Polinizei

Wo geht es eigentlich zur Anmeldung? ☺️

Ohne Details zum Reglemen, läßt sich Deine Frage nicht beantworten. Je nach Skill und Bearbeitungsgrad wird ein ET3 ziemlich böse.

Wir haben ganz pragmatisch eine lange Nebendüse reingeschraubt - fertig. Die hat seitlich mehrere Bohrungen und wurde bald auf min. 1,0mm aufgerieben. Später kam dann ein einstellbares PJ. Wir haben damit den Verbrauch (leider) und die Innenkühlung gewollt gesteigert. Die Spitzenleistung ist relativ konstant geblieben. Wir haben noch die Hoffnung eine passende Rod zu finden oder auch wenn nötig zu fertigen. Was ich bis heute gesehen habe, ist die Zerstäubung im Smartcarb die Beste. Ein PJ kann da nicht mithalten. Alternativ zu einem einfachen PJ ist das Dial a Jet bezüglich der Zerstäubung eine Steigerung, aber halt nicht dauerhaltbar weil Plastik Müll. Beim Dial a Jet wird das Gemisch über eine Länge von 30-40mm vorzerstäubt, da nicht nur Kraftstoff sondern auch Luft über einen einstellbaren Beipass angesaugt wird.

Das überlaufen habe ich leider nicht auf Video, aber ich stelle die Filme trotzdem mal ein. Interessanterweise setzt das Powerjet wiederholt kurz vor Peak aus (Wenn es klingelt) und dann wieder ein.

Jein. Wir haben da am Prüfstand mit 4 SC gefummelt. Veit war auch da und hatte seinen und ein paar Rods mit dabei.

Ich meinte nicht ein mechanisches wegbrechen, sondern dass das Powerjet schlecht versorgt wird und aufhört, wenn der Pegel in der Schwimmerkammer sinkt/der Vergaser schäumt. Deine Lage des Powerjets finde ich ziemlich gut, weil der Schlauch möglichst kurz ist. Wenn Du den Vergaser horizontal stellst, würde ich weniger Probleme erwarten. Hab mich einige Tage mit dem 40er Smartcarb Billet und auch mit der 38er Cast Version die Du hast beschäftig. Gerade der SC Cast macht nen schlanken Fuß. Hätte gerne nen 40er Cast. Bei 200-250cc macht der 40er 2PS mehr wie der 38er. Ein aufschäumen aber auch das Thema abmagern hab ich mit Messtechnik auf dem Prüfstand gesehen. Der SC hat ja richtig große Schwimmerkammern, trotzdem gibt es Lastzustände, da rotzt der SC auch aus seinen Löchern. Da die Entlüftung oberhalb vom Ansaugtrichter münden, wird der Schaum zum Glück gleich wieder angesaugt. Ich suche mal bei Gelegenheit ein Video raus, wo wir uns mit dem Powerjet am Smartcarb gespielt haben.

Den Vergaser finde ich sehr steil. Dadurch liegt der Anschluß an der Vergaserwanne für das Powerjet sehr weit oben. Solche Drehzahlschleudern lassen den Vergaser gerne mal aufschäumen und dann bricht Dir ziemlich schnell das Powerjet weg. Welches Ventil (blau eloxierte Ränder) hast Du als Powerjet adaptiert?

Hey Nikko, tolles Projekt! Einige Details hast Du sehr schön gelöst. Gut gemacht! Bin etwas verwundert, warum Du den Motor nicht mit den RSA Teilen zusammen gesteckt hast, wenn Du diese Teile schon hast. Da findest Du ja ziemlich schnell raus, wo Du mit Deinem Setup stehst und was es für Überraschungen bei der Inbetriebnahme gibt. Entspricht der aufgebohrte TM Zylinder einer bestimmten Reglement Vorgabe? Hab nirgends gelesen, wofür Du den Motor aufbaust. Der Hubraum ist ja vergleichsweise gering, was die Drehzahlen und den Leistungsanstieg erstmal in einen sehr spannenden Bereich verschiebt.

Ob solche Anlagen beim nahenden 75er mit den Jungs von 2021, bei Kaffe und Kuchen und bei ner Slideshow zu den wilden Corona Basteleien noch als Jugendsünde durchgehen werden? Ich lese mich gerade in Wertpapierprospekt ein. Evtl. legt ja mal jemand CFDs auf?

Hey, habe ein Samsung S8 Edge und das macht langsam zicken. Ist das Gerät komplett entladen, kann ich den Akku nur Wireless laden. Nach 2-3% kann ich dann normal mit Kabel weiter laden. Das komplett leere Gerät kann auch über Stunden an unterschiedlichen Ladegeräten hängen. Leider tut sich da nichts, außer dass das Ladesymbol anzeigt oder 0%, ohne den Akku dabei zu laden. Die Buchse ist kalt und es gibt auch keine Meldung ala " Feuchtigkeit erkannt". Die Buchse habe ich gründlich gereinigt. Ich hatte mal das Problem, dass durch Wasser in der Buchse ein paar Kabel heiß gelaufen sind, und die Buchse mal gestunken hat. Das ist schon eine ganze weile her. Ist das Gerät nicht komplette leer, kann ich ganz normal und auch schnell über Kabel nachladen. Hat wer ne Idee, wie ich das Problem eingrenzen und abstellen kann?

