Polinizei

Nur für den Deckel? Hätte 2,5mm Alu für 10.- inkl Versand innerhalb D

Hab 2x Schwarz, neu/ungefahren dennoch mit Montage Spuren. inkl Versand 100.-

Hab nen M1l vom Stand weg in weniger wie 402 Meter abgeklemmt, und bin mit dem selben Gerät ein paarmal ohne Probleme in der ESC gefahren. Genauso reichen weniger als 402 Meter um einen Rotax und Cagiva Polini abzuklemmen. Es gibt da also durchaus ein paar Parameter mehr für einen Klemmer, als die Ursache nur im Kolbenlaufspiel zu suchen. Vorallem läßt sich das Laufspiel ausreichend genau nachmessen - auch nachträglich.

Ich habe das Lüfterrad nicht gezeichnet, und ich pflichte bei, Lüfterräder sehen irgendwie alle gleich aus. Dass das von Dir gepostete Bild genau von der „Zündung“ ist, deren Entstehung ich initiiert habe, irritiert mich halt. Denke, das ist verständlich. Wenn ich dann noch sehe, dass die Bilder manipuliert wurden mit dem Hinweis, da kommt noch Deine Beschriftung drauf, dann ist doch klar, dass das bei mir Fragen aufwirft. Und fürs Protokoll: Das, was Du bisher auf die Beine gestellt hast, finde ich beeindruckend. Ich habe keinen Zweifel, dass Du das zu Ende bringen wirst! Warum ich mich in Deinem Topic zurückhalte hat andere Hintergründe, obwohl ich Dein Projekt und das von Lukulus zu den interessantesten hier im GSF zähle! Unsere privaten Angelegenheiten brauchen wir sicher nicht hier in der Öffentlichkeit besprechen. Dass es hilfreich ist, zuerst Fakten zu schaffen, ehe es in die Vollen geht, hat man ja inzwischen schon (ein bisschen) gelernt. Hau rein!

Hi Erich, muss Dich enttäuschen, die Zündung ist nicht mit Deinen Ideen entstanden. Du hättest Dir wenigsten mehr Mühe geben können, die Gravuren besser aus den Fotos zu entfernen. Die Zündung bassiert auf einer umgearbeiteten MVT Millenium und ist bis 15.000 U/Min drehzahlfest. Zudem hat diese einen super Lich-Ladestrom, ein gewuchtete Polrad und eine interessante CDI. Die Zündung hab ich auf 2 Motoren verbaut (ohne Lüfter) https://picasaweb.google.com/xyger.com/AdaptierungMVTMilleniumZundungDigitalFurV50MotorXygerRennsport# Wolle ich in kürze anbieten. Das der Fertiger die jetzt über Dich verkauft, ist mir neu. Ich für meinen Teil hab wieder was gelernt, wenn Ideen und Aufträge innerhalb des GSF weitergegeben werden...

Die abgeplanten Gewindegänge sind auch eine klasse für sich

Danke für die Infos. Habe den Düsenstock gekürzt und jetzt tut das so wie ich mir das gedacht habe. Wer vor dem gleichen Problem steht, kann sich bei mir melden.

Hi, hab einen Koso 34mm Vergaser. Jetzt hab ich gelernt, dass das zwar vom Gewinde eine Keihin Düse paßt, aber die ist zu lange. Wo bekomme ich die kurzen, runden Düsen mit Schlitz - am besten als Set? Die großen Mikuni PowerJet Düsen sind nicht ganz unähnlich, aber paßen auch nicht 100%. Wer kann mir bitte helfen.

Ich kann Dir 2x 8mm Spacer anbieten in Alu.

Und warum nicht den Fräser in den DR reinhalten? Kostet weniger, macht mehr Spaß und wird auch etwa wie ein gesteckter Polini gehen.

Würde den Zylinder in den Kachelofen legen, und ordentlich die Stube einheizen...

Denke SF Zylinder aus dem Hause Falc sind aktuell das Maß der Dinge. Insbesondere Zylinder mit "großer" 60mm Bohrung, schmeißen einem gerne mal nen Ambos ins Kreuz. Parmakit hat alternativ auch Zylinder mit 60er Bohrung am Start. Am Ende ist es der Auspuff, der die Leistung von unten liefert, oder eben nicht.

@Amazombi Dachte Du wolltest die Tage den Wärmespeicher für den Whirlpool anschließen?

