Tim Ey

Komisch. Normalerweise gibt oder gab es doch jede Innovation in der Vespa/Lambretta Scene - schon Jahre bevor das ein Flachlandtiroler gebaut hat - in Österreich. Italien ist mal was neues!

Die würd ich auch noch ein wenig hochstellen. So dass man sie super greifen kann, wenn man aufrecht sitzt (was man ja beim Bremsen tut)

Luk, steck halt mal den Auspuff um bevor du dich dumm und dusselig suchst. Bei dem einen TM-Datenblatt was ich habe stehen maximal und minimal Maße drin. Evtl hast du ja echt eine total doofe Kombination gebaut. Gruß

Suzuki DR 800 ( DR Big genannt) würde ich jetzt mal anhand der Hinweise tippen...

Also wenn man bedenkt was PK Gabel, Motorschalen und Rahmen mittlerweile kosten - ja. Das ist ein Schnäppchen.

Klaro. Motoren nehmt ihr dann aber schon im Abreißpack mit wenn es ans Nos geht, oder? NOS braucht man doch nur wenn man nicht weis was man tut *duckundweg*

Nicht nur optimalerweise wenn du oben Rolle und unten Wippe hast, wirst du nurnoch mit 2 Händen schalten können...

Wie jedes Jahr bin ich natürlich dabei *inlove*

Jupp. Ich musste da ein wenig grob dengeln, da ich die Hutze gebaut habe bevor der Motor eingehängt war... Also hatte ich zu dem Zeitpunkt auch noch den Zylinder nicht so geflext, dass der in den Rahmen passt. Aber das ist jetzt getan.

Mal kurz fürs Protokoll: Jetzt wo ich die Hutze fertig habe und der Motor läuft und eingehängt ist: Ein SKR-SFMotor ist grob so viel Arbeit wie der Aufbau von 5 Falcmotoren. Oder 2 Rotax Polinis auf SF... Die Kurbelwelle ist da eigentlich noch vergleichsweise entspannt... Ekelig wirds erst beim Einpassen in den Rahmen, Hutze bauen, Adapterplatten fräsen und Stoßdämpfer versetzen.

Ähm. Ein SF Motor mit 19Nm hat auch je nach Übersetzungsverhältnis auch schonmal 1500Nm am Rad. Falschen Bereich geschätzt Jens

Im Leben nicht. Also ein 110er Pleuel ginge eventuell, aber da müsstest du den Kolben hat noch 6mm kürzen. Und mit 116er Pleuel wird der für meinen Geschmack schon recht kurz...

Genau aus dem Grund habe ich in meiner QM Karre jetzt eine PX Gabel als Basis genommen.

Schonmal ne 35 PS Smallframe Quartermilesportlich angefahren? Ich bin mir nicht einig ob ich Wheeliebars cool oder scheiße finden soll. Kann beide Lager verstehen.

...Als ob du das länger als 3 Minuten für dich behalten könntest...

In Chinablau hätte ich auch gern welche

Klar! Also so eine Einspritzung kann was Spitzenleistung angeht jetzt nichts besser als ein Vergaser. Im Gegenteil braucht man glaube ich schon ein paar Minuten bis man das Ding soweit hat, dass es so läuft wie ein Vergaser. Aber sobald man an dem Punkt angekommen ist, kann man noch weitermachen was den Verbrauch angeht. Und wenn man einen Map-Sensor hat, braucht man das ganze nichtmal bei ner Alpenüberquerung anfassen...

Kann man so machen. Im Endeffekt ist das aber vielleich ein Zehntel am Feuersteg was das ausmacht. Ich hab mir da halt im CAD ne Tangente drangelegt und den Winkel gemessen (bzw der Jolle hat das gemacht als ich ihn am Telefon hatte ). Wenn du CNC Drehen kannst, ist das natürlich eine Option, klar. Aber da ich nur konventionell drehen kann und eben auch den Kopf konventionell gedreht habe, war das mit dem Winkel für mich entspannter.

Das wäre auch meine Einschätzung gewesen. Die Kiste klang ganz gut, aber auf der Strecke hat Andi das Ding am Samstag auch gnadenlos stehen lassen.

KRASS ist das günstig! Ich erkenne das Steuergerät wieder: http://www.ecotrons.com/2_Stroke_Small_Engine_EFI_kit.html Alles klar. Das wird eine Ausbaustufe bei meinem Straßenmotor sobald der 2000km ohne Defekte gelaufen ist.

Ich würde den Wössnerkolben an deiner Stelle abdrehen. Du musst an der Drehbank nen Winkel von 13,44° dafür einstellen wenn ich mich recht erinnere. Der Feuersteg wird dadurch um 0,4mm kürzer.

"Ich habe vom Basti was in passender Länge bekommen." Kauf dir mal ne Eisensäge

In Magny-Cours letztes Wochenende, war ein Team welches das gesammte Rennen mit Saugrohreinspritzung durchgefahren ist Das Gerät klang echt schön. Die hatten irgend nen Chinazeugs montiert. Evtl kann "keuk" nen Kontakt herstellen.

Die Schwingen sind die selben, aber bei der PX sitzt die Schwinge mittig am Gabelrohr, bei der Cosa ist sie um ~1cm Aussermittig. Das heißt, mit PX-Unterteil kommt die Gabel mehr an den Reifen heran was die Kotflügelfrage erleichtert.

Ich habe das bei einem "verporteten" Zylinder aus den USA, welcher am Flansch nen Durchmesser von 42mm hatte, durch ein Blech gelöst welches ich an den Flansch angeschweißt habe und welches in den Zylinder ragt.