Polinizei

Der schwarze Gummischlauch ist auch Mist. Bei meinem konnte ich sehen, wie der unter Druck gewachsen ist. Mit ner Spieglerleitung und sauber entlüftet geht mit ner Grimeca auch ein Stoppie.

Hastn Diagram? Bin bei meinem zweiporter auch noch beigegangen.

An nem guten Tag hat der Gerät 7-8PS auf der Rolle. (Mit glatten Reifen) Ist der Vergaser echt so schlecht? Hätte noch ein Vergaserkit von nem 136. Aber den "Aufwand" wollte ich mir schenken.

Hallo zusammen, bin dabei einen SHB 19/19 Vergaser einer PK auf einem 2 Port 50cc Schlitzer abzustimmen, aber SHB Vergaser sind jetzt nicht so mein Fall... Da mein 3 Gang Getriebe sehr weite Sprünge macht, benötige ich ein möglich breites Band und daher eine saubere Vorreso Abstimmung. Einmal in Reso marschiert der kleine Crosser ganz ok. Aber ein schwaches Standgas und ein ausgeprägter Vorresoeinbruch macht die Karre etwas anstrengend. Die Karre springt ganz ok an, säuft aber auch ab und an ab, und muß dann "intensiver" gestartet werden. Dabei muß sachte Gas geben werden, bis der Motor läuft und dann den Hahn zumachen! Dann wird die Karre langsam frei und nimmt wieder willig das Gas an. Hoffe das Problem durch Vergaserabstimmung zu lösen. Das ist der aktuelle Stand - HD 82. ND war eine 38 oder 40 (minimal aufgerieben) - Wenn ich die CO Schraube komplett reindrehe, geht der Motor aus. Höchste Standgasdrehzahl erreiche ich bei der CO Schraube nach herausgedrehten 0,75 Umdrehungen. - Motor startet am besten, wenn ich Gas gebe, oder den Chocke ziehe. Mit gezogenen Chocke hat der Motor ein kräftiges erhöhtes Standgas. - Beim Durchbeschleunigen gibt es manchmal (selten, aber es gibt sie) Fehlzündungen. Wie bekomme ich die Chocke Abstimmung als "normal" Setup? Cutaway größer fräsen und Nebendüse fetter? Kann/soll der Schieber bei SHB Vergasern im Standgas voll geschlossen sein und wird dann nur über die CO Schraube eingestellt? (Analog Keihin PJ Vergaser)

Hatte kürzlich ein solches Verhalten bei einem Pickup mit zwei Kabeln. Hab die Anschlüsse gedreht und dann war's gut. Dein Pickup wird nur ein Kabel haben und die Masse nutzen?

Stimmt. Wie gehn nochmal die Schrauben der Deckscheibe zu? War das links oder rechts rum.

Hast ne originale Nebenwelle? Die sind nämlich kürzer wie drt zirri und Co. Hatte letztens ne DRt Matrix verbaut, bis der erste Gang zahnlos war. Dann hab ich ne original Nebenwelle verbaut und die Deckscheibe nicht mehr montiert bekommen... Hab dann als Temp. Lösung nur 4 Scheiben verbaut. Als Lösung wäre ne 1-1.5mm abgesetzte Deckscheibe sinnvoll.

Hi, kann ich den Geschwindigkeits Eingang mit einem Reedkontakt ansteuern? Wenn ja mit welchen beiden Kabeln? Sorry wenn die Frage vielleicht schon mal gestellt wurde.

Hab die Nocke jetzt mit 150A 2x angepunktet, überdreht und die flanken gefräst. Nach jedem Schweißpunkt wurde fürs Gewissen sofort gekühlt.

Hallo zusammen, habe eine MVT/Vape Zündung einer Aprilia SR. Die möchte ich auf außenliegendes Pickup umrüsten, damit ich eine ignitech race Zündung installieren kann. Gibt's Erfahrungen beim Anbringen einer externen Pickup Nocke? Hätte da an Fräsen, Schrauben oder kleben gedacht? Die abgedrehte Stahl-Glocke hat eine Wandstärke von ca 2 mm. Kann ich da eine Nut mit 1 bis 1,5 mm fräsen, oder wird das Ding dann lebensgefährlich? Ich hatte mir auch überlegt, anstelle mit einer Nocke mit einer freigestellten Vertiefung zu arbeiten. In der Zündung kann ich das Triggersignal (Flanke) selbst definieren Bei der Variante bin ich mir aber nicht sicher, ob ich dann durch die innenliegenden Magneten, Störsignale am Pickup erzeuge.

Danke für die Antworten. Linksgewinde auf Primärseite ist eh ne Schappsidee. Linksgewinde gehört wenn dann Polradseitig drauf... Im besten Fall gehen jetzt beide Muttern gleichzeitig au.

