Polinizei

Mehrfachnennungen sind in der Klasse "GSF DBM News" ebenfalls möglich. Damit kommt der erfahren Internet Rennfahrer auf seine Kosten.

Mir fällt gerade ein: Schatz seit 10 Jahren mußt Du immer das letzte Wort haben - Nein meine Liebe, seit 11 Jahren! Ich freue mich schon sehr auf das nächste Jahr mit Euch!

Bei der derzeitigen Beteiligung steht es doch jedem 1a oder 1b oder SF mit Drehschieber in der 1 zu starten, aber es hat wohl keiner mehr Bock drauf, schreibst Du doch selbst. Die Prosportsklasse ist das eigentliche BoA und deswegen auch so beliebt und spannend, besonders wenn sich die Profis gegenseitig rauskegel und am Ende auch schwächere Fahrer auf dem Treppchen stehen.

Weil alle DBM Beteiligten die Hoffnung haben, dass es in Kürze ganzganzgangzganz große Starterfelder gibt, und die Mehrfachstarter das Handling der Veranstaltung sprengen würden. Die Realität sieh leider so aus, dass nur noch gestartet wird, wenn man auch eine reale Chance hat, einen Pokal abgreifen zu können. Der Fahrergeist mag vor ein paar Jahren noch anders gewesen sein, denn da haben gelegentlich noch schwächere Motoren gewonnen. Genau wegen diesem Trend wurde u.a. die 1a gestartet, weil niemand Bock hatte sich mit einem "schwächeren Motor" in der Klasse 1 Klasse vorführen zu lassen. Nochmal: Einfach in der jeweiligen Klasse anmelden, und bei Fragen oder Unklarheiten an das DBM Gremium wenden!

Vielleicht solltet Ihr weniger kuscheln und mehr im Reglement lesen. Eine Fahrer-Fahrzeugkombination kann max. in einer der folgenden Klassen starten, mit Ausnahme der Klasse 6 und 4, diese können in einer weiteren Klasse starten. Gibt es in einer Klasse weniger als 5 Onlinenennungen ist es möglich, sich vor Ort für diese Klasse zusätzlich zu nennen, sofern der Roller dem Reglement dieser Klasse entspricht.

Verstehe den Betrag leider nicht.

Nadelkönig, welche Nadeln gehören für den 38,x PWM, PJ und PWK zum Pflichtsortiment? Muß mich da mal gezielt weiterentwickeln.

Hab auch schon öfters so einen Fall bedient. Mit Bohren und Ausdrehern <6 mm Gewinde hast Du mehr oder weniger keine große Hoffnung. Klar hast Du früher oder später ein Loch drin, aber das Gewinde ist dann auch mehr oder weniger hin. Eigentlich kommst an der Stelle nur mit schweißen weiter, weil sich durch den Wärmeintrag das festgebackene Gewinde oft wieder löst. Glücklicherweise verbindet sich Alu nicht mit Stahl. Daher würde ich einen kleinen Material Aufbau, Punkt für Punkt auf den Stumpf durchführen und anschließend eine Mutter oder Schraube draufbraten.

Bei den Keihins wird über die Stellschraube die Vorzerstäubung beeinflusst. Durch die variable Vorzerstäubung treten aus dem Mischrohr grobe Gemischpartikel aus, die im Luftstrom final zerlegt werden. Habe keine gesicherten Zahlen, würde aber den Bereich mit 0-1/2 oder sogar 0-3/4 Gas angeben. Da die Stellschraube einen so weiten Einstellbereich hat, drehe ich da ziemlich gerne dran. Es gibt aber hier auch Leute, die machen das bevorzugt über Nadel und Nebendüse. Ich für meinen Teil fummle so gut wie nie an den Nadeln.

Ein 19 und 20 Konus hat die gleiche Steigung. Nur läßt sich ein Polard mit spitzem Konus nicht weit genug auf eine stumpfen Sitz draufschieben. Das was ich da auf den Bildern erkennen kann, ist ziemlich eindeutig ein 19 Polrad auf einem 20er Stumpf! Kann sogar sein, dass man damit eine Karre zum Laufen bekommt, aber ist halt eine Frage der Zeit, bis einem das um die Ohren fliegt!

In Klasse 4 sind Rennbenzine nicht verboten.

Da geht ja auch nix. Vielleicht solltes Du mal den Basar wechseln.

