Tim Ey

Und Weißwandreifen

Das liegt daran, dass eine Lambdasonde Restsauerstoff im Abgas misst. Je weiter du am Kolben bist, desto mehr Frischgas bekommt die Sonde zu sehen. Siehe mein Lieblings-gif: https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Arbeitsweise_Zweitakt.gif Vorreso spült der Auspuff das Frischgas nicht zurück. Daher wird eine Lambdasonde Vorreso immer "zu mager!" anzeigen. Und selbst in Reso hat man (je nachdem wie gut der Auspuff funktioniert) Spülverluste von >10%. Ich möchte bald aber auch mit Lambdasonde rumspielen - beim gleichem System wird sich der AFR Verlauf über der Drehzahl ja nicht ändern. Sprich ein Motor der in Reso bei AFR 14 auf 0 Meter Meereshöhe gut läuft, läuft bei 1000 Meter mit selbem AFR auch gut. Wäre eigentlich mal ne gute Idee das in eine GSF-Tabelle zu packen hier damit man einen Anhaltswert hat welche Auspuff / Zylinderkombo mit welchem Lambda bei welcher Drehzahl gut läuft

"Spal" sind die flachsten die ich kenne

Schleppleistung ungleich Reibleistung bzw. Reibungsverlust. Wenn du die Kupplung ziehst nach dem Lauf misst du IN ETWA den Reibungsverlust deines Getriebes, deiner Kupplung und die Walkarbeit deines Reifens. Richtig. Wenn du die Kupplung nicht ziehst sondern nur den Killswitch drückst und evtl auch den Vergaser zu machst und nen Gang hoch schaltest (macht z.B. der ein oder andere englische Tuner so, find ich doof) misst du was ganz anderes. Wichtig ist halt, dass man es immer gleich macht. Sonst hat die Negativleistung überhaupt keine Aussage.

Dito bei mir mit Adelin Sattel. Ein Traum. Die R+D Beläge in Verbindung mit zu weicher Scheibe halten nicht sonderlich lang - 2500km auf der Straße dann war für Belag und Scheibe arg Feierabend. Hab Vorderreifen und Scheibe parallel getauscht Lies sich aber traumhaft dosieren. Jetzt fahre ich die Adelin original Beläge, die sind ganz ok aber nach oben genanntem ist alles ein Rückschritt. Hab aber schon neue Liegen. Suzuki RG80 Sinterbeläge passen nämlich in das Teil PNP rein. Leider sind die nicht bis ganz oben belegt. Sprich ich glaube dafür müsste ich den Sattel etwas spacern was leider nicht möglich ist. Saison fängt erst an. Werde berichten...

Ja. Gute Spitzen vorausgesetzt. Im Futter geht auch ein Gewindeschneider mit geschliffener Spitze - dann jedoch nur am Futter drehen und nicht an der Welle. Sonst versaust du dir schnell die Zentrierung

Eine zu späte Verbrennung verschiebt den Umsatzschwerpunkt (=Punkt an dem 50% deines Gemisches verbrannt sind) von den Idealen 9-15° nach OT weiter in Richtung "Auslass öffnet". Das bewirkt, dass der Brennraumdruck und auch die Brennraumtemperatur bei "Auslass öffnet" höher ist. Wie Brosi schon schreibt: Dein Zündzeitpunkt müsste bei 8000 1/min bei 10° vor OT liegen. Das ist im Peak sicher nicht schön, aber kein Ausfallgrund wenn genug Öl, Sprit und Laufspiel da sind. Ändere es halt

Hatte ich mal auf der Karre. Ist ständig der Gaser runtergefallen. Mit Gewebeschlauch war dann Ruhe.

Magura 195

Ich hab auch nen Schuhkarton voll Gangräder welche mal nachgearbeitet werden müssen. Das wäre doch ein Job für nen Drahterodierer. Jeweils einen Gangtyp, 20 Stück übereinander und die Konur 1mm nachsetzen. Freiwillige?

warum nicht einfach per umschlagmessung den ot finden und entsprechend blitzen?

Ottopuntoune: 4x24mm bin gespannt ob der auf AF-Halter passt. Hab mal AF gefragt ob er das weiß.

Interesse! Bitte mal Lochstich und Abstand Lochmitte bis Scheibenmitte messen

Was tun wenn der Luftfahrtstahl alle ist? Raumfahrtstahl nehmen und vernickeln

Den Adelin von S&S

Jetzt wo du es sagst - Der S6 Bremssattel hat zwei Haltestifte für den Belag, der bei S&S nur einen in der Mitte.

Nö, ich find den von S&S einfach nur zu klobig und hässlich.

@MarcGT5 bist du dir sicher dass die aus dem selben Werk kommen? Die Vermutung habe ich auch. Was mir aufgefallen ist, dass einige Adelin Produkte den äquivalenten BGM Teilen sehr ähneln... Macht wer ne Sammelbestellung von Adelin Bremssätteln? Hätte Bedarf an einem Bremssattel in Anthrazit also der hier http://www.ebay.de/itm/4-Kolben-Racing-Bremssattel-Monkey-Gorilla-SkyTeam-Dax-Typ-B-/291826939592 nicht der hier http://www.scooter-and-service.de/shop/custom-parts/vespa-fahrwerk/1363/bremszange-4-kolben-radial/adelin-stage-6?c=570

Wie siehts denn mit Lichtstrom aus? Deutlich schlimmer als Vtronic?

Was soll das sein? Kugellagerkontrolle für Lebensmüde? Lass das mal ein Lager fressen...

Klassen würd ich jetzt Sf newschool und ggf Streetracer sagen, aber guck nochmal rein. Konzentriere dich beim Motor aufs Leistungsband und übe starten anstatt die letzten PS in der Spitze zu suchen. Da haste mehr von :)

hat das mal wer gemessen?

Selbst ohne Bilder - bei " VESPA Umhängetasche ... Lackspray" im Zubehör wär bei mir der Ofen aus

Oder anders: Kein Motor wird so heiß zerlegt wie er geklemmt hat

Ich würd die Auslasssteuerung via Ignitech DC CDI P1 Race ansteuern. Da sind bei den Yamahas noch gewaltige Reserven. Meine RD350 war mit neuer Walzenkurve (und Zündkurve) ein anderes Motorrad. Meinstens bekommt man für das Geld der verkauften original Steuergeräte schon eine Ignitech