Polinizei

@Stoffi finde ich ne coole Sache von Dir, dass Du Dich der Sache stellst. Werde wenn es Der Termin zulässt auch kommen. Da der Koni geladen wird und seine Technik vorstellt verstehe ich als selbstverständlich.... Zum Koni seiner Kiste braucht mir nichts weiter bewiesen werden, denn die hab ich mir schon kurz nach der Fertigstellung angesehen. Meine ganz ganz große Bitte an Dich wäre, ob Du nicht als Veranstalter ein Rennen nächsten Jahr in Melk machen könntest. Das letzte Automatik und Schaltrollerrennen war doch der Oberhammer, aber leider habe ich die schlechte Nachricht erhalten, dass für diese Jahr in Melk nichts geplant ist. Ich weiß nicht, ob Dir die Meldung neu ist, aber ich fände edel von Dir, wenn Du die Sache in die Hand nehmen könntest... Klar findet man hier im Forum ein paar Aufsprecher, die im rechten Moment den Schwanz einziehen, aber es gibt einen harten Kern, auf den man bauen kann, damit der Event kein Reinfall wird. Grüße aus Augsburg

Mit ziemlicher Sicherheit waren das Fremdkörper, die den Kolben so bearbeitet haben. Zu mageres Gemisch oder ein nicht geeigneter Kopf können auch zum besten beigtragen haben! Welcher Fremdkörper das waren läßt sich nur schwer sagen. Oft sind es gebrochene oder falsch eingesetzte Clips. So ein Clip hat bei mir sogar schon mal zerbrochen noch im Kopf/Kolben gesteckt...

vv

Das finde ich sehr schade!!! Für meine Familie und mich war das eines der großen geplanten Highlights für 2003 und wir haben sogar extra einen Van gekauft, damit ich meine Fam und meine Kiste dort hinbringen kann, und dann kommt so eine Nachricht... Gibt es einen offiziellen Grund für die Absage? Ich bin am Ende!

