Polinizei

Bau Dir nen Dämpfer von ner Cagiva oder nem Aprilia 2Takter drauf, dann liegt es sicher nicht mehr am Dämpfer, wenn die Kiste zu laut ist.

Schmeiß den Gummischlauch raus, und verwende dafür ne Stahlflexleitung. Kannst ja mal Bremsen und dabei auf den Schlauch schauen - Der Bläht sich unter Druck richtig auf... Zum bequemen Entlüften schraube ich anstelle des Schauglases einen Stutzen rein, und stecke einen dickeren Schlauch als "erweiterten Tank" darauf. In den Schlauch kippe ich mit nem Trichter Bremsflüssigkeit. Warte ne Nacht, bis die ganzen Bläschen aufgestiegen sind, und dann stecke ich ne Fußpumpe an das obere Ende des Schlauches. Dann etwas Druck aufbauen, das Entlüftungsventiel öffnen, und dann drückt es Dir ganz bequem die Luftblasen raus... Seit ich das so gemacht habe, Ankert das Ding so wie es soll. Bei mir war die Bremsleistung noch schlechter wie mit ner Trommelbremse...

Nachdem der Auslaß ja in die Breite gezogen wurde, sollten wohl keine Wunder in der Leistungsausbeute zu erwarten sein.

Alder, das war bereits bei den Sprint 150 1 Serie Modoren Standard - Da war ich kürzlich Augenzeuge und hab ganz fürchterlich die Augen vor Neid gerollt. ...Morgen kannst noch nicht mit mir rechnen - Da bin ich in Mindelheim

Mensch Harald, jetzt zitiere doch bitte mal Deine Tabellenbuch, dass die Lagerpassung in der Kurbelwelle für den äußeren Lagerring noch als Schiebepassung durchgeht...

Ich mag am 518er nicht, dass es so hart wird, und sehr sehr schlecht zu entfernen ist. Der Loctite Entferner löst das 518 leider auch nicht ausreichend an und da bleibt dann leider nur vorsichtiges, nervendes schaben übrig. Die GM Dichtmasse, die der Herr Wrobel vertreibt finde ich da angenehmer. Das schaben ist dann leider nicht so angenehm, wie z.B. den Herrn Amazombi bei der Arbeit zu beobachten, wenn er im gemästigtem "Scherer" in die Kurve fährt, und bei fast aufrechter Fahrzeughaltung (bei möglichst minimalem Vortrieb) sein Knie feste gegen den Asphalt drückt und ordentlich schabt, um dann im Anschluss ganz aufgeregt die schlechte Qualität der zu weichen Kniepads zu monieren Vielleicht war dann doch das Material der Kniepads schuld, warum es den Amazombi beim "Scherern" in die Landschaft gesteckt hat.

Da haste schon recht. Der 648 härtete aber in Verbindung mit Alu ohne Aktivator nicht vernüftig durch (Das dauert einfach zu lange). Mit Aktivator wird die Endfestigkeit jedoch empfindlich verringert, ist jedoch bei hohem Spaltmaß mit passiven Metallen quasi ne Bedingung! Kannst Dir also raussuchen, ob Du Dir nen Aktivator kaufst und Du dir pauschal die Verklebung auf 50% Festigkeit reduzierst, oder Du den "billigen" 2701 nimmst, der dann ab 100° nur noch etwa 50% hält, darunter aber deutlich mehr... Meine Erfahrungen sind, dass ein eine "gut" ausgehärtete Verklebung mit dem 2701 im Motor sehr gut hält. (Wohlgemerkt in Verbindung mit Alu) Vermutlich ist die Restfestigkeit von 50% bei ca. 100° immer noch besser, wie eine schlechte 648er Verklebung. - Wohlgemerkt - Das ist nur meine Meinung.

Der Loctite-Support hat mir für die Lager explizit den 2701 empfohlen, da ich diesen ohne Aktivator mit passiven Metallen wie z.B. bei Verbindungen mit Alu verwenden kann. Hab auch den 648 zu Hause, dieser benötigt jedoch für hohes Spaltmaß und Alu nen Aktivator, der aber auch die Belastbarkeit dauerhaft reduziert. ...nach einer Stunde hält dieser noch nichtmal 25%, nach 72 Stunden liegt er etwas über 75%. Bevor die Verklebung nicht wirklich ausgehärtet ist, sollte die Verklebung nicht belastet werden. Damit sind auch Montagearbeiten eingeschlossen... Der 648 braucht bei hohem Spaltmaß und Alu wohl Wochen, um seine wirkliche Endfestigkeit zu erreichen. Der 2701 kennt diese Probleme nicht, und ist zu dem Benzin, Öl-Beständig und relativ gut temperatur stabil. Für die Zweifler: Es steht auf der Verpackung, dass der Kleber auch für "Fügungen" geeignet ist Hier noch ein paar Daten zum 2701: The product cures when confined in the absence of air between close fitting metal surfaces and prevents loosening and leakage from shock and vibration. This product is particularly suited for use on inactive substrates and/or where maximum resistance to hot oil is required. Chemical/Solvent Resistance Aged under conditions indicated and tested @ 22°C. % of initial strength Environment °C 100hr 500hr 1000hr Motor Oil 125 95 100 110 Gasoline 22 100 110 115 Brake fluid 22 100 100 105 Ethanol 22 95 95 95 Acetone 22 100 100 100 1,1,1 Trichloroethane 22 100 110 110 Water Glycol 50/50 87 100 100 100 Abschließend kann ich sagen, dass ich schon so einige Verklebungen wieder lösen mußte, und der 2701 hat sich da am besten geschlagen. Kontrolliertes lösen funktioniert gut, wenn die Verklebung warm gemacht wird. Zum zum echten Kladivieren also unbedingt zu empfehlen! :wasntme:

Das heißt kladiviert!