Ich drücke meine Baustellen auch immer wieder mal ab. Zuletzt habe ich gelernt, dass sich bestimmte Falschluftquellen nicht durch abdrücken finden lassen. Selbst wenn der Motor unter Druck mit dem Kickstarter durchgedreht wird, hat es nicht gereicht den Fehler zu aktivieren. In meinem Fall vermute ich, dass sich der/die Simmering(e) unter Last weiten. Wenn der Motor dann im Stand läuft, ziehen sich die Dichtlippen wieder zusammen und dichten wieder einigermaßen ab. Im Stillstand zeigt der Motor keinen nennenswerten Druckabfall. Die eigentlichen Ursachen sind wohl ein loser Lagersitz und ein eingelaufener Dichtsitz. Je nach Simmering Hersteller wird das Problem mal mehr mal weniger verziehen.

Darf da auch ein Baby Rotax mit 60x54 mitmachen?

Kommt die Auspuffanlage von einer Karre mit Auslasssteurung? Wenn ja, könnte das eine Erklärung sein. So kurze, dicke Auspuffanlagen arbeiten förmlich gegen den Reso Einstieg. Die Aufladungswelle vom Auspuff kommt viel zu früh und arbeitet gegen den Spülvorgang. Dadurch bricht die Strömung im Vergaser zusammen. Die Frischluftsäule streicht wenn es blöd läuft mehrfach über den Düsenstock und überfettetet das Gemisch. Das völlig überfettete Gemisch im Kurbelhaus hindert den Motor in Reso zu kommen und muss beim hochdrehen erstmal freigesaugt werden. Je nach Oberfläche bilden sich dann auch gerne mal Pfützen... Runterdüsen für diesen Betriebszustand ist sehr gefährlich. Beim Gas wegnehmen bei höheren Drehzahlen ist die Strömung normal, aber dann leider viel zu mager... Du kannst Dich da halt nur mit Parametern spielen, die das Überströmen in Vorreso stabilisieren. - Auslasszeit verringern/Auslassteuerung - Vergasergröße (verkleinern) - Membranplättchen (weicher?) - KG Volumen (verkleinern?) - Länge/Trichterform der Überströmer - Durchmesser/Länge/Trichterform Ansaugstutzen (dünner und kleiner) - Boostbottle - Elektronisches Powerjet

Es soll Leute geben, die Messen das Potential für die Endgeschwindigkeit auf einem P4.

Soweit ich mitbekommen habe, hat der Kolben so gut funktioniert, dass er noch vor dem ersten Wertungslauf getauscht werden mußte.

Es steht doch schon alles drin: 3.1 Klasseneinteilung Eine Fahrer-Fahrzeugkombination kann max. in einer der folgenden Klassen starten, mit Ausnahme der Klasse 6 und 4, diese können in einer weiteren Klasse starten. Gibt es in einer Klasse weniger als 5 Onlinenennungen ist es möglich, sich vor Ort für diese Klasse zusätzlich zu nennen, sofern der Roller dem Reglement dieser Klasse entspricht.

Ja das kann vor Ort geregelt werden. Nochwas: Verleihst Du Dein Fahrzeug an einen Kumpel, ergibt sich eine neue Fahrer Fahrzeug Kombination, welche im Vorfeld offiziell genannt werden kann, da es sich nicht um das "auffüllen" einer Klasse handelt. Sofern diese Freiheiten nicht ausufern und die Veranstaltungen durch das "auffüllen von Klassen" nicht in den Modus des Quallifying gedrängt werden, ist alles gut. Jeder Veranstalter hat ein großes Interesse an zusätzlichen Startern, da jede Nennung in einer weiteren Klasse Geld einspielt und somit den Fortbestand der jeweiligen Veranstaltung sichert! Wenn es Bedarf gibt, könnte das "auffüllen einer Klasse" in die Online Nennung als "Vormerker" eingebaut werden, da eine fixe Mehrfachnennung derzeit nicht zulässig ist. Damit würden wir im Vorfeld mehr Transparenz schaffen, mit welchen Starterzahlen bei den "auffüllern" zu rechnen ist. Die finale Zusage für den Start würde weiterhin beim Veranstalter vor Ort liegen.