Quelle: http://www.sip-scootershop.de Hochleistungszündkabel für alle Rollermodelle Auf der Customshow in Paris hat uns Henrie vom Scooter Club Sud Est, Provence, Frankreich auf das Hot Wire Zündkabel aufmerksam gemacht, dass er und alle seine Clubmitglieder verbaut haben. NOLOGY Engineering trat Anfang der neunziger Jahre mit einem neuartigen Zündsystem auf den Markt. So wurde 1992 bei den Slick50 Nationals eine Ihrer Zündanlagen in den Top-Fuel Dragster von Jack Clark eingebaut und sein Fahrer Mike Dunn stellte damals einen Geschwindigkeitsrekord von 297,12 mph auf. Ab jetzt wuchs die Liste von erfolgreichen Teams und Fahrern, die NOLOGY-Hochleistungszündanlagen einsetzten. Joe Amato hatte mit 4.751sec. und 4.757sec. bei den Winter Nationals ´ 93 zwei der schnellsten Läufe überhaupt. Die neuesten Erfolge von Jack Clark´s Taco Bell Dragster mit 304mph belegen den Erfolg von NOLOGY ebenso wie Kenny Bernstein´s Budweiser mit 306mph. EINFACH UND LOGISCH Worin liegt also das Geheimnis dieses Erfolgs? Es ist die unkonventionelle Sichtweise bei deren Entwicklung von Zündsystemen. Wer jetzt an komplizierte High-Tech-Bauteile und mikroprozessorgesteuerte Einheiten denkt, wird vom "Hot Wire"-System enttäuscht. NOLOGYs Zündsystem präsentiert sich einfach und logisch, so daß Jedem die Vorteile klar werden. Die Arbeitsweise ist somit auch leicht erklärt: "Hot Wire" funktioniert im Prinzip wie eine Speichereinheit. Die von der Zündspule kommende Zündenergie wird im Kondensator des "Hot Wire" zwischengespeichert, bevor sie sich dann schlagartig im Bruchteil einer Sekunde an der Zündkerzenelektrode entlädt. Hat der Kondensator nun seine vorrätige Energie komplett abgegeben, beginnt der Kreislauf für die nächste Zündung von vorne. Und dies alles geschieht rasend schnell. Zündfunke mit normalen Zündkabeln. Auch die eigentliche Entladung ist etwa eine Million mal schneller als eine herkömmliche Spulenentladung. Die Brenndauer des resultierenden Zündfunkens beträgt nur noch den Bruchteil eines normalen Funkens. Warum arbeitet NOLOGY mit dieser extrem kurzen Brenndauer (vier Nanosekunden), wo doch normale Zündanlagen mit langen Brenndauern ( ein bis drei Millisekunden) arbeiten? Jeder, der in der Schule Physik hatte kennt die Formel für Leistung. Leistung ist Arbeit durch Zeit. Wer mehr Leistung hat braucht weniger Zeit um die gleiche Arbeit zu erledigen. Manche Hersteller wollen einem Glauben machen, daß eine längere Brenndauer die Zündleistung erhöht. Das ist falsch! Eine längere Brenndauer reduziert die Kraft / Energie an der Kerze ( P= W/t ). Wenn ein Motor 5000 U/min oder mehr dreht ist keine Zeit für einen langen Zündfunken. Es wird ein exacter Zündzeitpunkt vorausgesetzt - dagegen spricht eine lange Brenndauer. Der Zündfunke soll das Gemisch nicht irgendwann während seiner Brenndauer entzünden, sondern zu einem genau festgelegten Zeitpunkt, dem Zündzeitpunkt. EXTREM KURZE BRENNDAUER Durch die extrem kurze Brenndauer des NOLOGY-Hochleistungszündsystems ist der Zündzeitpunkt überaus präzise und die Entladung außerordentlich leistungsstark. Für die Praxis bedeutet das, daß nur der Bruchteil einer Kurbelwellenumdrehung reicht - weniger als 1° zu konventionellen 135° - um das Benzin- Luftgemisch zur Explosion zu bringen ( gemessen bei einer Drehzahl von 7500 U/min). Je kürzer und intensiver ein Zündfunke ist, umso positiver wirkt er sich auf die Verbrennung und somit auch auf die Leistungsentfaltung des Motors aus. Zündfunke mit "Hot Wire" Zündkabeln. Folgende Zahlen mögen die Leistungsstärke von "Hot Wire" belegen: Ein herkömmlicher Funke hat eine mittlere Temperatur von 1.000 bis 1.500°C bei einem Zündstrom von 0,1Ampere. Die Zündleistung beträgt 300Watt. Der "Hot Wire"-Funke erreicht dagegen eine Temperatur von über 55.000°C bei einem Zündstrom von 1.000Ampere. Die Zündleistung beträgt nun 100.000Watt. Diese extrem starke Plasmaentladung (vergleichbar mit einer Blitzentladung) sorgt für eine optimierte Entflammung und Verbrennung des Gemisches. Besseres Startverhalten, höhere Leistung im gesamten Drehzahlbereich, mehr Drehmoment, eine bessere Verbrennung sowie weniger schädliche Abgase sind die erfreulichen Effekte dieses Zündsystems. Der Motor springt in kaltem wie warmem Zustand sehr gut an - auch nach längerer Standzeit, z.B. Winterpause. Die Warmlaufphase verkürzt sich. Der Motor läuft runder und weicher. Die Gasannahme ist spontaner - der Motor hängt besser am Gas. In der Regel ergibt sich ein Drehmomentzuwachs von 3-8% im unteren und mittleren Drehzahlbereich, der nicht nur mess- sondern auch spürbar ist. Vorhandenes Beschleunigungsklingeln oder Schieberuckeln tritt nicht mehr auf. Die Verbrennung verbessert sich deutlich, was sich in einer Benzinersparnis von ca. 10% zeigt. ENDURO Oktober/2001 ...Der Einbau des Nology-Kabels erfolgt denkbar einfach: Serienkabel entfernen, Nology-Kabel mit der Zündspule verbinden. Allerdings hat dieses Kabel einen zusätzlichen Masseanschluss, der im vorliegenden Fall an eine Befestigungsschraube des Ventildeckels gelegt wurde. Übers Startverhalten, den ersten Punkt der Verbesserungsliste, lässt sich nichts sagen. Denn das Startverhalten der KTM ist schon im Originalzustand optimal. Anders aber der Fahreindruck: Der Motor hängt spürbar besser am Gas und fühlt sich deutlich lebendiger an. Das zeigt sich auf einigen häufig gefahrenen Streckenpassagen, vor allem bergauf, in einem kleinen Geschwindigkeitszuwachs. Um die bedienungsbedingten kleinen Schwankungen einer normalen Beschleunigungsmessung aus dem Stand auszuschließen, führten wir eine Elastizitätsmessung im vierten Gang von 80 bis 120 Stundenkilometer durch. Wie die Messergebnisse ( 5,4s anstelle 5,8s ) zeigen, ist also ein Vorteil durch das Nology-Kabel nicht nur fühlbar, sondern durchaus belegbar....Der interessanteste Aspekt dürfte allerdings der Verbrauch sein: Mit dem Wunderkabel konsumierte die KTM auf unserer permanenten Meßstrecke exakt einen halben Liter weniger auf 100 Kilometer als serienmäßig: 6 anstatt 6,5 Liter. Dieser um fast 8 Prozent günstigere Verbrauch ist beachtlich und lohnt im Grunde schon die Anschaffung des Nology-Zündkabels. 7,4 Prozent beträgt immerhin die Verbesserung der Beschleunigung im erwähnten Bereich, während sich der Zuwachs an Höchsttempo auf 1,3 Prozent beschränkt. Stellt man Kaufüberlegungen nach rein wirtschaftlichen Gesichtspunkten an, dann hätte sich dank günstigerem Verbrauch das neue Zündkabel nach rund 11000 Kilometern amortisiert. Nicht zu verachten, vielleicht sogar viel wichtiger ist aber der Zugewinn an Fahrspaß durch den spontaner und lebendiger angreifenden Motor.

