Polinizei

Coole Ansage. Bei welcher Drehzahllage siehst Du die 35PS machbar und mit welchem Hub? Ich hab da schon ein bissi vorgearbeitet und brauche nur noch scharfe Steuerzeiten und nen passenden Auspuff entwickeln. Allerdings habe ich nur ne olle 51/97 Mazzu Vollwange (mit Wolfram und Balsaholz gepadded)

Spreche von dem Teil: 4. einteiliger Auslass wenns voran gehen soll (~2006) https://www.germanscooterforum.de/topic/380356-gertax-adventskalender/?do=findComment&comment=1068972415

Da muß ein ziemlich guter Auspuff dran genuckelt haben. 30 Pferde kenne ich nur mit deutlich schärferen Ausslaßzeiten. Habe mir letztes Jahr nen Malossi 136 für ne K1 mit folgenden Steuerzeiten zusammengesteckt. Bin am überlegen nen zweiten Kopf zu schnitzen und den 51 Hub Zylinder alternativ mal mit ner zusätzlichen 1mm Fudi zu beglücken. Dazu entweder nen Falc 011 D&F, Falc GP Curley, Franz oder Feuerzauber von der Decke Abzuhängen...

Die Schablone ist der effektive Kanal Querschnitt, oder eine Vorlage für ne Portschablone, welche der Bohrung folgt?

So ne Punktzange ist für solche arbeiten ideal. Hat schon mal jemand mit Pulsfrequenz Punkt Schweißen Erfahrungen gesammelt? ("eingeschnürter" Hochfrequenz Lichtbogen) Bin mal für mein Logitig auf folgendes Video gestoßen. Der Schweißpunkt vor dem Schnitt ist grausam, aber nach dem Schnitt sieht man kurz wie das aussehen soll. https://youtu.be/Ra-J7fr-ndg#t=7m40s

Gertax, was hattest Du bei dem 136er für Steuerzeiten, und bei welcher Drehzahl standen die 30PS an? Waren die 30 PS in heiß mit Flügel gemessen?

Verdreht verbaute Trapezringe lassen sich eindeitig nicht ausreichend zusammendrücken um den Zylinder drüber zu schieben. Für mich sind das nur Geschichten mit der Beschriftung...

Wo wurde der Zylinder beschichtet? Du kannst mir auch gerne die Info als PN schicken. Klar ist das ärgerlich und Fehler passieren leider jedem mal. Solange die Beschichtung keine Haftungsprobleme hat, würde ich für mich das Thema abhaken. An solchen Fehlern stört sich das Auge mehr als der Typ vor dem Dyno.

Als Alu-Zylinder mit Hartchrombeschichtet wurde, waren Guss Kolbenring Standard. Kann auch bestätigen, dass beschichtete Drahtkolbenringe Chrombeschichtungen in kurzer Zeit durcharbeiten. Mich würde schon sehr interessieren, was da (bei bei der Beschichtung?) schiefgelaufen ist. Die Gleitpaarung ist bei dem Schadensbild nur partiell fehlerhaft und schmiert aber vom OT bis UT. Die Marken sind interessanterweise auch ganz leicht oberhalb vom Kolbenring OT in der Laufbahn zu erkennen.

Nein Nein Motor ist über die Schwinge in den Schraubstock gespannt, oder im Rahmen aufgebockt.

Sorgfältig arbeiten ist doch prima. Das kritischte Bauteil an einer Welle ist das Lager des Hubzapfens. Viel Spaß bei der Qualitätssicherung.

Kippelnd, krumm und taumelnd ist doch die Natur eines 2 Takt ein Zylinders. Das gleiche gilt für nen Vespa Antriebsstrang. Natürlich schläft es sich besser mit ner Welle mit 0 Ausschlag. Gehen tut aber so einiges. Und kaputt gehen tun auch Wellen mit 0 Ausschlag und oder wenn die edelsten Primatist Komponenten mit verbaut wurden.

Da bin ich jetzt vom de facto Standard ausgegangen, dass ein gekappseltest Antriebswellenlager verbaut wurde. Ein gekapseltes Antriebswellenlager hat viele Vorzüge. Das Öl interessiert mich eigentlich nur bei der initialen Befüllung.

Wenn die Frage ernst gemeint ist: Das Öl kommt rein, bevor der Kupplunsdeckel montiert wird...

Sind die kleinen weißen Flecken erhaben oder ausgewaschen? Bei uns waren diese Punkte erhaben und hatten das Aussehen von Material Auftrag wie bei einem Fresser.