Meine Recherchen bei Beschichtern haben ergeben, daß die Alulegierung einen hohen Silizium Anteil haben soll, damit die Beschichtung gut haftet. z.B. AlSi10 AlSi12

Einige Deiner Komponenten sind doch super! 3-4 Stellen müssen bearbeitet werden, dann hustet die Konfig Leistung aus. Wenn Du Dich nicht an den Rumpfmotor traust, dann bin ich mir nicht sicher, ob Du da 15 oder 20PS abrufen möchtest. Das zieht und zerrt schon am Material, und da sollte die Basis schon passen und mindesten initial einmal gewartet werden. Du kannst ganz grob 100.- pro PS rechnen. Da ist allerdings wenig/keine DL mit dabei. Ein ehrlicher 133er/136 Grauguss mit Leistung hat Kult und ist mir persönlich lieber wie die vielen möchtegern Alu Zylinder die gesteckt jetzt auch nicht die Brüller sind!

Es gibt strobo Apps fürs Smartphone. Da kannst beliebige Frequenzen oder Fequenzmuster einstellen.

Da hast ja noch bissi Luft nach oben. Über 20PS am Hinterrad könnten es mit Reso Auspuff schon werden. Die schmeichelnden 30PS an der Kurbelwelle kommen von einer nicht vollständig trennenden Kupplung und oder Gasgeben beim Ausrollen.

Falk, hast Du da mehr Infos, warum ein Kugelflange mehr als eine Abstützung braucht? Der mir bekannteste Vertreter für einen "Kugelflange Auspuff" mit stehenden Zylinder ist die Aprilia RS 125. Das ist ein typischer Auspuff in Bananenform und hat eine einzelne Aufhängung am Ende des Gegenkonus. Allerdings ist mir unbekannt, ob es da chronische Probleme mit gerissenen Auspuffanlagen gibt.

Zudem ist der Kolben zu konisch und kippt dadurch in den Auslass.

Hey FalkR, guter Beitrag. Allerdings bin ich gerade genau bei den PTFE Buchsen angekommen. Arbeite gerade mit 2-3 Kollegen das generelle Vibrationsthema dicker Kolben auf... Risse an den Anlagen wurden in der Vergangenheit mit harten PTFE Buchsen gebremst. Wir versuchen gerade die Anlagen so aufzuhängen, dass die Anlage in der vertikalen schwingen kann. Und genau in der Vertikalen vom Belly sollte sich auch die Steckverbindung verdrehen lassen. Vorausgesetzt die Steckverbindung ist beweglich. Als Lage für die Steckverbindung kommen für das vertikale Schwingen beim Curley zwei Positionen in Frage: Über dem Reifen oder am Zylinder Flange. Allerdings ist diese Konfig eine Momentaufnahme... Wir versuchen auch gerade den Auspuffhalter jeweils zwischen 2 PTFE Buchsen zu spannen. Sonst kann der Auspuff nur in Quetschrichtung arbeiten und ist einseitig starr. (?)

Du hast ne PN.

Ja, wenn's drauf ankommt langt das. Wie hoch ist der Kraftschluss bei 0,5mm Luftspalt? So ein Newfren Zellulose Belag ist ja kein Cheeseburger.

Hier geht es doch um die Optimierung der Kühlung? (Das war ein Witz)

Genau so hab ich das gemacht. Ob das notwendig ist weiß ich nicht. Hab das auch einige male mit weniger Firlefanz gemacht. Geht auch. Ganz wichtig sind die Kupfernieten. Weil nur mit denen bekommt Du die Hitze weg.

Kann sein, dass die Cosa Federn aktuell nicht verbaut sind. Bei mir gibt es nur diese Federn. Ein guter Zug mit ner guten Hülle ist wichtig, die Zugverlegung und das einfetten ebenso. Der Kupplungsarm am Deckel muß wie auf den Bilder gebogen sein. Der untere Kupplungszughalter ist auch ein massiver 3-4mm Blechwinkel und sehr steif.

Vielleicht. Schau ich mal nach. Wußte ich garnicht mehr, dass ich da eigene Scheiben für hatte... Runterbiegen der Laschen geht wohl auch. Alle Zwischenscheiben mit 1,5mm sind supersafe. Es reicht auch, wenn Du erste oder auch die zweite innere Scheibe dicker machst. Die brauchst nur dicke Zwischenscheiben, wenn Du wiederholt die Kupplung bei 10.000 U/Min einschleifst. Entspricht das Deinem Fahrprofil?

Kann ich machen. Reichen 10 Sätze, oder brauchst mehr?

Ja, die Kupplung ist komplett unauffällig.