Polinizei

Dein Quetschkantenabstand ist meiner Meinung nach viel zu groß. Die eigentliche Funktion der Quetschkante ist ziemlich losgelöst von der Verdichtung. Durch die Quetschkante wird das Gas Richtung Brennraumzentrum beschleunigt, was die Durchbrenngeschwindigkeit verbessern soll. Bei der Einstellerei geht es um Zehntel nicht um mm. Wenn die Quetschkante zu groß ist, arbeitet diese nicht mehr richtig. Soweit ich die Verbrennung verstanden habe, bleibt das in der Quetschkante gefangene Gas unverbrannt. Daher versucht man auch die Quetschkante klein zu halten. In Deinem Fall ist die Quetschkante, also das unverbrannte Gas super großzügig. Üblich sind da Werte von 0,8-1,2mm. Pauschal kann man das nicht angeben, weil die Fläche der Quetschkante auch noch mit in die Rechnung einfließt.

@amazombi Würdest Du 124° Überstromzeit sowohl für 51 als auch für 54 Hub empfehlen? Bei 54 Hub ist der TA ja automatisch größer wie bei 51 Hub.

Einige schnelle Rotax Polini Motoren werden hier bewegt: http://www.deutscheblechrollermeisterschaft.de In dem Kreise hält sich die Freude über die oben genannte Leistungsdefinition sicher in Grenzen! Zudem gehört bis jetzt der Name Patrick nicht zu den Namen, die Angst und Schrecken bei selbigen Veranstaltungen verbreiten. Von daher gibts von mir noch nicht die volle Punktzahl, was aber nicht heißt, daß das so bleiben muss.

Bei dem Zylinder würde ich jetzt eher so 4000 U/min über 30PS als Ansage bezeichnen.

Wer kann mir helfen? Mein Roller mußte von Bergen/Augsburg nach Regensburg und wieder zurück. Für die Rückfahrt bräuchte ich auch noch einen Platz für meine Wenigkeit.

Ich hab so ein Messgerät.

In meinem Fall ist die Garage mit Rolltor im Keller integriert. Das ganze liegt am Hang und ist daher nicht so wirklich unter Tage. In der Verlängerung zur Garage ist ein kleiner Waschraum mit 3,3m x 2,6m mit einer Türe und einem kleinen Kellerfenster mit Lichtschacht. In dem Raum hätte ich gerne eine kompakte Rolle nur mit Motorhalter möglichst in leise betrieben. - Läßt sich die Abluft auch über das Abwasserrohr ausblasen? - Hat jemand nen Wert am Start, wie laut so ne Prüfstandmessung in einem geschlossenen Raum ist?

Das Getriebe läßt sich ohne laufenden Motor meist nur schalten, wenn das Getriebe etwas gedreht wird.

Nachdem jetzt sogar Harald die letzte Rothaut rumheult, oute ich mich mal. Seit wir die Nägel der Kinder 2x die Woche schneiden und wir auf Liqui Moly Schleifpaste umgestellt haben (gibts im praktischen 15kg Gebinde), haben wir keine Abplatzer mehr beim entgraten der Überströmer, beim hochziehen des Auslasses und anpassen der Quetschkante. Im Expressmodus wird die Bearbeitung im Nachtsprung erledigt.

Ich hab mich mal ne Weile für E-Bikes interessiert. Da wurde mit der Absicht die Reichweite zu verbessern ein "Freilauf" getestet. Die Tatsache vor ner Kurve vom Gas zu gehen, ohne daß die Geschwindigkeit wirklich abfällt, ist schon "gewöhnungsbedürftig". Durch den Freilauf kann die Drehzahl des Motors auch sehr stark abfallen. Beim Hochbeschleunigen des Motors, während sich der Antrieb im Freilauf befindet entsteht eine (unnötige) Drehmomentspitze, sobald der Kraftschluss wieder erreicht wird. Ob ein komplexerer Lastwechsel, da ja nur mit der Bremse gebremst wird, besser funktioniert ist eine spannende Frage.

Die Aussage das ist ein Fehler mit Ansage, weil ein "spitzer Konus" mit von der Partie ist, stimmt so nicht! Wellen mit stumpfen Konus sind an der gebrochenen Stelle genau gleich gebaut, wie die Wellen mit spitzen Konus. Für Kurbelwellen mit spitzen Konus gibt es genauso leichte Polräder und Austauschzündungen, und da hättest Du Dich eher drum kümmern können.

Wie ist eigentlich das Gewinde beschädigt? Vielleicht reicht es auch nur den Bereich raus zu schleifen, der beschädigt wurde.

