Tim Ey
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Vermutlich ET2 / ET4 / ZIP RST Felge Das fände ich ja schon ganz geil von der Optik her.
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Uh geil!! Bitte mit bebilderter Anleitung für Blöde sobald die EFI läuft. Für Einspritzung liegt bei mir auch noch scheißviel Zeugs rum (diverse Düsen, Pumpen, Drosselklappen) Es mangelte bisher leider nur an der Motivation
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Hatte ich dir aber auch gesagt ;)
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Mach doch mal Fotos Eine Art der Positionierung wäre das Räumen mit einer Räumnadel. Anschließend hast du da entweder eine Verzahnung oder ein Keilwellenprofil drin.
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Ein Tip für die GP-One Fahrer: Wenn man ein Harz4 Repkit hernimmt und die Löcher im Außenkorb aufbohrt, hat man auch die von Brosi angesprochene Kraftübertragung über den Bund. (Lochkreis GPone und Harz sind gleich) Ich meine jedoch, dass ich da ins Repkit noch ein wenig reinsenken musste, da sonst die Schraubenköpfe aufgelegen hätten.
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Endlich hört ihr mal auf das Topic hier als Chat zu missbrauchen @Jens: Der Yamaha Ärox Kühler is garantiert zu klein. Häng da mal was dickeres hin.
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Achso, Olaf hat den jetzt. Sag das doch gleich
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Scheiße. Da verpennt man einmal was bei Ebay zu kaufen und da gehts ins Saarland Ich hätte da einen DBM Roller draus gebaut.
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Jupp, weiterhin ist das der Vergaser eine Engstelle, und durch die durchströmende Luft die dort gedrosselt wird, erhält man eine Abkühlung. Ich hatte mal auf einem hochdrehenden 50ccm Motor das Vergnügen, dass mir der 20er Vergaser eingefroren ist wegen diesem Effekt
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Spanngurt durch die Felgen ziehen und damit vorn und Hinten auf der Schiene fixieren, Lenker abspannen, am Sitzbankzapfen nochmal nach Hinten abspannen. Ggf noch einen leichten Gurt um die Sitzbank damit die nicht aufklappen und hüpfen kann.
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Brosi, wenn im Lenkradschloss meiner RD auf einmal 60 Bar Druck frei werden guckt das Dirko auch nur sparsam Nein, ich meinte, dass das bei der Demontage wohl lästig ist, aber im Betrieb nichts zur Festigkeit beiträgt. Deine Platten sind mit Dirko schwer zu demontieren, ok. Aber was meinst du wie schwer die erst zu demontieren sind wenn die Schrauben noch drin sind Danke für den Tip auf jeden Fall, ich fräs da gleich mal ne Nut rein
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Kann man eine PVL auch mit HPI Rotor fahren? Da wäre des Rätsels Lösung denkbar einfach: Fixierung über den Sechskant http://www.2stroke-tuning.com/images/stories/Testberichte/hpi-innenrotor.jpg
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Du wirst bei deinem Motor grob 50++bar Verbrennungsdruck haben. Ohne Schrauben hält das nicht mal 2 Umdrehungen, von daher darf man das Dirko nicht überschätzen
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Was im Fall PK Motorwippe und V50 Wippe im Lenker evtl "blunzen" (lustiges Wort) ist, wird bei V50 Motorwippe und PK Rolle im Lenker zu "Ach du scheiße, ich brauch beide Hände zum Schalten!" Ich hab das Phänomen gehabt, seitdem ich PK Rolle und PK Motorwippe fahre ist es super!
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Ok. Logische Schlussfolgerung. Polini hat mehr Drehmoment und Malossi macht Drehzahl. Man Jörg, das weis doch echt jeder!
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Die Angst ist berechtigt! Kenne mehrere Leute die Mofacross mit PVL fahren und denen genau das passiert ist...
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Oh ein Traum. Da kannst du dir ja direkt Gasgriff und Schaltung sparen. Da brauchst du eigentlich nur einen Schalter Ab Standgas eine Leistungsexplosion is echt fies :D Sehe das wie Amazombi, der Auspuff passt nicht. Bei so einem großen Hubraum würd ich mir den Kopf auch nochmal genauestens vornehmen.
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Ich meine das sind Nebelscheinwerfer aus den 1960ern. Da gabs noch nicht so viele Hersteller - Hella oder Bosch würde ich mal tippen.
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Das Problem habe ich in letzter Zeit auch häufiger. Allerdings ist es bei meinen Motoren immer <1mm Ich hobel da immer ein Stück vom Simmerring ab mit nem Stecheisen. Da steht ja nur die untere Kante über
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Aber Jens, da steckt ein Mikuni drauf, wie kannst du das gut heißen? Sehr schön! Macht ma hinne, keine 4 Wochen mehr bis Bremen
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Oh, das sieht doch aus wie ein neuer DBM-Rahmen für mich!
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Das ist ein Axialrillenkugellager Leider überhaupt nicht geeignet für die Kurbelwellenlagerung
