Alle Inhalte von Tim Ey
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Nochmal dazu: Dass Nadellager als Ausrücklager am Motorrad nicht unüblich sind ist dir bewusst? http://www.ebay.de/itm/Aprilia-RS-250-Nadelkafig-Nadellager-Kupplungspilz-Kupplungslager-Suzuki-RGV-/371623097728 http://www.ebay.de/itm/Suzuki-GSXR-750-SRAD-GR7DB-1996-1999-Kupplungsausrucklager-Kupplung-Drucklager-/322413596486 don't panic
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Truls, man kann es nicht besser ausdrücken Hatte mal Interesse an dem BSG Zylinder der nen Aprilia RSA Nachguss ist angemeldet. Wollte eine Leistungskurve - ich hab drei Leistungs"punkte" bekommen. Denen lag mehr daran alles geheim zu halten als was daran etwas zu verkaufen.
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Besser als der original XL2 Kram ist das KarrenLager allemal...
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Ich hab die V50 Elestart Hupe (12 Volt Gleichstrom) in die Kaskade eingebaut. Musste dazu die Kaskade etwas größer Dremeln. Habe die Nieten dann aufgebohrt und die Innereien der Elestart Hupe mit dem "Cover" der V50 Schnarre vernietet. Musste noch hier und da dremeln und abdrehen, aber jetzt hab ich eine schön laute Hupe.
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...Und ich hab mich auf die Pinasco Sf gehäuse gefreut
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Suche meinen Lieblingsvergaser PWK Airstriker Shortbody (mit elektronisch angesteuertem Powerjet und Drosselklappensensor) als 36er so nur ohne trichter sieht der aus tausche gegen 38er des gleichen Typs
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lasern/wasserstrahlen lassen?
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Die Dinger sind cnc gefräst auch wenn sie aussehen wie gegossen hab selbst einen adapter seit mitte 2015 im einsatz und einen zweiten liegen - bin mehr als zufrieden.
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Ich hab einen vom SKR verbaut http://www.ebay.de/itm/Piaggio-SKR-125-Gasgriff-Lenker-Griff-Gummi-Lenkergriff-rechts-Original-H4-/301803135360?hash=item4644de6180:g:TlYAAOSweuxWTar2 Da muss man beim 28er Gaser aber schon fast umgreifen
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Danke!
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Haste mal ein paar Fotos vom Kolben? Innen, Außen, Seite auf den Kobo würden ich interessieren. Wer ist der Hersteller? Was wiegt das Teil und wie lang ist der?
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Die Mehrleistung des Motors kommt aus dem Zündzeitpunkt. Eine Batteriezündung verbraucht je nach Hersteller ab 12 Watt.
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Smallframe Serie hab ich schon 63,5 bis 64mm gemessen. Mein C1 hatte 68,5mm. Auf 63,5mm herunterplanen war aber kein Problem. Da ist der Schraubenkopf der M6er Inbus die den Block zusammenhält bündig zur Zylinderfußdichtfläche. Hat wer nen belastbares Maß für C2 und wieviel geplant werden kann? Tausche gegen Nullmaße von Li150 und PX80
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Das hatte vor ein paar Jahren son Typ mit ner originalen V50 auf dem Kölner Kurs vor. Ein Glück is der Roller vorm Start kaputtgegangen.
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Große Fasen an den Überströmern sind ähnlich wie große Radien - sie helfen einem Rückströmen von Restgas in die Überströmer. Daher sind große Fasen dort doof. Weiterhin verunsichern sie mich immer wie ich meine Steuerzeiten seriös messen soll. Richtig schlimm ist das an KTM Zylindern. Bei einer 125SX sind das schnell mal 4°KW Differenz wenn man am Kanal oder an der Fase misst. An der 50SX geht das in Richtung 10°KW...
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jopp. ist mein ernst. sonst kannste kaum gescheit ablesen. geh zumindest soweit ran wie du dich traust.
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Mit Hinterschneidungen verbesserst du den Durchflussbeiwert des vorhandenen Fensters in der Laufbahn. Man könnte auch sagen, du machst den Auslasskanal breiter ist als er ist. Das macht Sinn wenn man den Auslasskanal breiter haben möchte ohne dem Ring das Leben schwerer zu machen. Der Logik nach könntest du also den Auslasskanal unten einfach breiter fräsen. Das ist jedoch Mist weil du damit näher an die Überströmer kommst und Kurzschlussspülen unterstützt. Mein Fazit: Ich fasse seit Jahren Auslasskanäle nur noch über den Überströmern an.
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Das Blitzblech muss näher ans Polrad! 0,5mm Luft