"Anlassen" mit der Lötlampe könnte helfen

These: Malossi macht mehr Drehzahl, Polini hat ein höheres Drehmoment. Große Vergaser lassen sich sehr sehr schlecht auf 125ccm abstimmen. 34PS sind mit einem 211 unmöglich, außer es ist die falsche P4 Software drauf. Einzige Schwachstelle an einem SF Motor: Die Kupplung, insbesondere XL2 Dem BBG seine Karre steigt sogar im 4 Gang nur vom Gasgeben. 5 Scheiben 1,5mm Trennscheiben:

Elektrodenabstand der Zündkerze mal auf 0,4mm eingestellt?

Die Passscheiben sind bei mir in die Nut vom Seegerring gewandert. Hinter dem Lager werfen sich die bei mir. Da die Abstützung auf Primärseite offen ist hatte ich keine Lust drauf, daß diese rauswandert. Bei den stärker ausgeschlagenen Lagersitzen, würde in der Theorie die Verklebung besser halten. Wegen den Temperaturen, dem Öl/Benzin, den Vibrationen und dem porösen Aluguß, sind die Randbedingungen ziemlich schlecht. Beim Verkleben von Hubzapfen hab ich erfreulicherweise bisher noch keine negativen Erfahrungen gesammelt, obwohl der Klebespalt negativ ausfällt. Für am besten geeignet halte ich noch den 2701 (Schraubensicherung), da geeignet für passive Materialien wie Alu. Die Fügen Welle/Nabe Kleber härten bei Alu nur mit Activator, was sich wiederum negativ auf die grundsätzliche Festigkeit der Verklebung auswirkt.

Bei meinen Motoren, war das Kupplungsseitige Lager früher oder Später immer im Sitz lose, und ich habe nur gerade verzahnte Primärs verbaut. Leider hat das Lager selbst bei einem intakten Lagersitz Spiel zum Seegerring, was ein achsiales wandern des Lagers möglich macht. Lose Lager im Block (Stahl/Alu) dauerhaft zu verkleben ist mir mit diversen Klebern noch nicht gelungen. Einer Stahl/Stahl Verklebung trau ich da deutlich mehr zu. Lima seitige Lagerhülsen vom NU Lager schrumpf ich auf und haben sich zum Glück noch nicht gelöst. Bei Lagerproblemen in Verbindung mit geschweißten Gehäusen würde ich einen direkten Zusammenhang vermuten. Unrunde Lagersitze werden wärmer, was sich auf den Pressitz auswirkt.

Ich meinte das so in etwa. Kleben kann der Luke doch und mit entsprechenden Anschlägen sollte das zu schaffen sein. Zylinder = Zylindrischer-Sandkern. Die Schablone (oder auch mehrer) ist ein gerolltes Blechteil, welches ja auch nicht geschlossen sein muß. Alternativ kann ja der Zylindrische-Sandern entsprechende Kanten/Anschläge haben.

Hey Luke, jetzt bist soweit gekommen mit improvisierten Mitteln Formen zu bauen und jetzt willst Dir den Soul mit CNC aus dem Zylinder fräsen lassen? Nicht Dein Ernst oder?! Wo liegt eigentlich das Problem, da jetzt noch ein Paar Zapfen, Flächen etc. in Deine Formen zu bekommen, damit Du die Sandkerne nicht mehr frei Hand verkleben mußt? Du brauchst doch "nur" ein paar Flächen, Kanten oder Zapfen, und die könntest Du doch in den Sandkern-Zylinder einarbeiten. Alternativ fällt mir eine Klebeschablone ein, in der Art wie der obere Teil einer halben, gerollten Portmap mit Öffnungen für Überströmer/Auslass, welche sich nach "oben" abziehen läßt. Wenn das praktikabel ist, hättest Du eine sehr flexible Möglichkeit, die Überströmer weiterhin mit unterschiedliche Steuerzeiten und Einströmwinkeln zu verkleben.

http://www.germanscooterforum.de/findpost_t75211_p998832.html Abschnitt Zirri

Danke für die Glückwünsche und am Rest arbeiten wir. Treu nach dem Motto Lebensjahr = Leistung kann ich mich sachte auf das kommende Jahr einstimmen.

Wie kommt man bitte auf die Idee, zwei Kühlsysteme zu kombinieren?

Nicht so bescheiden. Bei FM wird die Zulieferung zum BAFÖG2008 doch schon länger diskutiert... Headlines Spotlight July 29, 2010...Federal-Mogul Reports Strong Sales and Profit Improvement in Q2 2010

Der besagte Parabellum Zylinder war und ist nie ein Vespa Zylinder gewesen, sondern gehört auf eine Cagiva SST. Von daher passen Zylinder aus einer "SST" mehr oder weniger schlecht plug&play auf ne SF.