit 3km in die Arbeit hin und zurück zu fahren. Um die knappe Freizeit zu erklären: Wir haben kürzlich unser 2 Kind bekommen... Ich bin nicht mit einem Racer an den Start gekommen, den ich mal eben ich 8 Wochen gebaut habe und der auch mal auf die Seite gelegt werden will, ohne dass man sich Wochenlang darüber Ärgert... Wenn der Stoffi mit meiner kleinen gefahren wäre (Mit oder ohne funktionierender Bremse), dann wäre mit Sicherheit das Rennen eindeutig verlaufen... Aber das hat er nicht und wird es auch nicht!

Hier geht es ja mal wieder um Kurbelwellen und auch um einen Verweis auf meine Wellen.. Jetzt kommt der große Schock! Vollwange ist OUT!! Warum? Als die Motoren noch schlitzgesteuert waren (Ja, ja, es gibt auch noch bekennende Ahnhänger dieser Gatung), und als die Resoauspuffanlagen so in den Kinderschuhen steckten, war es Vorteil, das KW-Volumen klein zu halten, damit der Motor ordentlich Pumpenleistung hat. Heute, werden die meißten leistungsstarken Motoren mit Membrane dynamisch befüllt und die gut saugenden Resoauspuffanlagen und Boostports ? besonders direkt gesaugte Motoren lassen es zu, dass der Auspuff kräftig nachsaugt. Wenn das KW-Volumen aber zu kleine ist, dann gibt es Probleme beim Saugen Ich bin mir nicht sicher, ob die Saugleistung ausreicht, um am UT, das Membran nochmals zu öffnen. Angeblich soll es aber möglich, bei entsprechender Positionierung des Membrans dies zu ermöglichen!!! Diese Maßnahme macht sich besonders in den unteren Drehzahlen bemerkbar. Daher bin ich bekennender Anhänger für folgende These: Je besser der Auspuff saugt, um so größer muss das Kurbelgehäuse Volumen sein! Habe den positiven Versuch gemacht und 10mm Platten unter mein Cagiva Membran gesetzt. Dazu will ich noch erwähnen, dass mein KW-Gehäuse Volumen extrem klein ist, und es funktionierte beeindruckend! Bei meiner Auslegung lege ich großen Wert auf ein breites Band aber auch, dass der Motor ordentlich ausdreht. Für mein Konzept ist diese Maßnahme empfehlenswert. 164ccm bei 51mm Hub und einem 97mm Pleuel... Bei meiner Kurbelwelle hätte ich mir also im Nachhinein sicher die Balsa-Stöpsel sparen können!!! Und das ist auch bei modernen Wellen zu sehen! Vollwange ist OUT! Ich würde heute nicht mal mehr zögern, einer Vollwange mit der Flex an die Wangen zu gehen, um dieser das notwendige Gegengewicht zu verpassen. Das Volumen tut dem Motor def. gut und führt bei richtiger Abstimmung zu keinen Problemen bei hohen Drehzahlen! Das werden mir die Lippenwellenfahrer bestimmt auch bestätigen können. Durch die Panscherei im KW-Gehäuse könnte evtl. auch das (trockene) Lima-Lager profitieren. Anmerken will aber noch, dass der Effekt bei meiner Konfig aufgrund des kurzen Pleuels bei mir besonders hoch ist. Motoren, die Grundsätzlich bereits ein höheres KW-Volumen besitzen, müssen sich dadurch nicht zwangsläufig extrem verbessern!

Wie sagte mal der Gravi so schön: Mach Dir nicht ins Hemd, beim Uli hast Du quasi "TÜV Garantie"

Nein, ich war leider noch nicht auf einem Prüfstand...

140km/h 23kw

Wenn der Motorblock und die Kurbelwelle so exakt wie der hinter Stoßdämpfer angepasst wurde, dann ist das schon beeindruckend, dass der zweite Block noch nicht abgefallen ist. Aber schnell muß der schon sein, wenn der sogar ohne Feder im Dämpfer zu recht kommt.

@jerome_kent Die besagte Mito-Elektronik kommt von "Kokusan" , und das Erdgeschoss hat eine YZ Yamaha-Zündung.

Wenn ich lese, Vollwangenwelle auswuchten 35.- EUR.... schön wärs!!! Um eine Vollwangenwelle auszuwuchten, ohne dieser die Vollwangen zu kastrieren, ist dies nur mit erhöhten Aufwand möglich. Dazu muß die Welle idealerweise auseinander gepresst und CN gefräst werden, damit Wolfamgewichte und Balsaholztaschen eingesetzt werden können. Alleine was zerspanbares Wolfram (Densimet) kostet, wird dem Vorhabenn einen herben beigeschmackt geben, sofern überhaupt die Möglichkeit besteht, die nitrierten Mazzuchelli-Wellen mit Vollhartmetallfräsern zu Fräsen (und so ein Fräser (nicht gerade preiswert) macht bei dem Vorhaben dann wahrscheinlich früher oder später die Grätsche bei den zähen Wellen...) und dann bleibt noch am Ende die Kurbelwelle wieder exakt verpressen und auszurichten... Allerdings ist zu betonen, dass das Gefühl auf einem Schwingschleifer zu sitzen, nach getaner Arbeit glücklicherweise nicht mehr da ist!!!

Was hab Ihr den für ein Problem hier? Ich bin auch ein bekennender Mod, den auch ich gehe gerne zu MOD-Donalds, zwar nicht im Underground, dafür aber im drive through, oder macht mich das jetzt doch nicht zum Mod? Manno, jetzt habt Ihr mich aber ganz schön verwirrt.

Das Problem hatte ich auch zu Beginn, aber ich hab eine Lösung gefunden. Zieh einen Schlauch von der höchsten Stelle in Deinem Kreislauf ab. Bei mit war es Der Kühlerzulauf vorne, an dem ich auch gut rankomme. Dann stecke an der Stelle einen 1m langen Schlauch drauf. Schalte die Pumpe ein und halte den Schlauch schön hoch und schütte Wasser in den Schlauch rein (ich hab ne Gieskanne mit spitzen Einfüller genommen). Der hohe Wasserpegel flutet jetzt (mit Druck) Deinen Kühlkreislauf und dann wird auch Deine Wasserpumpe ansaugen. Beim Schlauch zurückbauen mußt Dich halt beeilen... Ich war auch ganz schön erstaunt, dass da noch min. 1 Liter in den Kreislauf passte, bevor da was gesaugt hat... Die Lösung hab ich mir vorallem überlegt, wie ich denn da ne richtige Kühlflüssigkeit kontrolliert rein bekommen soll. Ansonsten kannst Du ja auch nen Gartenschlauch an den Schlauch zum Fluten halten...

Der Auspuff müßte jedoch kräftig saugen, und daher ein hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen unterstützen. Die Aufladung, die jedoch für hohe Drehzahlen notwendig ist nicht effektiv unterstützen.

Die Druckwelle, die den Zylinder wieder aufladen soll wird schächer sein, da die Luftmenge viel zu klein ist um ordentlich reflektiert zu werden...