Würde ich so probieren. Würde aber keine Schweißnaht rumziehen, sondern ein paar Punkte setzen. Die Hitze ist eh gut, wenn was gelöst werden soll

Ich weiß ja nicht mit welcher Vorgabe Ihr da ans Werk gegangen seid, aber freu mich immer, wenn Wassergekühltes auf Stellung 1 30 Minuten hält. Wenn das deutlich länger hält, fehlts in der Regel an Leistung oder der kraftlosen Bedienung des rechten Lenkrohrs.

Also auf den 3 Filmen war das auffälligste eine ziemlich verhaltene Gashand. Da gehört der 2 oder wahlweise 3 Gang rein und dann geht die Hand rechts von 0 auf 1 ohne gleich zu schalten.

Wie gut das Getriebe funktioniert kann man doch erst sagen, wenn da annähernd die gewünschte Leistung anliegt. Im Moment fehlt da noch einiges an Gift, Drehzahl und Schub. Ist der Zylinder eigentlich bearbeitet worden?

Bezüglich Deiner Temperatur Steuerung würde ich mich mal komplett entspannen. Je mehr Du da verbaust, um so mehr kann kaputt gehen. Ich würde mal den natürlichen Temperaturhaushalt beobachten, und gegebenenfalls den Kühler abkleben. Vorallem bekommt man da auch etwas Feedback, wie der Zusammenhang zwischen Last und Külleistung ist, insbesondere wenn sich mal eine Störung einstellt. Im Übrigen ist es so, je kälter der Motor läuft, um so besser die Füllung. Sobald der Kühlkreislauf etwa 40° hat würde ich den Motor als ausreichend heiß bezeichnen. Ein Kühlerbauer hat mir zudem mal erklärt, daß ein Kühler erst ab 100° so richtig Wärme abgibt.

Ich hab ne 190er mit nem 39er Keihin verbaut.Im Moment würde ich sagen, Deine Karre dreht max 9000. Die Kupplung greift auch nicht voll. Zumindest nach dem Schalten.

Wenn die Primär länger ist, tut das der Kupplung auch gut.

Wenn Kork Beläge anfangen durchzurutschen sind die leider oft erledigt und wollen getauscht werden. Normal rutscht eine Kork Kupplung mit verstärkten Belägen nicht so einfach durch. Außer die Vorspannung vom Zug war zu groß. Die Vorspannung reduziert entsprechend die Haftung, und dann schleift die Kupplung durch und killt die Beläge. Wenn Du bei "Kork" bleiben solltest, sind surflex Beläge eine gute Adresse, weil der Kork ordentlich verdichtet ist. Mach doch mal den Kupplungszug locker und schau ob damit das rutschen weg ist.

Wenn sich die Jungs an den Speed Deiner Vorkasse Überweisungen halten, könnte sich das noch hinziehen.

Beim Vergaserabstimmen bin auch mal ganz pragmatisch rangegangen. Zuerst kommt der attraktive OKO, dann der BGM und natürlich auch ein Versuch mit dem Koso aufs Programm. Wenn das dann alles noch immer nicht optimal ist, kommt ein günstiger, schief gebohrter neuer Keihin von ebay dran. Dann gibts erstmal ne Schaffenspause und als letzer Versuch wird der Joker ausgespielt - ein oller verranzter Keihin. Bei dem hat mich die Standard-Bedüsung seit ich 14 bin, noch nie im Stich gelassen. Wenns dennoch Probleme gibt, schweiß ich nen Auslassknödel dran. Der bügelt laut Montageanleitung den Rest glatt. Noch wer ne Idee, was ich machen könnte?

XL2 Kupplung ist halt ein Erlebnis wie beim Kochen. Der eine kanns, der andere wartet noch auf einen Dreh-Termin mit den "Kochprofis". Wenn sich Deine Skills auf die, unfallfreie Bedienung den Sandwichmakers oder das Wurstregal bei Aldi beschränken, würd ich sagen: Denk doch mal über ein Maxi-Menü bei McDonalds nach. Das geht zumindest schneller wie kochen lernen.

Es ließt ja nicht nur Du mit. Bei Dir mach ich mir weniger Sorgen. Wie heißt es so schön: Gestern im GSF heute bei Ebay - oder so ähnlich.

Rechner lieber mal mit ST37 ohne Nitrierung. Ich China wird 42crmo4 laut leo.org mit ST37 übersetzt. Für 42crmo4 gibt es in Asien ein generelles Einfuhrverbot, daher vermutlich auch die Umschlüsselung.