Polinizei

@dermitdemsebring Bitte mach dem Andi den Gefallen und kauf das Membran bei ihm!

150.- EUR + Versand EUR 4,50 und Vorabüberweisung. Bestellung per PM an mich. Ich nix Basar und auch nix von Heilsarmee. PUNKT

Das Membran ist verkauft! Will noch jemand welche? Könnte da noch evtl. was organisieren.

Für alle die es sich noch überlegen wollen: Ich werde das Membran (Morgen) am Freitag den 03.09.04, um 20:00 Uhr an den höchstbietenden verticken.

Hallo, verkaufe 1 neues Tassinari-Membran (wie auf dem Bild abgebildet) gegen Höchstgebot. Startpreis 125.- EUR Ist für eine Banshee ATV, ähnlich RD350, originalverpackt in der Box mit Dichtungen, Beschreibung, Aufklebern etc. Der Versand ist versichert mit UPS und is kosta EUR 4.50 Bezahlung nur per Überweisung vorab. Das Ding ist neu, ich gebe kein Garantie und es handelt sich um einen Privatverkauf ohne Rechnung! Hier noch ein paar Infos: Link Das wäre es.

Dann hätte ich auch mal wieder einen Grund meine Schwiegereltern zu besuche und würde auch kommen

Denke schon, dass die Welle paßt, aber ich werde das mal kontrollieren. Muß dazu aber noch das alte Lager abziehen... Bis jetzt habe ich noch keine zusätzliche Schmierung eingbaut. Die Schmierbohrung hat so 3-4mm, ist frei und oben hab ich dieser noch eine ca 8mm breite Senkung verpaßt. Als ich nach dem Run and Race am Polrad gedreht habe, so hat es aus dem Kurbelgehäuse ganz leise gequietscht - wie wenn ein Lager trocken läuft. Habe schon das schlimmste befürchtet und mit einem eingelaufenem Pleuellager gerechnet. Habe dann von außen mit ner Spritze und ner Kanüle etwas Öl unter dem Simmering hindurch ins Lima-Lager gespritzt. Dann war das Lager wieder leise. Aber ich denke, dass zu dem Zeirpunkt das Lager schon angegriffen war. Nach ner Weile war es wieder trocken, und dann hab ich zum Test 1ccm Öl in das Lager gespritzt. Beim Anlassen habe ich eine dicke Rauchwolke erwartet, aber die ist ausgeblieben... Jetzt bin ich halt ständig am überlegen, wie ich am besten dosiert Öl in das Lima-Lager tropfen könnte. Der Überschuss geht dann ins Kurbelgehäuse und ich brauche mir auch sicher keine Sorgen um das Hubzapfenlager mehr machen, dass dieses einläuft. Das Lager ist ürigens nicht einfach so geflogen. Das war sicher einer der härtesten Ritte für meine kleine, alls ich ein paar Register gezogen habe um die Drehzahlen deutlich über 10000rpm zu bringen und ich u.a. den 9mm Membranspacer rausgemacht habe und zwei Nummern magerer abgedüst habe und dann die Kiste im 4 Gang bei min 10000 rpm zum ausdrehen gebracht habe...

Nö. War diesmal ein 6204 C4 von SKF und hat 200km gehalten. Mein nächster Versuch wird ein NU204E.M1A.C3 mit Bronze-Käfig. Ist leider auch so die Preislage, die der Rasputin erwähnt hat... So sah das Lager mit Kunststoffkäfig aus, und das hat nur ca 20km gehalten...

Die Infos interessieren mich sehr. Wäre klasse, wenn Du mir die Infos zukommen lassen könntest.

Bin gerade auf folgende Infos bei SKF gestoßen. Hybrid Rillenkugellager SKF Hybrid-Rillenkugellager haben Laufringe aus Wälzlagerstahl und Kugeln aus dem technischen Keramikwerkstoff Siliziumnitrid. Es sind Lager mit guten Notlaufeigenschaften für extreme Betriebsbedingungen und hohe Drehzahlen, die zudem aufgrund ihrer hohen Stromdurchschlagfestigkeit für elektrische Motoren und Handwerkzeuge bestens geeignet sind. Habe immer wieder das Problem, dass mein Lima Lager sehr trocken läuft und die guten Notlaufeigenschaften hören sich vielversprechend an. Hat vielleicht hier schon jemand von diesen Lagern gehört oder Erfahrungen damit gesammelt? Vielleicht hat der Volker was dazu zu sagen. In Frage kommt dazu folgendes Lager: (google war bezüglich Preise leider nicht ergibig) 6204-2RSLTN9/HC5C3WT Auch interessant fand ich: Lager mit Solid Oil NoWear® Lager Aber dazu hab ich keine Alternative/Varianten für das 6204 gesehen. Könnten vielleicht Reserven geschaffen werden, wenn Lager für höhere Temperaturen verwendet werden? Da gäbe es dann folgende Auswahl: Einreihige Rillenkugellager für hohe Temperaturen 6204-2Z/VA201 6204-2Z/VA228 6204/VA201 Gruß Polinizei

