Polinizei

Noch eine Frage in die Runde. Kennt jemand ein Filament, welches dauerhaft mit Kraftstoffen zurecht kommt?

Danke für Dein Angebot! Tolle Sachen, die Du da machst.

Hab heute einen Zortrax bestellt. Andre hat es sinngemäß auf den Punkt gebracht: Suche ein funktionales Werkzeug und kein neues (Open Source) Hobby. Hoffe der Anlauf wird unspektakulär.

Jetzt habe ich mich endgültig gegen den Ultimaker entschieden. Bin schon sehr gespannt!

@Andre Danke für Deine Infos. Bist Du im Bilde was bei Zortrax in der Pipeline ist? Hab nur Infos zum M200 gefunden und ne Ankündigung bezgl. Hardware für 2015. Den offizielle Bauraum vom M200 mit 20x20x18,5cm finde ich eigentlich nen Tick zu klein. Kantenlänge in die Richtung 25cm oder 30cm fände ich ansprechender.

Such mal nach MOLDLAY...

Das was ich über den Zortrax finde ist sehr vielversprechend! Eigentlich sind beim Zortrax genau die Punkte gelöst, die mich am Ultimaker gestört haben. Auto Kalibrierung Druckbett Preis unter 2k Support und Ersatzteile aus Europa Ab Lager lieferbar Echt seltsam, dass ich bei meiner Recherche im Dezember nicht über den Zortrax gestolpert bin. Hast Du bei den Prints Erfahrungen bezüglich kleben, schleifen, spachteln und lackieren?

Gibt hier Erfahrungen mit dem Ultimaker2? Anfang des Jahres war mir am Ende die Lieferzeit zu lange...

Vom Lauro kommt vielleicht die "Alu Platte". Die Membrankörper sind von Italkit und sind z.B. auch beim WForce Zylinder dabei - Mit Aprilia Lochstich.

Danke Motorhead! Hättest Du die Kompressionshöhe vom Kolben auch noch zur Hand?

Auf den mm genau würde reichen. Wenns genauer wird sage ich nicht nein. 18:00 paßt super! Danke und VG!

Bin auf der Suche nach zwei weiteren Abmessungen. Einmal ist es der Abstand des Feuersteges beim 67mm Kolben. Zudem brauche ich den Abstand der Kurbelwellenlagergasse zur Zylinderfussdichtfläche. Alternativ ginge auch der Abstand der Auslassunterkante zur Fussdichtfläche. Wer kann mir bitte helfen?

Das ist auch gut!

Danke!

Es geht auch ohne Falten.

Danke Richosburli! Bin jetzt noch auf der Suche nach einer Frontalaufnahme der Zylinderfussdichtfläche vom Block. Zur Not geht auch ein Bild einer Dichtung und ein Referenzmaß, damit ich mir das hinskalieren kann. Wäre klasse, wenn mir jemand helfen könnte. Gracias!

Meine Meinung zum Thema "Kurzschluss" Diese Überlegung trifft nur zu, wenn der Kurzschluss statt findet, während der Kolben beginnt Frischgas im Brennraum zu verdichten. Nach meinem Verständnis kommt nach erreichen der Nenndrehzahl die Aufladung durch den Auspuff zunehmend zu spät und das Frischgas wird nicht mehr rechtzeitig/vollständig zurück in den Zylinder geschoben. Es kann aber auch sein, dass einfach nicht mehr genug Frischgas in den Auspuff gesaugt wurde und daher Altgas wieder zurück in den Zylinder gelangt. Welcher Fall eintritt, liegt wohl an den Parametern wie Steuerzeiten, Auspuff Layout etc. Weiter bin ich der Meinung, dass die Frischgassäule aus dem Auspuff nicht mit der maximalen Amplitude in den Zylinder zurück gepresst wird, sondern die Amplitude ist im Anstieg, wenn der Auslass bereits geschlossen wurde. Hab mal gehört, dass die Amplitude nicht zu stark sein darf, weil sonst nur ein Schockwelle entsteht, die kein Gas mehr bewegen kann.Wenn also der Kolben den Auslass wieder verschließt, steig der Druck nochmal deutlich weiter an. Geht da nun im Nachgang ein Kurzschluss zum Kurbelhaus auf, wird der zaghafte Unterdruck vom Kolben durch den Überdruck aus dem Auspuff aufgehoben und die Füllung sinkt deutlich schneller. Jetzt kann man sich halt noch Fragen, drückt da Frisch- oder Altgas auf das Kurbelhaus? Ich denke das ist abhängig von der Drehzahl. Vor dem erreichen der Nenndrehzahl wirkt möglicherweise durch den Kurzschluss Frischgas auf das Kurbelhaus, was sich positiv auswirken könnte. Nach Nenndrehzahl druckt wohl nur noch Altgas auf das Kurbelhaus, was vermutlich Leistung kostet.Bei Nenndrehzahl wird eine reflektierte Abgaswelle wohl deutlich mehr Energie haben, wie ein Ansaugimpuls durch den Kolben. Daher glaube ich, dass selbst ein kurzer Öffnungswinkel reicht, hier die Füllung kaputt zu kriegen. Bei dem Link unten gibt es ein Diagramm, das zeigt dass der Druck weiter steigt, während der Auslass bereits geschlossen wurde. Das kann man jetzt so übernehmen oder nicht. Um das Sheet bewerten zu können, habe ich mehrere funktionierende Motoren/Auspuffe druckmäßig zurückgerechnet und mir eigene Korrekturfaktoren erarbeitet. Mich interessiert es einfach, wie sich unterschiedliche Auspuffkonzepte in Verbindung mit Steuerzeiten verhalten.Daher bin ich inzwischen von der Rechnerei ziemlich überzeugt. http://www.dragonfly75.com/motorbike/ECtheory.html

