Tim Ey

@motte da überbrückst du maximal einen millimeter mit kaltmetall. Soooo russisch ist das nun nicht. Badluck hat recht. Kharma ist seeeehr wichtig, denn "Kharma kann man halt nicht mit der Schieblehre messen".

Lüfterkranz absägen, kaltmetal neben die kuluseitige dichtflaeche kleistern, mit schraubzwinge eine dicke, plane, eingeölte platte draufzwingen. fertig.

Geile Karre, gefaellt mir sehr

Also ich würde momentan zu einer Kingwelle mit gutem Pleuel tendieren (Wössner, Pro-X, Hot-Rods oder ein japanisches). @egig: Ich sehe das wie der matzmann. Das kann eventuell sein, dass der Motor durch gute Wucht runder läuft und sich deutlich angenehmer fahren lässt. Aber auf die Leistung dürfte eine unwuchtige Kurbelwelle erst Einfluss haben wenn sie komplett daneben liegt. Und das tun die Falcwellen ganz sicher nicht. Würde da auch auf Messfehler und/oder Einfluss der Vorverdichtung tippen.

Als ich mit der Tunerei 2007 oder so angefangen habe, hab ich auch an der Kurbelwelle gegeizt. Das hat sich dann relativ schnell 3x gerächt und war dann im Endeffekt sehr teuer bzw. hat mir einige Veranstaltungen verhunzt. Mittlerweile nehme ich da das Beste was ich kriegen kann und lasse z.b. meinen DBM Motor ohne sonderlich schlechtes Gewissen bei 13.000 peaken und bis 15.000 drehen.

Geiler Schraubstock! Ich dachte immer ich wäre hier der Einzige mit Vorkriegswerkzeug/maschinen.

Und was genau hast du jetzt von dieser "Mess"-Methode? Also ausser verbogenen Hauptwellen?

Uiuiuiui. Was freu ich mich drauf, die Karre in Aktion zu sehen nächstes Wochenende

Mit einer CNC Fräse und viel Aufwand. Oder du machst es einfach so wie oli gesagt hat.

Luk, gib gas! Bremen is in 7 Tagen. Lad den Roller ein und komm vorbei

Man sollte beachten: Frischgas kommt in Resonanzdrehzahl bis in den dem Teil des Krümmers montiert, der dem 2x Hubvolumen entspricht. War das jetzt verständlich? Also wenn man den Krümmer auslitern würde, 2xHubraum an Öl/sonstigem reinkippt - erst hinter dem Volumen die Sonde montieren. In Bezug darauf würde ich die Sonde am Belly montieren und zwar am höchsten Punkt. So wie du das jetzt gemacht hast Rainer, könnte die Sonde in Öl-Sud ersaufen...

Perfekt natürlich nicht. Die Bedienung des Programms erfordert auch Erfahrung. Aber damit stehste halt generell nicht total im Wald.

Nur als Ansatz, soll nicht bös sein, aber überleg mal: Bimotion Port+Pipe kostet 190€ Bimotion Head kostet 101€ Rechne mal nur deine Materialkosten wenn du 10 Auspuffanlagen und 10 Brennräume baust um auf jeweils einen guten zu kommen. Von der Arbeitszeit und Prüfstandszeit mal ganz abgesehen. Wenn man von der Seite rangeht ist die BimotionSoftware schweinebillig, denn wenn man weis wie man damit umzugehen hat kommt da immer was taugliches raus.

Bedeutet dass, ich könnte bei ausgeklügelter, verlustfreier Spiegeltechnik im Vakuum Energie nahezu verlustfrei speichern? Das wäre doch im großen Stil die Lösung zur Energiespeicherung?!

Ohne Keil. Immer!

Hm. Also bei Schrauben ist der Schlüssel so, dass die erste Zahl das Rm - die Zugfestigkeit - durch 100 ist. Sprich eine 10.9er Schraube hat ein Rm von 1000N/mm². Die zweite Zahl steht für die Streckgrenze - das Re - als Anteil der Zugfestigkeit - sprich 1000N/mm² *(9/10) = 900N/mm² Bei Muttern gibt es eine andere Norm, Erläuterung siehe hier auf der dritten Seite: http://www.keller-kalmbach.de/fileadmin/images/web/pdf-dokumente/3-2-Mutternwerkstoffe-allgemein.pdf Prinzipiell ist eine 10er Mutter also eine 10.9er Mutter.... Ich glaube allerdings, dass eine originale PiaggioNW mindestens ein Rm von 1000N/mm² hat - also einer 10.9er Schraube entsprich, wenn nicht mehr. In dem oben genannten Link steht auch "Anmerkung: Im Allgemeinen können Muttern der höheren Festigkeitsklasse anstelle von Muttern der niedrigen Festigkeitsklasse verwendet werden. Dies ist ratsam für eine Schraube-Mutter-Verbindung mit Belastungen oberhalb der Streckgrenze oder oberhalb der Prüfspannung" sprich 10er Mutter is schon cool - 12er wäre noch cooler.

Miss doch mal zwischen Anschluss und Masse. Die Gleichheit deiner beiden Messwerte da find ich jetzt schon merkwürdig. Nicht dass du da einen Windungsschluss hast...

Das würde ich so absolut nicht unterschreiben! Habe hier einen Zylinder von einem Rotax 354SM liegen. 2Zylinder Schneemobil. Und in einem SAE Paper dazu steht dass der Einlasszeiten 141°vorOT, 68°nOT hat, Überströmzeit 130° und Auslassteuerzeit 198° Ich weis, dass das ganze NUR gut funktioniert wenn da >>180° anstehen. Warum? Du nutzt in niedrigen Drehzahlen aus, dass die Abgaswelle von Zylinder 1 den Resopuls für Zylinder2 zur Verfügung stellt. Frag da mal Truls zu, der hat mit den 3Zylinder Saab Motoren ja viel zu tun und ist der Überzeugung, dass eine 3in1 Tröte besser funktionieren kann als 3in3. Ich hab da grad mit einem 2in1 Motor zu kämpfen, bei dem ist durch den Zylinderabstand eine minimum Krümmerlänge gegeben - mit 140° Auslass klappt das ganze vorn und hinten nicht. Da behindern sich die Schallwellen nur gegenseitig. Da kommen jetzt 2in2 tröten dran aus dem Grund, dass ich die Auslassteuerzeit nicht so rapid erhöhen kann/möchte. Aber genug OT jetzt. @ Jens, guck doch mal in den Bell, da stehen sicher zuhauf Einlasssteuerzeiten drin.

Habe auch direkt an Breaking Bad denken müssen

Bei D70? Ui, bring ich mit nach Bremen. Zeigste mir vor Ort, ja? ;)

Findest du? Ich finde das ist eine seiner besten Rollen! Mein absoluter Lieblingsfilm!

Das stimmt wiederum. 80 Nm sind zu viel. Ich mach immer so 60-65Nm

Echt mal. Der Post is vom Undi. Ich glaub sowas wie originalmotoren kennt der garnicht. Wenn man sich die Kupplung ansieht ist das auch eher keine originale

Mach doch die Kanten aus dünnwandigem D35 Rohr. Das füllst du mit Sand und suchst dir einen Laden der das biegen kann ( Gitterrohrrahmenbauer / Überrollkäfigbauer) Das würde deutlich einfacher werden. 2 glatte Bleche dran, anschweißen, fertig.

Wenn noch wer heute aus der Braunschweiger Region da hinfahren will bitte PN an mich! Ich starte gleich aus Bremen über Land mit dem Moped, bin denke ich gegen halb drölf in BS und würde mich über Mitfahrer freuen