Was hast Du denn für einen Zylinder montiert? Ist der Motor eher auf Beschleunigung mit hoher Drehzahl ausgelegt, oder auf Drehmoment mit mäßiger Drehzahl? Dir richtige Wahl der Übersetzung ist schon die halbe Miete. Gefedert ist auf jedenfalls die 3:00, 2:56, und 2:34 Erzähl mal von Deiner Konfig und Deinen Wünschen, dann können wir uns da gleich ein anderes Bild von Deinem Problem machen. Ich hab mich auch gewundert, dass die Klopfgeräusche nach 200km wieder heftiger wurden. Ein Lima-Lagerschaden hat mich dazu gezwungen, den Motor zu spalten. Nette Vorstellung, wenn sich die Federreste im Getriebe verteilt hätten...

http://www.augsburger-allgemeine.de

Dann hat wohl die Nebenwelle im kleinen Lager Spiel. Wenn die Nebenwelle nicht mehr vom Lager geführt wird, kann diese rausrutschen, aber der Kupplungsausrücker drückt ja immer dagegen, da der Zug ja auf Spannung ist. Das klackern hat meißt andere Ursachen: - Schaltklaue ausgeschlagen? - starrer Primärkorbe in Verbindung mit Tuning-Zylindern (hohe Kompression) - Je leichter die Kurbelwelle/Polrad und je höher die Kompression, um so mehr klappert es aus dem Getriebe. Die beste Lösung war es in meinem Fall einen gefederterten Primärkorb zu verbauen. - Meine neue Newfren Primäer hat auch mehr Spiel wie eine Polini-Primär, das Spiel und auch die andere Verzahnung tragen dazu bei, dass mein Getriebe lauter wurde, und mehr Spiel hat. - Krass wird es, wenn die Nasen der Kupplungsbeläge und die der Reibscheiben (meißt durch starre Körbe) zur Hälfte abgeschlagen sind. Dan knallt es immer wenn mann vom Gas geht, oder dann wieder am Gas reist, weil die Kräfte nicht ohne Spiel übertragen werden, und dann die Nasen wie ein Hammer auf den Korb schlagen...

Ich fahr zu Hause mit meiner Cagiva-Polini-Smallframe los, bei der ersten Kreuzung geht dat Dingens aus. Zündkerze? ==> geht Benzinschlauch geknickt ==> vielleicht Gefrikel hier, gefrikel da ==> jetzt hilft vielleicht anschieben Ich schiebe was das Zeug hält in die nicht befahrene Kreuzung, während mir zwei erheiterte Fußgänger mit Hund begegnen... Dann ein gekonnter Satz mit beiden Beinen auf der linken Seite und Kupplung im ersten Gang schnalzen lassen (in der Hoffnung, das Anlassgeräusch wird mir nun gleich den notwendigen Respekt der Fußgänger bescheren) ... gleichzeitig sprechen meine Gedanken zu mir: Das geht doch niemals die kleine hat doch ne viel zu hohe Kompression für den ersten Gang... Das Hinterrad blockiert, das Ding bleibt einfach durch die weichen Raceman-Reifen stehen und was macht die Kleine - Fällte einfach mit mir drauf nach rechts um - aufgefangen von meinem Edelstahl-Kellermannblinker. Laut fluchend hab ich mich dann aus der Kreuzung entfernt, unter den beschämenden blicken der Fußgänger...

Kuckt Ihr hier: http://www.germanscooterforum.de/index.php...st=0#entry85078 Übrigens es gibt säurefreie Verzinnungspaste.

Hab mir zu den Ebay-beginnen 8 Kisten Carrera Servo 160 und einige Autos gezogen. Habs aber nie geschafft diese aufzubauen. Mal schaun, wann die mein Sohn (jetzt 3) entdeckt. Dann gehts auch bei mir los.