Wenn Du wissen willst, ob Deine Düse zu klein ist, mußt Du Deine Düsengröße mindestens angeben... Wenn Dein Hinterrad blockiert, kann das verschiedene Ursachen haben. Reiber, Klemmer, diverse Zylinder- Kolben oder Getriebezerstörungen... Wünsche Dir das Beste!

Einlaufen der Pleuel-Lager mangels Schmierung, könnte vielleicht gelöst werden... http://www.cerobear.de/hybrid.html

Gibts z.B. hier: CEROBEAR GmbH Kaiserstrasse 100, D-52134 Herzogenrath Tel. (02407) 95 56-0, Telefax (02407) 9 62 24 e-mail: [email protected], Internet: http://www.cerobear.de - Keramikwälzlager Vuckovic, Felix, Technische Keramik GmbH Austrasse 58, D-71642 Ludwigsburg Tel. (07141) 5 89 68, Telefax (07141) 50 66 06 Geschäftsführung: Herr Dipl.-Ing. (FH) Felix Vuckovic Herstellung von Bauteilen aus Hochleistungskeramik

Ihr könnt ja mal die Best-Preis-Garantie vom Sip testen... da kommt dan Freude auf!

Ich lieg noch immer unterm Tisch vor Lachen. Kundereferenz: http://www.nology-zuendsystem.de/kunden.htm VESPA, Herr Kiener - München Springt nach dem zweiten Kick an ( bisher dritter Kick ). Nach dem Anlassen kann ich den Choke sofort wieder abstellen und komme ohne Choke die sehr steile Tiefgarageneinfahrt hoch ( vorher nur mit Choke ). Motor ist drehfreudiger ( persönlicher Eindruck ). Stell sich mal einer vor, Du montierst die Kabel auf einem Quad-Spark Zylinderkopf. Sobald die Vespa vom Ständer genommen wird, springt der Motor durch die freiwerdende Energie des Hauptständers von selber an. Vielleicht pack ich die 50PS Marke bei meiner Fuffi dieses Jahr noch!!!

Tiefpreisgarantie?! Hab beim Sip mal versucht einen Preis zu reklamieren und da wurde ich durch die Blume als Betrüger bezeichnet und meine Bitte/Reklamation wurde mir als unverschämt verkauft und das Gespräch ins lächerliche gezogen! Dieser besagte Verkäufer wußte nicht mal von dieser Werbeaussage!

Leider waren wir zu spät: Sonntag den 10.11.2002: Die Kategorie Vote wurde aus dem Netz genommen, da dieses Vote nich als vergnügen uns zu beleidigen gillt.

