Tim Ey

Alublech, Flex, Feile, Bohrmaschine Mit nem Spacer ohne Langlöcher könntest du auch die Position des Dämpfers festlegen.

Kommt in meinen Hoch-Drehmoment Motor auch rein bis ich mir ein Benelli / Faio o.ä. leisten kann

Son Vespa Motor finde ich ohne Fahrzeug garnicht würdig für die Vitrinie

Brennen? Viel zu unspektakulär

Ich habe Jahre meines Lebens mit Pressblechkupplungsmüll verschwendet. Habe auf XL2 Basis so ziemlich alles probiert um das Teil für die DBM tauglich zu bekommen. Meine Einschätzung ist die, dass man jedes Zehntel Ausrückweg dringend braucht, da die Kupplung sich so dermaßen verwindet, dass es nur durch maximalen Ausrückweg möglich ist sie zum perfekten Trennen zu bewegen. Daher würde ich auf keinen Fall anfangen irgendwas zu verbiegen! Das macht die Kupplung von alleine Zusätzlich verlangen die Korkbeläge (welche sich beim einkuppeln ausdehnen) auch noch Ausrückweg... Bei einer GPone Kupplung brauchte ich für den DBM Einsatz 0,6mm Ausrückweg pro Belag! Und da verzieht sich die Kupplung deutlich weniger.

Du meinst die Drehrichtung ist schuld daran, dass der Steg freigelegt wurde? Ich würde sagen da hast du Recht! Nur glaube ich nicht daran, dass die Flexhone das Verschuldet hat. Ich denke da wurde entweder beim Vorbereiten für das Beschichten vom Steg schief Material abgenommen oder beim zurückschleifen. Das passiert sehr schnell. Habe jetzt schon ein paar Stege zurückgeschliffen und noch immer nicht ein geeignetes Werkzeug dafür. Die Kolbenringe bei meinem Honda CR Elsenzylinder tragen nur auf halber Stegbreite @powerracer, was nimmst du dafür?

Wenn du mit M7 Inbusschrauben die Adapterplatte auf den Block bringst, hast du zwischen den Schraubenköpfen 65,8mm Platz. Geht das mit der Bohrung des M200? Abplanen, spindeln, ggf. längeres Pleuel nehmen... Ich glaub ich würde das C1 verkaufen und davon ein C2 kaufen.

Mittlere Stahlscheibe etwas verbiegen, 300+ ml 10W30 mit Jaso Ma2 Freigabe rein und die Harz wird vom Schalter zur Kupplung Ohne Abdeckblech, ohne Weltraumbeläge

Ich hab ein 14mm breites pleullager verbaut, das pleuel entsprechend geschmälert, lageranschlag der welle abgedreht dass die 1mm weiter richtung kulu kommt und dann das gehäuse entsprechend beidseitig tiefergespindelt. das ganze mit auf 37mm gekürztem iame hubzapfen. gute pleullager in 20x26x12 zu finden ist ein ding der unmöglichkeit... ein paar von den unteren pleuellagern haben die skr haufen ja schon gekillt...

mir sind mit br8es ständig die rgv kerzenstecker geschmolzen mit 10er kerze läufts besser

Na das Problem ist doch dass der Außenkorb bzw. die Beläge in den Kupplungsdeckel einschlagen. Das Ausrücklager kann ja auf der selben Höhe bleiben. Außenkorb & Innenkorb kürzer fertigen und fertig?!

Müsste man halt durch Reibscheibendicke kompensieren. Wenn das wer testen möchte: Ich hab mir mal andere Reibscheiben lasern lassen und habe die .dxf noch.

Original

Mit Karrens Lager fahre ich die H4.2 mit 0,6mm Spacer und ohne Dichtungen. Mit stark befrästem V50 Deckel.

Junge sieht der Käsehobel kacke aus. Da passt ja mal garnix. Edith: Das Tokiohotelpuzzle hast du verdient :cheers:

11mm fährt sich traumhaft mit Adelin Sattel. Der hat aber auch Rückseitig ne Entlüftungsschraube

Gut zu wissen: Aceton löst die Buchstaben an.

jannis baut dir ein passendes ;) soeines fahre ich

Gute Welle und schiefes Pleuel schließt sich aus

Hihihi, genau der Kompressor steht seit 2011 bei mir in der Vitrine ( ) Hab ihn mal zerlegt und gezeichnet und somit ausgelitert. Macht 125ccm pro Umdrehung. Würde den so übersetzen, dass er pro Motorumdrehung mindestens >1,5x den Hubraum durchschleust. Stichwörter Liefergrad, Idealgasgleichung, Kompressorwirkungsgrad

"KeinDeahatüber45PS"

bevor ich nen motor mitm pulverlöscher einnebel würd ich ihn lieber brennen lassen das dürfte dem motor weniger schaden wir mussten mal ne Werkbank mit pulver löschen, da hat noch im nebenraum alles geblüht als wäre Frühling...

Vom Geräusch her ist das irgendwo zwischen Schlüsselbund und der Lache von Ernie *krrrrrkrrrrrkrrr* Hab ich das letzte Mal 2008 gehört mitm Graugusspolini.

Das Problem ist, dass der originale Kolben über dem Kolbenbolzen "Schlüsselflächen" hat welche einen unschönen Kurzschluss mit den Überströmern fabrizieren wenn der Auslasskanal zu breit ist. Das würde ich kontrollieren und als Maßstab setzen. Maximale Auslassbreite die ich so gesehen habe waren 96% bei einer Honda RS. Nach der Bohrung ging der Auslasskanal dann auf 105% Breite auf, das geht bei SF Stehbolzen leider nicht. Da sind wohl ~90% die Schallmauer.

Kann aber auch mal kacke laufen. Hab Anfang des Jahres ein frühes Quattrini C1 Gehäuse mit früher Kingwelle zusammengebaut und musste 0,2-0,3mm vom Kugellager abdrehen um nicht vorgespannt zu montieren.