Warum Dein Motor laut ist, kann viele Ursachen haben. Zu Deinem Erwerb über Ebay möchte ich aber grundsätzlich einen Beitrag loswerden: Habe beim SIP und Rollershop Teile an der Theke wegen Fehlern zurück gebracht, und in beiden Shops ist mir die Bemerkung aufgefallen, dass sie die Teile über Ebay nochmals anbieten werden... Ich kann jetzt aber nicht sagen, ob die Mängel in der Auktion ausdrücklich erwähnt werden. Wer weiß, ob Deine Welle schon mal runtergefallen ist (verzogen ist), oder sonst einen Schaden hat, der Dir nicht gleich ins Auge gestochen ist. Gruß Polinizei

Und hoch. Jetzt darf ich fluchen. Hab gerade 3km nach Hause geschoben... Soeben hats mir wieder ein Lima-Lager zerlegt. Ich denke so bei 10.000 im 4 Gang. (2:56er mit kurzen 4) Nachdem der Motor noch Kompression hat, hoffe ich, dass ich mit nem blauen Auge davon komme und ich nicht noch ein Pleuel umpressen darf, Zylinder... Blabla. Aber ich bin eh neugierig, wie meine Innereien wie z.B. Primär/7 Scheiben Kupplung, Kurbelwelle, Kolben etc. so rauskommen. Übrigens war diesmal ein SKF C4 Kugellager, welches es zerbröselt hat. Mal schaun, wie ich das Problem in den Griff bekomme. @Gerhard Noch danke für die Geburtstagswünsche. Habs erst gerade gesehen.

1) Probier nen Kleber aus. Ich denke er wird halten, sofern die Bohrung/Schraube ölfrei ist 2) Nimm nen Sprengring oder noch besser ne Schnorscheibe (Das ist eine geschlossene Scheibe mit ganz feinen Fächern)

Hast Du ein Lima-Lager mit Kunststoff-Käfig verbaut? Damit bin ich auch nie weiter wie 50km gekommen. War dann zerborsten oder komplett geschmolzen... Habe auch immer wieder mit dem Lima-Lager Probleme. Das Kugellager läuft nach einer Weile trocken. Das hört man richt, weil es dann quitscht, wenn ich das Polrad langsam drehe. Wenn das der Fall ist, spritze ich unter dem Simmering hindurch etwas Öl ins Lager - Dann ist wieder schluß mit Quitschen. Bin jetzt schon wegen den Lagern auf 1:33 umgestiegen und ab dem nächsten Kanister bin ich dann mit 1:25 unterwegs. Evtl. werde ich mir einen Tropföler für das Lima-Lager bauen, wo ich dann die Sip-Öl-Werbefläschen verwenden kann...

Meine Recherchen haben ergeben, dass im Standgas die Vorzündung human sein muss. Ab einer bestimmten Drehzahl wird dann maximal vorgezündet und wiederum bei steigender Drehzahl wird diese dann (teilweise sogar gegen null) wieder zurückgenommen. Warum das ganze? Wenn der Motor langsam läuft, arbeitet der Auspuff noch nicht in Resonanz. Das Frischgas ist teilweise noch mit Abgasen angereichert und entzündet sich langsamer. Daher die Vorzündung. Ab einer Mindestdrehzahl kann die Vorzündung noch weiter erhöht werden, daher wird eine extrem Vorzündung nicht schon im Standgas eingestellt. Bei steigender Drehzahl arbeitet ein Auspuff immer effektiver, bis er das Maximum an Resonanz erreicht hat . Das Gemisch wird immer zündfähiger und benötigt immer weniger Zeit bis es vollständig verbrennt. Wenn nun die Vorzündung bei steigender Drehzahl nicht zurückgenommen würde, dann wäre die Verbrennung zu früh und die Lager würden extrem belastet werden (klingeln). Das Optimum wird nun erreicht, wenn die Vorzündung den Resonanzen des Motors angepasst wird. Einfach nur eine moderne Zündung mit einer krassen Verstellung zu verwenden ist mit Sicherheit nicht optimal, vor allem wenn diese auf eine ganz bestimmte Motorcharakteristik abgestimmt ist? Ich bezweifle, dass Modellbaumotoren eine grundsätzlich ähnliche Charakteristik aufweisen wie ein Rennboot. Das sollte eine gute Adresse für dich sein: http://www.pvl.de/ Des weiteren baut MVT, Malossi, TopPerformances, DR und Polini CDI?s die verstellen, um nur einige zu nennen.

@Gravi Kannst Du auch so ne O-Ringnute auf der Fräse stechen? Mir ist gerade Deine Signatur aufgefallen - Hätte ich nicht gedacht, dass Du mich so verehrst!!!

Verwirr mal den guten Garry nicht noch mehr Stehe halt auf Bordmittel, übrigens ftp unter DOS (w2k) ist auch noch ne alternative

Wiso ftp Programm? das kann doch bereits jeder Internetexplorer. Einfach statt http://, ftp:// und den Server angeben, und dann links oben unter "Datei" kannst Du dann "anmelden als" aufrufen und gut ises!