Zwischen Sandstrahlen und Kugelstrahlen ist ein himmelweiter Unterschied! Durch die runden Kugeln wird die Oberfläche gleichmäßig verdichtet und die Festigkeit wird an der Oberfläche erhöht. Meist zerbrechen die Kugeln schon beim ersten Strahldurchgang und verlieren an Wirkung. Beim Sandstahlen schlagen die gebrochene Körnchen wie Felsbrocken auf und schaffen eine Kraterlandschaft und die Materialoberfläche wird massiv beschädigt. Die Folge von hoch beanspruchten Teilen sind schleichende Haarisse und Materialermüdung, da die Oberfäche nicht mehr "geschlossen" ist, ganz im Gegensatz zum Ergebnis beim Kugelstrahlen...

I wohn zur Zeit in Augschburg: Brauch wohl nicht zu sagen was alles Gute aus Augsburg kommt.

Na ihr lieben Kinder, dann kuckt doch mal in den Ordner Fonts (ist in dem Ordner, wo Windows installiert wurde) und klickt auf eine Date (Schriftart) und da steht das gleiche... Das ist der Test-Text für die Schriftartenvorschau

ALDA! Hoffe die werden auch so lange gelagert, bevor sie bearbeitet werden...

Welche Arte des Geräteturnens ist das eigendlich - Vielleicht Bockspringen? http://warrior.bikepics.com/Anonymous-Almo...ostIt-16sec.wmv

Dieses Topic müßte mal nach technik allgemein verschoben werden!

Das Topic freut mich jetzt, den vor ein paar Monaten hab ich auch schon mal davon gesprochen: http://www.germanscooterforum.de/index.php...8e324eb88e795a7 Alleine durch die Dreh- und Fräsarbeiten kommen neue Spannungen in die Guss-Werkstücke. Bei Alu-Teilen hilft nur langes Lagern, vor und nach dem Bearbeiten, bzw. die Gussteile bei 120-150° 2-3 Stunden in einen Umluftherd zu stellen, um die Spannungen abzubauen! Hab kürzlich folgendes gehört. Da ging es um riesige Walzen. Soweit ich weiss sollten die überdreht werden. Ein Firma hat die "frischen" walzen gleich verarbeitet und nach einer gewissen Zeit liefen die Walzen im Rundlauf aus der Tolleranz. Dann gab es eine andere Firma. Da musste man Wochen und Monate auf die Walzen warten, aber die Ergebnisse waren perfekt. Keine Firma konnte die Walzen in dieser Präzision überarbeiten! Das Geheimnis zum Erfolg ist: Die Walzen wurden nicht sofort verarbeitet, sondern Wochen und Monate gelagert, bis diese verarbeitet wurden. Durch die Lagerung haben sich die Spannungen im Material im messbaren Bereich abgebaut.

Der Becks ist so einer wie der Worbel bei uns - oder? hallo becks dank für das motor von dich gemacht. leuft vol bombe. habe deuttschen kummplz rüklicht guken laßen!!!!!! waren sonst viel schneller!!!!! haten sonst alle 80 oder 125 kubik alter: must mein kumpl ergin auch motor schnel machen!!!! bring dich sonntag motor hin.gleiche gelt? bis sonntag... mehmed

Ach sind die Süß: 31.10.2002, 16:51 Uhr baschdi bin dabei .. -- -> check out Puredesigns.de :: Das eins klar ist .. Roller fahr ich im ersten Gang in den Boden Gts im 2 ohne Probleme... wer wills mit mir aufnehmen

Den HDK gibets da och schon: Man beachte: Crazy-Potatogun http://www.m-m-o.de/thread.php?id=5377

Hier zwei schöne Beispiele: bei den Plueschen's geht was...

Wenn es ein Pinasco direkt ist, biete ich 50EUR. (Abholung mit UPS) auf meine Kosten.

Nochwas. Es gibt eine Spezial-Scheibe nur zum entlacken für Flex oder Bohrmaschine. Heißt: "Negerkeks" Den gibt es auf jeden Fall beim http://www.korrosionsschutz-depot.de Der bekommt auch richtig dicken Lack runter ohne angeblich das Material anzugreifen. Hab noch keine Erfahrungen mit dem "Negerkeks" aber Empfehlung von sehr kompetenten Kapazitäten!