Polinizei

@amazombi Danke für den genialen Tipp! Das Ding ist gerade verzahnt und hat Antriebsdämpfer wie mir telefonisch versichert wurde. Vielleicht gibts ja noch mehr Primärs (gerade verzahnt mit Antriebsdämpfer) zwischen 2:56 und 2:34. (Ne 2:48 habe wir schon gefunden ) Wer baut denn alles Primärs? Vielleicht kann jemand einen Link oder eine Liste der Hersteller reinstellen. Danke Polinizei

@Rasputin Im Moment habe ich doch einiges an Aufwand betrieben, der Kupplung tunlichst das durchschrutschen auszutreiben. Mein leichtes Polrad bringt als Nachteil bei niedrigen Drehzahlen einen ziemlich unrunden Lauf mit sich, welches sich beim Fahren mit erheblichen Wechselkräften besonder auf die Kupplungsscheiben und dem Primärkorb auswirkt. Ich erhoffe mir eine deutliche Entlastung des Getriebes/Kupplung durch den Antriebsdämpfer besonders bei niedrigen Drehzahlen. Den guten Hinweis mit der 2:48er Primär werde ich gleich morgen überprüfen. Als Reifen kommt (wegen dem TÜV) nur der Schwalbe RaceMan in Frage. Ich glaube der hat 3.00 - 10 In Stockach sind die besten Kisten so mit 130+ durchs Ziel. Bei einer Drezahl um die 10000rpm finde ich das 2:41er oder 2:48 ideal für 130+. Das 2:56 könnte aber auch nicht verkehrt sein, wenn mehr als 10000rpm anliegen... Hat jemand von Euch zuverlässige Infos, wieviel ein 3.00 Reifen im Umfang bei höheren Geschwindigkeiten größer wird? Die richtige Primär (hat ca. 300kb)

Das 2:56er hab ich vor mir, aber ich bräuchte eine Primär zwischen dem 2:56 und dem 2:34er. Am Besten wäre das 2:41er Polini-Primär, welches ich auch vor mir habe (mit umgebauten Stahlkorb), aber das hat keinen Antriebsdämpfer, oder eben das 2:54...

Hallo, gibts das 2:54er (24:61) Primär geraderverzahnt und am besten mit Antriebsdämpfer?

Quelle: http://65.213.72.112/tds5/docs/243.pdf Chemical/Solvent Resistance Aged under conditions indicated and tested at 22°C. % of initial strength Environment °C 100 hr 500 hr 1000 hr 5000 hr Motor Oil 125 95 95 95 95 Gasoline 22 100 100 95 95 Brake fluid 22 100 100 100 100 Water Glycol50/50 87 95 80 80 80 Acetone 22 100 100 85 85 Ethanol 22 100 85 85 85 Loctite® 243 - Mittelfeste Schraubensicherung Geeignet für alle Gewindeverbindungen aus Metall. Verhindert Losdrehen durch Vibration z.B. an Getrieben, Motoren etc. Geringfügig öltolerant. Die Verbindungen sind mit normalem Werkzeug noch demontierbar. Toleriert geringe ölartige Verschmutzungen. Das bedeutet, dass der Ölfilm unterwandert werden kann. Gruß aus Augsburg Polinizei

Habe jetzt endlich Infos zu den Versankosten bekommen. 75$ für 20 Jet's. Einschließlich meines Bedarfs liegen wir im Moment bei 12 Vorbestellungen. Da die Firma bei keiner größeren Stadt angesiedelt ist, kommt nur der Versand mit UPS oder FED EX in Frage... und die sind leider auch mit die teuersten. Wie sieht es bei den Herrn aus Heilbronn nun aus? Gibts da nun schon konkreten Bedarf in Zahlen? Gruß Polinizei

Hab mir eine von Conrad gekauft, da ich sonst immer gelötet habe, aber nicht wirklich zufrieden war. Die Stecker bekommt man gut sortiert bei Ebay oder bei einem lokalen Kabelfertiger.