In den Anfängen hatte die Zeitmessanlage fix ein 8er Doppel KO. Je nach Startaufkommen gibt es inzwischen einen Modus für 16 oder 32 Starter je Klasse. Bisher war es Veranstaltersache, ob ein 8, 16 oder sogar ein 32 Modus gefahren wird. Der Modus ist davon Abhängig, wie schnell der Veranstalter alle Rennen durchführen kann. Hier wurde über die Jahre erheblich gefeilt, was inzwischen größere Starterfelder zuläßt. Das war nicht immer so, daher freue ich mich um jedes zusätzliches Rennen das wir unterbekommen. Wird im 8 Modus gefahren, gibt es ein Pflicht Quallifying für die 8 Starterplätze. Das Gleiche gilt für den 16 Modus, mit mehr als 16 Startern. Es gibt eine „Vereinbarung“, dass eben das Starterfeld durch Mehrfachnennungen aus niedrigeren Klassen aufgefüllt werden können, sofern es durch das auffüllen nicht zu einem Quallfying kommt. In der vergangenen Rennsaison wurde bei keiner Veranstaltung ein Quallifying durchgeführt. Veranstaltungen mit kleinen Starfeldern hätten so schön aufgewertet werden können. Diese Besonderheit steht so auch im Regelwerk, wird aber aufgrund der Fülle an Informationen gerne überlesen. Der Gerhard war einer der ersten (im positiven Sinne), der diese Möglichkeiten seine Fahrzeuge in diverse Rennen zu schicken voll ausgeschöpft hat, bis ihm das soweit ich das richtig verstanden habe „logistisch“ zu viel wurde. Die Veranstaltung hat es auf jeden Fall immer sehr aufgewertet.

Das was Du forderst ist genau in der Klasse 1a definiert. Hier treten die New School Konzepte wie Quattrini, Falc und Polini mit durchgehenden Stehbolzen gegeneinander an. Wer's drauf hat, kann auch hier mit Old School Material die Meute aufmischen. Für die Puristen gibt es die Klasse 1b, bei der nur Material vor dem Jahr 2000 zugelassen ist. Die Klasse 1 war und ist schon immer eine offene SF Klasse ohne durchgehende Stehbolzen. Fahrer die in der DBM Fuß fassen möchten, oder einfach mal mitfahren wollen, können unter Einhaltung einiger Merkmale bei den Streetracern schnuppern. In der ESC wird diese Klasse als "Funklasse" bezeichnet, mit dem Unterschied dass es in der DBM sogar Pokale gibt. Die Streetracer Klasse ist die Brut der Racer von Morgen. Siehe Tim von Vollgas. Jeder möchte bei der DBM auf seine Fahrtzeit kommen. Hab leider immer wieder den Eindruck, dass es Unsicherheiten bei der Mehrfachnennung eines Fahrzeuges gibt. Eine Mehrfachnennung ist unter bestimmten Bedingungen möglich. So ein typischer Falc oder Quattrini Motor könnte in 3 Klassen starten. (1b, 1, 4, Prosports) Ein Old School Motor sogar in 4 oder 5 Klassen. (1a, 1b, 1, 4, Streetracer) Das ist aber davon abhängig, ob eine Klasse überlaufen ist oder nicht. Eine Klasse ist dann überlaufen, wenn ein Qualifying notwendig wird. Eine Mehrfachnennung ist nur vor Ort möglich, und wird vom Veranstalter geregelt. Edit macht aus 1a 1b

Coole Kurve! Den Verlauf finde ich etwas zittrig. Habe die Erfahrung gesammelt, dass das meisten ein Anzeichen für zu magere Bedüsung ist. Wenn Du die Messung im 3 Gang gemacht hast, würde ich auch mal den 4 Gang versuchen. Gerade in Verbindung mit einer fetteren Bedüsung stellt sich da gerne mal mehr Leistung ein. Denke das kommt daher, dass der Motor im 4 Gang besser auf Temperatur kommt und das fettere Gemisch besser freibrennt.

Schau mal, ob der Schwimmerstand zu hoch ist.

Ist das die Auslasseite vom Kolben? ...ich kann mich an keinen Kolben von der Stange erinnern, wo der Pin im Auslass sitzt!

als Referenz braucht doch nur Gerhard die hosen runter lassen, der bei einem gelungenen start von einem fast noch aufrecht sitzenden lauro auf einer fullframe vor dem Ziel stehengelassen wurde. lauros luefterlose Kiste war zu dem Zeitpunkt bereits alles andere wie kalt...