Habe so ein Tragebild vor einigen Jahren mal bei 2-3 Zylindern in der Lanstrecke gesehen. Wie sich rausgestellt hat, waren die Zylinder etwa zur selben Zeit beim selben Beschichter. Wir haben gemunkelt, dass das Beschichtungsbad nicht gepasst hat, und die Reibpaarung nicht stimmig war.

Was heißt retten? Es muß halt fertig bearbeitet werden. Hab mir da gebuchste Bohrschablonen gebaut und zum planen ein langes Bohrwerkzeug genommen. Bohrer und Gewindebohrer mußten auch verlängert werden.

Worb5 hat schon sehr lange ein paar Öhlins Dämpfer im Shop. Ob die Artikel aktiv sind, wäre ne interessante Frage.

Bei SF hatte ich solche Probleme bei verschlissenen Lagersitzen und eingelaufenen Simmeringsitzen. Auch eine krumme Kurbelwelle könnte der Grund sein. Da weiten sich im Betrieb die Simmering Dichtlippen und es pfeift durch. Im Stand gehen die dann wieder langsam zusammen und dichten ab.

Ich bevorzuge nen lockeren Sitz der Nebenwelle, weil sich ein solcher Motor viel schöner zerlegen lässt. Habe dazu auch schon Lagersitze runtergeschliffen. z.B. lässt sich so die Einbaulage/Verschiebung der Zahnflanken zwischen Antriebswelle und Nebenwelle kontrollieren/Einstellen. Selbst wenn der Lagersitz etwas fester ist, bleibt es eine lose Lagerverbindung, da es weder für die Welle noch für das Lager beidseitig achsiale Anschläge gibt.

Benzinschlauch und Schellen braucht kein Mensch. Im Zweifel vorher Material mit Qualität installieren. Generell sollten alle Schläuche, Schellen und Kabel in gutem Zustand und nicht zu kurz sein, damit Du im Zweifel mal 1-2cm rauszwicken kannst. Kolben samt Kobolager braucht es auch nicht, wenn Du ne Schlüsselfeile und Du ein kleines Stück 100ter Gewebeschleifpapier mitnimmst. Wenn der Kolbem hin ist, braucht auch der Zylinder liebe > Feile/Schleifpapier N guter Baumwolllappen (damit halte ich das lose Werkzeug zusammen) und bissi Handwaschpaste on Tour macht das Leben auch sehr viel angenehmer! Zange würde ich durch ein ordentliches Multitool ersetzen. Wenn Du nen Platten unterwegs beseitigen willst, brauchst Du ne kleine Pumpe. Kabelbinder würde ich 2-3 aus Edelstahl mitnehmen. Die haben ein anderes Limit.

Für meinen Teil kann der Herr Quattrini durchaus sehr gut Motor, aber noch viel besser Marketing. Es gibt kaum einen Hersteller, dessen Teile ohne zu fräsen von Straße/Touring, Sprint bis Kurs alles abdecket. Da könnte jetzt der Quattrini 3 Setups ausarbeiten und für sich die Kosten und den Aufwand hochschrauben. Tut er aber nicht, weil er Geld verdienen möchte und sein Marketing darauf abgestimmt hat.

Du kannst ja mal initial den 136er über Drehschieber laufen lasen. Dann siehst Du wie nahe Du an Deine 26PS rankommst und Du bekommst ein Gefühl, ob Dein Auspuff nen Drehschieber mag. Mit dem Zwischenschritt kannst Du den ET3 Zylinder Umbau viel besser bewerten. Meiner Erfahrung nach mag ein SF Drehschieber ein kurzes 97er Pleuel und eine möglichst geschlossen Kurbelwelle, damit die Pumpenleistung verbessert wird. Den Rest erledigt der Auspuff bei passenden Steuerzeiten.

Mit Falc 011 Auspuff (gedreht), Hub 51/97 mit langen Drehschieber und 38er, einteiligen Auslass hab ich schon 30 PS gesehen. Steuerzeiten waren ähnlich zu Deinem 136er. Zylinder war ein Parmakit. Ein gut gemachter Drehschieber muß bis 30PS keine Drossel sein. Es liegt an Deinen Skills, wie gut Du die Überströmer und den Auslass in Deinem Graugussklumpen hinbekommst. Auf 1000m ist weniger mehr. Lieber langsamer-, wie schnell nicht ankommen... 1000m können sich sehr laaaaaange anfühlen....

Welche Steuerzeiten und Auspuff werkeln im 136er? 26PS sind nicht wenig.