@Lucifer Ich mag Deine Beiträge, die sind immer so ehrlich geschrieben Da knausert ihr wegen ein zwei Düsen oder einer Nadel herum, ersteht irgendwelche völlig unpassenden Gaser zum "Schnäppchenpreis" bei Egay, und dann werft ihr einen Haufen Eier ins Klo. ...was Du alles von mir weißt und auch von den andren im Forum... find ich gut, lauter Idioten diese Leute. Glaubst Du, daß ein Powerjetvergaser funktioniert? Dann solltest Du auch glauben können, daß eine Powerjet-Düse, die ja bekanntlich außerhalb am Vergaser montiert ist, und so konstruieren ist, dass diese einstellbar ist, dann eben Dial-A-Jet heißt... Desweiteren wollte ich anmerken, dass ich nirgends gelesen habe, daß Dial-A-Jet zum Abdüsen eines neuen Motors empfohlen wird, dessen Grundeinstellung nicht bekannt ist. Ich habe es so vestanden, daß das System auf einem abgedüsten System empfohlen wird, um krasse Wettereinflüsse schneller anpassen zu können. Nichts anderes hab ich da gelesen. Gruß Polinizei Bin ja schon gespannt, ob Du Dir früher oder später auch eines zulegen wirst

Ich habe immer wieder gehört, dass die Gilera Runner Welle von Mallossi sehr ruhig läuft. Da ich einen ähnlichen Kolben verwende, habe ich mir mal solch eine Welle besorgt, um diese ein bischen zu vermessen. Bei Scooter and Service hab ich ein Bild gefunden, welches das Geheimnis zeigt: Habe mir dazu einen kleine Theorie ausgedacht. Das interessante an der Welle ist der Wolframeinsatz (Dieser hat ca die doppelte Dichte/Gewicht, wie das Material der Kurbelwangen), der die Welle auf 5 vor 12 auspendeln läßt. Das gleiche könnte natürlich auch durch Bohrung erreicht werden. Habe an das Pleuel solange Muttern rangehangen, bis der Hubzapfen mit dem Wolframgewicht in der horzontalen ausgependelt ist. Die Welle läßt sich nicht so auspendeln, das diese in allen Positionen stehen bleibt. Interessant war dann, wenn ich die Welle (Gillera hat einen liegenden Zylinder) zum OT gedreht habe. In etwa bei OT (oder sogar kurz vorher), hat sich der Schwerpunkt (Das Wolframgewicht) auf die "rechte Seite" gedreht/gekippt, und die Kurbelwelle hat "selbständig" den OT überwunden und hat förmlich beschleunigt und diese um 180° zum UT gedreht. Durch die Schwerpunktverlagerung wurde durch mein Experiment 1) der OT selbständig überwunden 2) die Abwärtsbewegung stark unterstütz. Bei einem stehenden Zylinder hab ich diesen Effekt nicht festellen können, da der Hubzapfen und das Wolframgewicht beim OT keine Horizontale bilden, bzw. das Gewichtspaar nicht "kippt" und keine 180° Drehung verursacht. Mir ist natürlich klar, dass mein Versuch nur mit einem statischen Gewicht durchgeführt wurde, aber bei der Kolbenaufwärtsbewegung würde ein Gegengewicht durch die Kompression entstehen. Bei der Verbrennung wird die Abwärtsbewegung durch den verschobenen Schwerpunkt (Wolframgewicht) unterstütz und sorgt daher für richtig Schub. (Es war wirklich erstaunlich, wie die Drehbewegung am OT beschleunigt hat.) Bei den Smallframewellen, würde die Mazzucchelli Vollwangenwelle ebenfalls diesen Effekt haben, da der OT in etwa bei 20° liegt und daher der Schwerpunkt den OT selbständig überwinden würde und ein 180° Drehung zum UT macht und daher die Kolbenabwärtsbewegung durch den hohen Schwerpunkt unterstütz wird. Dann hat sich vielleicht doch jemand Gedanken zu dieser Welle gemacht und diese absichtlich vollrund gelassen!? Diese Gedanken haben keinen Anspruch auf Richtigkeit. Das ist nur meine Theorie, aber vielleicht ergibst sich dadurch der eine oder andere Ansatz.