Was hat so ein kurzschlüss für eine steuerzeit? Ist da der Auslass bereits zu wenn es da durchpfeift? Wenn dies der Fall ist, hatte ich da eine konkrete idee, was da passiert. insbesondere nach dem Peak drehmoment. Meine theorie wuerde sich mit dem Diagramm von king decken.

Hallo, suche zwecks Winterbeschaeftigung eine Bandsaege und einen Tellerschleifer für 240V. Taugt sowas: http://www.amazon.de/gp/product/B007JFUFPE/ref=gno_cart_title_4?ie=UTF8&psc=1&smid=A767ZVWPJW0O0 http://www.amazon.de/gp/product/B002K965O4/ref=gno_cart_title_0?ie=UTF8&psc=1&smid=A1TEKVH4TY96Y9#productDetails Sägen sol das Ding Freiformen aus dünnem Holz, aber auch Stahl oder Alu Profile, oder mal einen Auspuff ablaengen. Unter 1000W werde ich wohl kaum anfangen brauchen? Das Ding soll sägen, was sonst mit ner Handsaege, Flex oder Stichsaege durchtrennt. Wenn ich enge Radien sägen will, was kann ich da bei einer solchen saege erwarten? Der Tellerschleifer soll Planflächen/Kanten zum Schweißen übernehmen. Danke!

Da gibts mehr kurioses in diese Richtung. z.B, http://buildandclick.com/html/duel_power.html oder: http://www.dragonfly75.com/motorbike/torquepipe.html Beide Kollegen sind ziemlich überzeugt von dem was sie machen. Ob die aber einen Vertrag mit einem Prüfstand haben glaube ich eher nicht. Brauchts aber auch nicht, wenn man wildes basteln möchte.

hab ich das in hofstätten falsch verstanden? da meintest du der zylinder ist um einig mm im hauptauslass hochgezogenen, sonst aber gesteck. mir fehlt da der überblick über deine geraete, aber es wahr wohl ein 50 ps hobel.

Am Ende ist es doch eine Glaubensfrage. Beides kann halten oder eben nicht Ich z.B. mag auch Oldschool 20/20er Wellen. Hatte mal einen Racer mit ETS Motorblock gebaut und da ist gleich zum Auftakt das ETS Lager eingegangen. Worauf gleich mal die ETS Kurbelwelle samt Limahälfte wieder rausgeflogen ist und durch eine 20/20er ersetzt wurde. Dann war dauerhaft Ruhe. Der genannte Hobel war z.B. über Jahre in der ESC, DBM und auf der Staße unterwegs und hat halt über die Jahre nur andere (stärkere) Zylinder draufgeschnallt bekommen. Inzwischen würde ich den ETS Lagersitz nicht grundsätzlich ablehnen, aber als Standard würde ich den sicher auch nicht bezeichnen wollen.

Irgendwie kommt mir Dein Bild bekannt vor... Ich mußte echt 3-4 mal hinsehen um zu glauben, dass das nicht mein eigener Motor ist

Was für einen Grund gibt es, beim Starten die Beine hinten auf die Backen zu legen? Das kostet leider nur Konzentrationsfähigkeit...

Hab da schon einiges an unerläßglichen Vergasr Addons gefunden. Ich schwanke bei meiner Meinung zwischen lustig, bis kann man ja mal probieren, wenn die 50PS aus 150ccm stehen. https://www.google.de/search?q=turbulator&safe=active&es_sm=93&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=K8CZU6jtLOT4ygOL9IKIBw&ved=0CAYQ_AUoAQ&biw=1536&bih=841#q=turbulator+vergaser&safe=active&tbm=isch Besonders eindrucksvoll sind die Hellracer kockringe, Teesiebe für den Ansauger und Turbo Kurbelwangen.