Hab so ne Welle in der Werkstatt gefunden, die jetzt ein neues Pleuel bekommen hat. Die Primärverschraubung ist ein Linksgewinde mit 12x1.0? Bitte um Bestätigung. Gerne auch mit Bezugsquelle oder wo eine solche Mutter verbaut ist. Hab mal gehört, daß diese aus ner Lammi kommt...

Wenn ein Drehschieber 100% Dicht ist ist das Toll. Wenn's "bissi" durchpfeift ist das auch Wurst. Wenn das die Voraussetzung wäre, würde zB. ein schlitzgesteuerter Motor garnicht anspringen.

Bin mir nicht sicher, ob Deine geplante Dichtflächenreparatur das blowback und dein warmstart Problem lösen wird! So schlimm sieht die Dichtfläche nämlich nicht aus. Würde Falschluft, Verdichtung (Kolben/Ringe) und Zündung prüfen...

Normaler "großer" SF Drehschieber reicht für 30PS, mit Spülrichtung "Kopfschüttel". Würde im Zweifel 2-5 anderen Baustellen den "Black Piotre" zuschieben.

Könnte ein (oder mehrere) Fantic 240 Pleuel von Mazzuc. anbieten.

Die Version mit dem "Fächerkrümmer" lief so nie. Das hab ich geändert, da ich damals kein Wig Schweißgerät hatte... So lief der Gerät. https://get.google.com/albumarchive/117248913887053981093/album/AF1QipMRnvSDL33Ax0xX-pl9Q0M-oCo5xt7lJOGKEMzo

Der wurde 1 Saison in der ESC bewegt und dann hier im GSF weiterverkauft und durch nen Falc abgelöst. Mangels Prüfstand sah das Teil leider nur wichtig aus...

Ich hätte da auch noch was aus meiner Jugend.... Bei der Aktion hat ein neuer 136 gleich mal Direkt den engültigen Tod auf dem heimischen Bohrständer erlebt... ohne auch nur eine einzige Verbrennung erlebt zu haben. Im zweiten Anlauf hats besser funktioniert. https://get.google.com/albumarchive/117248913887053981093/album/AF1QipOv-ykNVCpkcoZ-wz9xLZ1u_cnQZNzSvsO0K5DB

Der Krieger hat seinen Helm zurück... Mit erhobenem Haupt blickt er nun Stolz vom Regal. Es wird gemunkelt, daß der Gerät in seiner Jugend bis zu 40 Gäuler vorgespannt hatte...

Also für deine anstehenden 26 PS, hast du entweder schon einiges recherchiert oder ne ganze Menge getestet. Ganz sicher hast du vieles richtig gemacht! Dein Drehmoment nimmt über das gesamte Band immer mehr zu. Das bedeutet der Vorauslass ist nicht zu klein. Noch wichtiger ist, die Überströmer Drossel nicht und liefern ausreichend. Was du bei Deinem Drehmomenpeak nicht rauslesen kannst, sind zu hohe Überstromzeiten. Hier verschenkst du nämlich Vorauslass und Nutzhub. Weniger gut ist Deine vor Reso. Solltest du im unteren Bereich vom Auslass in die Breite gefräst haben, bekommst Du Spülungs Verluste. Auch ein zu großer Krümmer Querschnitt am Flange, kostet Drehmoment. Wenn du bei deinem Auspuff bleibst, würde ich den Zylinder in zwei drei Schritten tiefer setzen und den Nutzhub erhöhen. 0.2mm sind ungefähr 1°. Würde den Zylinder daher im Bereich 0.5-0.8mm tiefer setzen! Du brauchst für die angestrebte Leistung ganz sicher nicht so hohe Überstromzeiten. Ich würde diese gegen mehr Vorauslass Fläche tauschen, und den vorauslass langsam höher fräsen. Deine Drehzahlen/Auspuff passen im Moment nur bedingt zu deinen hohen Steuerzeiten. Bei den jetzigen Steuerzeiten könnte Dein Motor von einem kürzeren Auspuff profitieren. 3-5cm kürzer könnte in der Spitze schon deutlich was drauflegen. Ein konischer Ansauger z.b. 35 auf 28mm verbessert üblicherweise auch dein vor Reso. Grauguss rockt!

Wenn du da irgend einen Auspuff dranschraubst, kannst Dich freuen wenn überhaupt 30 Horses anliegen...

Kurzes pleuel ist auch gut, weil der motor besser pumpt bei dem kleinen einlaßquerschnitt im Gehäuse.

ÜS würde ich mal 124-125° anpeilen - sogar eher weniger, da 54 hub. Wenn sich nix mehr tut, trotz mehr Vorauslass drosselt wohl der (Gehäuse/Kurbelwellen) Einlass. 30ps+ sind mit 51 Hub und einteiligen auslass möglich. Auch der drehschieber kann 30 mit 51 Hub. Versuch mal nen feuerzauber. Auslass Querschnitt würde ich am Flange bei 32mm belassen!