@Andre Ich muß mich korrigieren... Die Verschiedenen Schläuche und Durchmesser sind "nur" auf die unterschiedlichen Kraftstoffe wie Gemisch, Normalbenzin, Alkohol etc. abgestimmt. Ich glaube bei den "Duals" gibt es nicht wirklich einen Unterschied, außer das T-Stück an der Schwimmerkammer... Ich glaube bei dem "Sortiment" von Thunderpower wird sehr viel mit Wasser gekocht Wesentliche Unterschiede gibt es nur beim Anschlußkonzept an der Vergaserwanne, und da ist "auch nur" wichtig, dass es der tiefste Punkt sein sollte...

Hallo, Lonn hat mir angeboten, die Teile ohne Box und Schaumstoffverpackung zu liefern, damit das Vollumengewicht kleiner bleibt und der Versand billiger wird. Ich werde, wenn alle einverstanden sind, 7x 2 stroke triples DJ-111 8 (Als Referenzvergaser gebe ich Mikuni TM an) bestellen. Kostet also pro Stück ca 36EUR plus ca. 15EUR Versand (inkl Zustellung in D.) plus ca 20% Steuern (MwSt. und Zoll) ergibt also als Hausnummer ca 61EUR. Wenn ich genaueres weiß, werde ich es posten. Und noch ne Bitte: Begeisterte Anfragen wie ich bin dabei bis 40EUR, vielleicht noch inkl. Versand. Zoll und MwSt. bitte ganz schnell das Träumen aufhören. Leider habe ich noch keine konkreten Preise für den Versand erhalten. Zoll wird wohl zwischen 1,5 und 5% liegen zzgl. der Mehrwertsteuer. Auf Trixereien mit dem Zoll bin ich nicht scharf, wenn ich in Vorkasse mit ca 1000EUR gehen muß und die Ware evtl. eingezogen wird (und dann günstig bei den Zollauktionen zu bekommen ist) und ich auch noch ne saftige Verwarnung bekomme. Wem ich da zu konservativ bin, der kann sich gerne kundtun Polinizei

Bis jetzt liegen mir 11/20 Vorbestellungen vor...

Habe jetzt erste Infos: Werde mich beim Zoll kundig machen, was dort noch anfallen wird. Nach Rücksprache, kommt für Mikuni- und DelortoVergaser nur ein System in Frage. Abgestimmt wird primär "nur" dadurch, dass der Schlauch einen unterschiedlichen Querschnitt/Länge hat. Dual-Jet-System ist laut Empfehlung nicht für unsere Motoren geeignet, da wir nicht genügend Luftdurchsatz haben. Diese finden Verwendung bei Schneemobilen bei einer Leistungen über 200PS... und ordentlichem Luftdurchsatz. http://www.thunderpr..._jet_dually.htm Um das System sinvollerweise vor Verunreinigungen zu schützen, wird die Verwendung des "Snorkel Kit's" unbedingt empfohlen. http://www.thunderpr...jet_snorkel.htm Bei Platzproblemen bei der Montage der "Dial-A-Jet", kann folgendes Kit verwendet werden. Die Montageposition des Jet darf grundsätzlich zwischen 9-3 Uhr liegen. http://www.thunderpr...emote_mount.htm Für Vergaser der etwas größeren Sorte wird eine längere "Delivery Tube" angeboten. http://www.thunderpr...t_del_tubes.htm Eine weitere Montagehilfe bei Platzproblemen: http://www.thunderpr...imitedspace.htm Die Spritversorgung muß gewährleistet sein, daher wird der unterste Punkt der Schwimmerkammer angezapft. Zur seitlichen Herausführung kann ein gesonderter Anschluss bestellt werden. Wenn vorhanden (oder nachgerüstet), dann kann auch der Anschluss der Schwimmerkammer fürs Powerjet verwendet werden, der durch Dial-A-Jet natürlich ersetzt wird.

.

Nehme auch 2 - Nur nicht den Zoll bei der ganzen Freude vergessen und den Weiterversand vom Sammelbesteller... Nur mal so zu den Versandkosten eine Bemerkung. Wollte mir von www.Mossbargerracing.com zwei Membrankästen schicken lassen, und da wäre ich mit 75.- EUR dabei gewesen...