Nimm den Loctite 2701 (Läuft unter Schraubensicherung) und ist ideal dafür. Verwende mal die Suche, hab da nämlich schon mal was dazu geschrieben.

Meinen Segen habt Ihr!

Von den Sprüchen hab ich nicht zu viel mit bekommen (waren ja doch alle rumstehenden recht großzügig mit Tipps geben), und ich war ja primär damit beschäftig meine gefühlsechten Latexhandschuhe an- und aus zu ziehen. Ich bitte um Nachsehen

...die Idee ist mir übrigens nicht ganz neu. War in den Anfängen auch schon mit ner reinen Unterbrechernocke und ner Batterie unterwegs.

@bodybuildinggym Die Leistung hab ich sicher mit meiner Frage weder in Frage gestellt noch bewertet... Es hat sich bei mir halt die Frage gestellt, ob sich der Leistungszuwachs im runden PS bereich auswirkt, so wie das eben "mit" oder "ohne" Lüfterkranz z.B auch der Fall ist... Ich hab halt noch keinen Roller, bei dem ich auf das Licht verzichten würde- noch nicht

@amazombi Was bringen den die fehlenden Lima-Spulen? Sollten doch bestimmt 1-2 Ferde bringen oder ist es weniger? und nochmals Danke für die Reifen! Bin jetzt ein ganz stolzer Besitzer.

Die Auslässe z.B. vom Malossi "136" Pinasco "121" oder "Autisa" und z.B. die Polini Kurzhuber sehen alle nicht so bekackt wie der Polini 133 aus, und da passen die Hauben auch drauf. Das der Auslass wegen der Zylinderhaube so seltsam nach unten gezogen wurde, kann ich nicht so recht glauben...

Hab ein sehr nettes Buch von Herrn Gorr, über die "Leistungsbelange von Crossmaschinen", da meine ich den Artikel aber nicht gesehen zu haben. BUCH R hat den Link reingemacht.

Mit Deiner Eingangsfrage im Hinterkopf, bin ich gerade auf folgende Aussage von Erric Gorr gestoßen: The main advantage of two-stroke engines is that they can combust more volume of fuel/air mixture than the swept volume of the engine. Example: A 125cc four-stroke engine combusts about 110cc of F/A gasses but a 125cc two-stroke engine combusts about 180cc of F/A gasses.

Danke für Deine Hilfe und Einschätzung meiner "Probleme"! Der Link ist sehr gut! Was das Lager betrifft, ist dieses auf der Seite 8 mit der Nummer 1,3,4 abgebildet. Die richtige Einbaulage ist somit auch geklärt. Vielen Dank und Gruß Michael

Hallo zusammen, mache eine Motorrevision für eine Sprint 150. Habe dazu einige Fragen. - Das Antriebswellenlager (Lima-Seite) ist teilbar. Wird die Lagerschale so eingepresst, dass sich der Nadelkranz nach dem Einpressen noch raussnehmen läßt? Wie wird dann die Abdeckscheibe gehalten? - Die Kurbelwelle hat zwei 20mm Simmeringsitze. Ist es richtig, dass der Primär-Simmering außen hinter dem Lager sitzt? Beim einziehen der Kurbelwelle in das Lager wird die Dichtlippe vor dem Simmeringssitz hergeschoben und flutscht nicht drauf. Ich mußte die Lippe mit dem Schraubenzieher reindrücken - Das kommt mir sehr komisch vor. Ist das normal, oder stimmt da was mit dem Simmring nicht? Mir erscheint der sehr eng, aber laut Sip-Katalog haben die großen Simmeringe Primärseitig alle die Maße 20x62x7(6,5) und. Beim Montieren hat die Feder um die Dichtlippe ins Kurbelgehäuse gezeigt. - Ist es normal, dass die Kurbelwellenlager etwas achsiales Spiel in dem Gehäuse haben? Wenn die Kupplung gezogen wird, wird die dazu benötigte Kraft von dem Kurbelwellenlager auf der Lima-Seite aufgenommen, da das innre Lager nicht durch einen Segering gesichert ist. Durch die Schrägverzahnung entstehen ebenfalls achsiale Kräfte. Das wäre für mich auch eine Erklärung, warum in die Gehäuse noch zusätzlich Bronzebuchsen als Lagersitz für die Kugellager eingepresst sind Damit soll vielleicht erreicht werden, dass sich die Kurbelwellelager achsial verschieben lassen ohne gleich lose zu werden. Ein Lagersitz aus Alu mit nem "losen Lager" wäre da ziemlich schnell hinüber... Wer hat Infos für mich. Gruß Michael

Das Pinasco Lüfterrad mit dem 20/20 Konus soll angeblich nur auf die italienische 4 Spulen Zündung passen. Ich warte gerade auf meine Grundplatte..., denn ich habe das gleiche Problem wie Du.

Ist nicht neu, sieht aber nach dem Kugelstrahlen besser wie ein neuer aus. Woran läßt sich erkennen, dass die Bolzen nicht original sind?

Würde da auch ne Mutter "durch den Gewindegang" mit nem Schutzgasschweißgerät "mit dem Rest vom Bolzen verschweißen. Die Hitze vom Schweißen wird den Bolzen mit großer Sicherheit lockern.

Das Teil würde sich an Deiner Sprint vorzüglich machen...