Tim Ey

Wie geil es wäre, am Handy die Bedüsung zu ändern Dann könnte ich auch endlich mal mit den weißen Samthandschuhen auf Einstellungfahrt gehen

Oh. Schön. Noch ein Morini-Zündungsderivat. "Monkeys see, monkeys do."

oh, is das eins von diesen neuen bsg gehaeusen mit wartungsoeffnung?

Weniger Vorverdichtung - und das Auge tunt ja auch mit :) Habs bei meinen letzten beiden Mazzu VWWs auch gemacht.

Wange abdrehen im montierten Zustand is auch geil Gruß

Stihl Einspritzanlage: So eine Kettensäge kennt nur Vollast. Das wird mega billige Elektronik sein und in keinster Weise für einen selbst programmierbar bzw. nutzbar. Hört doch mal auf mit den tausend Vorschlägen. Gravie nimmt Megasquirt weil er damit umgehen kann und gut!

Sind die Stehbolzen durchgängig? Also 70x70 auch am Kopf? Gruß

Für eine möglichst gute Gemischbildung in hohen Drehzahlen, wäre eine weite Entfernung von der Membran wünschenswert: http://data.motor-talk.de/data/galleries/497155/164623/renn-54-mm-drosselklappen-einspritzung.jpg So in etwa. Das Moped wird sicher pro Zylinder 2 Düsen haben, eine so montiert wie auf Gravies Bild für die unteren Drehzahlen, die andere für die Volllast.

Grad gegoogelt: http://www.beschaffung-aktuell.de/home/-/article/16537505/26949657/Wellendichtring-mit-Rückförderdrall/art_co_INSTANCE_0000/maximized/ T5Rainer weiss alles. Krass. Das wurde vor 2 Jahren noch nicht gelehrt

Selbst nach dem Klingelklemmer in Bremen nix verdreht? :-O

Öhm. Drehrichtung bei Radialwellendichtringen? Ist heute der 1.April? Das gibt es nicht, bzw. Das wird einem im Maschinenbaustudium nicht beigebracht, dass es so etwas gibt.

STICH! Die kann NIEMALS so alt sein wie meine Standbohrmaschine. Selbige ist aus geschwungenem Grauguss, hat ein 1950er Jahre Borgward Autogetriebe angeflanscht (ich kann 3 Gänge Vorwärts und einen Gang Rückwärts bohren) und war wohl vor dem Borgwardgetriebe mal für einen Transmissionsriemen zur Decke, sprich Dampfmaschinenantrieb gedacht Nebenbei kann ich da mit einem 26er Bohrer 28er Löcher reinzaubern, weil die leeeichten Schlag hat und wenn ich die Ausmache läuft sie 30 Sekunden nach. Spitzname: Onkel Adolfs letzte Rache. Aber nu genug WerkzeugOT. Sieh ma lieber zu, dass dein Motor zusammenkommt!

Irgendwie muss man bei 2,4mm Quetschkante ja auch auf seine Quetschgeschwindigkeit kommen

Das sollte eine Frage sein, Meister P

Sorry für OT aber bevor das hier in eine "Warum kein DI wenn man schonmal dabei ist" Diskussion ausartet greife ich dem ganzen mal ein wenig vor: Direkteinspritzung halte ich für unsere Zwecke für nicht tauglich, nicht sinnvoll und auch nicht durchführbar. Durchführbarkeit: Die Steuergeräte von modernen Schneemobil-DI-2T Motoren sind nicht ohne Grund Wassergekühlt... Die haben schon eine Menge zu tun. Das Steuergerät muss aufs Grad genau wissen wo der Motor im Moment steht... Weitergehend sehe ich nicht, dass man da ohne Zylinderdruckindizierung und gebremsten Prüfstand sinnvoll mit arbeiten kann. Dieses Mess- und Prüfequipment kann niemand bezahlen der nicht VW oder Audi mit Nachnamen heißt. Sinn: Leistungsmäßig kann das auch kein PS mehr als eine Saugrohreinspritzung. In unserem Fall wahrscheinlich sogar deutlich weniger, da man ja erst Einspritzt wenn der Auslasskanal zu ist - da wären also maximal 90°KW an Zeit zur Gemischbildung. Beim 4T Motor hat man da immerhin grob 180° Zeit für. Wenn man sich die Peakdrehzahlen nun vergleicht wird man feststellen, dass da eigentlich keine Einspritzdüse aus dem PKW Bereich auch nur annhähernd für geeignet sein kann. Bei einer Saugrohreinspritzung hat man zur Gemischaufbereitung deutlich länger Zeit, nämlich den ganzen Zeitraum in dem der Motor ansaugt. Also gut und gern +170°, mit Schwingrohraufladung sicherlich auch um die +180°. Abgasemissionen ist das Einzige was DI besser kann - und da auch nur wenn der Motor warm ist, da im kalten Zustand das Benzin an der Zylinderwand kondensiert. Audi hat in einem Motor DI und Saugrohreinspritzung kombiniert um das schlechte Kaltstartverhalten in den Griff zu bekommen. So mancher brandneue DI Motor wirft am Start schon mal eine mächtige schwarze Wolke um die ihn ein Deutz-Trecker beneiden würde Also vergesst DI. Das sieht nur in der Marketingabteilung gut aus. Edith: DI braucht außerdem noch abartig hohen Kraftstoffdruck. Dazu haben die meisten Automotoren eine mechanische Spritpumpe an der Nockenwelle sitzen, da wüsste ich jetzt auch nicht, wo man die unterbringen soll.

Schon gecheckt was an Hub möglich wäre?

@solo Magst du mal Kolben und Brennraum fotografieren? Danke!

Alles gute Alex!

Ok, da hast du recht. Mal genug von OT: Auto mit plattem Motor, gute Lache Kühlflüssigkeit unterm Motor. Stand bei uns aufm Hof vorgestern und hatte diesen Zettel in der Windschutzscheibe: Die Jungs waren aber sehr freundlich und haben das Teil heute abgeholt und den Fleck weg gemacht.

Motor nicht starr montiert am Prüfstand ist scheiße, ja. Aber was hat das mit nicht ausreichend dimensionierten Zylinderkopfschrauben zu tun?

Ich nehm da immer eine Messingdrahtbürste bei Teilen wo es nicht so drauf ankommt. Das wird bei nem Zylinderkopf jedoch schnell nerfig...

Hab das grad mal überschlagen: Von 1:50 auf 1:33 hat man ja grad mal 1% weniger Sprit im Gemisch. Wenn ich da jetzt von einer 175er HD ausgehe sowie der selben Drehzahl müsste ich da prinzipiell nur die Fläche der HD um 1% erhöhen und wäre wieder beim selben Lambda. 101% Fläche von einer 175er HD entspräche einer 176er HD Also mein Fazit: Theoretisch nachvollziehbar, praktisch irrelevant.

Aaaaalda! Is das wirklich ein Branding????

Zylinderdemontage in einer Umdrehung Scheißdreck

Ich hab zu viele Kurbelwellen+Lager durch verzogene Lagersitze hingerichtet und zu viele zerbrochene (geschweißte) Gehäuse gesehen, um noch ein Freund des Schweißens am Motor werden zu können...