Vielleicht gibt Dir das Hoffnung: Ein ein alter Haase vom Ammerse, hat mir mal nahegelegt, dass auf einem 136 Simo D&F ein dickerer Krümmer ordentlich Drehmomentzuwachst bringt! Also nicht kneifen und nen passenden Krümmer organisiert dransch(w)eissen.

Hallo zusammen, ich versuche vergebens seit einigen Monaten den konischen Bolzen für die Schaltarmbefestigung bei allen möglichen Shops zu bestellen. Bis jetzt konnte mir noch keiner weiterhelfen. Vielleicht hat ja noch jemand das Problem und schon eine Lösung gefunden Hab mir auch schon überlegt, die konische Bohrung raus zu bohren und einen Federstift einzusetzen... Hat schon jemand Erfahrungen damit? Eine Handvoll neuer Ersatzbolzen wäre mir aber lieber. Danke und Gruß aus Augsburg Polinizei

Ist erlaubt, wenn es nicht ausdrücklich im Brief untersagt wird. Habe diese Aussage genauerstens recherchiert und dafür quer durch Deutschland telefoniert... (TÜV Süd/Nord, ADAC, Unfallgutachter etc.)

Die Welle hat einen Kegel in der Mitte, und die Enden habe ich runtergedreht. Die Maschine habe ich nach einem Wellenstumpf von ner alten Kurbelwelle ausgerichtet. Du kannst ein weisses Papier als hellen Hintergrund nehmen. Beim Einstellen des Supports und dem Abfahren mit dem Drehmeissel sieht man, ob der Winkel so in etwa passt... Da meine Welle relativ weich ist, hab ich den Konus mit Schleifpaste eingeschliffen.

Ich muß mich berichtigen: Mein Ferm dreht bis 30.000 U/Min...

Ausm Excel - Kann ich Dir mailen

Hallo, ich kann dazu folgendes beitragen: Habe für meine Zwecke eine Yamaha Zündung für Minarelli-Motoren verbaut und habe das Polrad auf einen HP4 Konus gesetzt. Gewúchtet habe ich es so, indem ich eine Welle gedreht habe, die passenden Lager dazu ausgewaschen habe und das ganze zuerst ausgependelt habe (als Gewichte habe ich Scheiben von innen auf die Magneten plaziert). Als ich fertig war, habe ich gegenüber mit einem Metallbohrer, denn ich ähnlich wie einen "Holzbohrer" geschliffen habe (Plane Schneiden mit einer kleinen Zentrierspitze) meine Wuchtbohrungen gesetzt. Als ich fertig war, habe ich das außenliegende Magnet/Metall für das Pickup überdreht und dann war meine Wuchtung wieder dahin... und ich mußt letztendlich eine Wuchtbohrung dann mit etwas Zinn wieder ausgleichen. Getestet habe ich die Ergebnisse immer wieder auf meiner Klappwerkbank, die bei Vibrationen (Wie der Name schon sag...) zum Klappern beginnt und daher sehr schnell Auskunft über das Wuchtergebnis liefert. Die Übersetzung vom Ferm-Fräser zum Polrad ist 2:1 und ich habe im Laufe meiner Aktion dann den Ferm langsam auf 18.000 Umdrehungen hochgefahren...

So wird gut und günstig gekürzt: Verschraubung abnehmen. Das Gewinde rausbohren. Das Teil wieder auf die Welle stecken und von oben eine Mutter draufschrauben. Die überstehende Kolbenstange muß dann noch gekürzt werden. So hats mir der Jockey gesagt, und so segnet es auch sein TÜV ab.... Und wem die Feder dann zu straff wird, der soll mit der Flex ne Windung runterschneiden.

Also mir hat 220 an meiner V50 nicht gereicht Leider habe ich erst später rausgefunden, dass ich das Teil auch Digital bekommen hätte... Wie Tief kommt das elektronische Teil eigentlich?

@Lacknase So sehe ich das auch...