dirchsen

Du hast auch alle Flächen penibel entfettet?

Reuse, gut formuliert. Es ist genau dies das Gebot der Stunde, die Nerven zu behalten und eben nicht wie von den Terroristen kalkuliert, einzuknicken oder in Panik zu verfallen. Was ich weiterhin trotz des traurigen Anlasses beachtlich finde, ist, dass sich das gewohnt reflexartige populistische Islambashing in Grenzen hält. Scheint mir im Laufe der letzten Jahre weniger geworden zu sein und wirkt zum Beispiel auch gegen die Absicht der Terroristen, einen Keil zwischen "den Westen" und die darin lebenden Muslime zu treiben. Auch jemand wie Söder, der sich (mal wieder) nicht entblödet hat, sich auf Kosten der Opfer und muslimischer Menschen sofort und billigst zu profilieren, wurde umgehend abgewatscht - selbst von seiner eigenen Klientel. Sowas wie Pegida etc. lasse ich wegen Indiskutabilität und mangelnder Auffassungsgabe natürlich außen vor. Aber wie weiter gegen den IS vorgehen? Militärisch? Nicht zu gewinnen, allenfalls regional zurückzudrängen. Wirtschafts- und Kommunikationswege des IS kappen? Vielleicht vor allem Saudi Arabien und dem Iran mal klarmachen, dass man die Wirtschaftsbeziehungen auch mal einfrieren kann, wenn sie nicht bald aufhören, den IS religiös, militärisch/logistisch und finanziell zu unterstützen? Bessere Bildung/Integration/Aufklärung (junger) Muslime in den "westlichen" Ländern, um zu vermeiden, dass sie sich radikalisieren (Wie auch immer das gehen soll)? Unterstützung von Ländern "auf der Kippe", allein um zu zeigen, das niemand was gegen muslimische Länder hat, solange sie sich möglichst(!) gut an Menschenrechte halten und in der Staatengemeinschaft mitarbeiten? Patentlösung gibt es nicht. Wird wohl eine Mixtur aus allem sein müssen mit der Konsequenz, dass es dauern wird. :-/ d.

..aaah! Da wohnt Familie Borlettkowski, wenn ich nicht irre...

qed Danke für die Ergänzung, selbstverständlich gibt es das generell, schrieb ich ja auch. Aber bei der gegenwärtigen Hysterie werden die Siris als ganz normale Verschleißteile gar nicht betrachtet sodern es wird so getan, als käme ein Ölfilm im Kurbelgehäuse nur von dieser schmalen Gehäusedichtfläche im Bereich des Kurbelraumes, wo es leicht zu einem Verrutschen der Dichtung kommen kann. Passiert halt auch, ist hier aber eben im Moment epidemisch. d.

Bitte spring nicht ganz so arg auf diese "Ölsauger" Hysterie auf. Du würdest sofort sehen, ob der Luftballon "atmet". Sollte die bewusste Stelle nicht hundertprozentig dicht sein, siehst du das bereits nach wenigen Minuten. Ein entweder/oder gibt es da nicht. Ich sach dir mal was lustiges: Du wirst bereits nach kurzer Laufzeit wieder einen Ölfilm im Kurbelgehäuse finden, auch wenn der Ballon nicht "atmet". Rat mal selbst, wieso... Hast du schon mal drüber nachgedacht, wieso in den einschlägigen "Ölsauger!"-Topics immer nur beschrieben wird, dass Öl IN den Kurbelraum gelangt, aber nie Spirit AUS dem Kurbelraum in das Getriebe? Oder warum sich nie ein Falschluftphänomen zeigt, wenn es ein "Ölsauger" sein soll, obwohl das "Leck" dauerhaft auf ist und das Getriebe eine permanente Lüftung hat? Im Kurbelraum herrscht übrigens nicht nur Unterdruck, sondern abwechselnd auch Überdruck. Selbst der Siri, der aufgrund seiner Bauweise/Dichtlippenform selbst in neuem Zustand eigentlich noch eher einseitig IN den Kurbelraum durchlässig sein könnte, bis er hin ist, zeigt nicht diese Symptome. Und wenn er ganz hin ist, haste irgendwann das Getrieböl verbrannt und Sprit im Getriebe. Also sozusagen ein beidseitiges Phänomen. Auch in Österreich. Also bitte: ruhig bleiben. Mach deinen Test, wenn der Motor ruhig läuft, sich einstellen lässt und aufs Gas reagiert, hast du erst mal alles richtig gemacht. Alles andere ist Glaskugelspekulation. Kaputt gehen und natürlich verschleißen kann immer was. d.

So isses. d.

Wobei sich ohnehin kaum bis kein Kondenswasser bilden wird, wenn das Teil dauerhaft in der beheizten Wohnung steht. Und die im Wohnraum vorhandene Luftfeuchtigkeit wird nicht reichen, den Tank rosten zu lassen. Lass sie, falls möglich, nach dem Reinholen ein paar Stunden mit offenem Deckel stehen, bis der Roller Raumtemperatur hat. d.

Ach du Scheiße. Traumauto meiner Jugend. Habe das zweite Traumauto, ein heckgetriebenes Elektrochassis mit einem Mercedes G drauf. Mach aber bloß Elektro. Die Bucht ist da ganz gut, es tauchen immer mal Teile oder -konvolute zB aus Laden- oder Sammlungsauflösungen auf. Geduld. Die Wagen waren ja original von Kyosho und es gab nicht so viele verschiedene Chassis. Sollte also möglich sein, Teile von anderen Chassis zu verwenden, gerade Standardzeugs wie Kupplungen. Von daher denke ich, dass sich da noch Teile auftreiben lassen. Foren sind auch gut, weiß aber leider keines für Verbrenner. Sorry dass ich nicht mehr Hilfe parat habe. d.

...und man soll das nich glauben, es tat sich was! d.

Von welchem Wagen redest du denn genau? d.

Gute Frage, ich hatte mir die Scheibe damals auf etwa 20cm(?) gekürzt, bzw. ca. doppelt so hoch wie auf dem Bild des Traveller-Beiwagens. Mir wäre diese niedrige zu niedrig. Zusätzliche Frage: Besteht denn zu allem Überfluss die Möglichkeit, eine Scheibe in der Mitte zwischen der hohen und der niedrigen (standardmäßig) zu fertigen? Grundsätzlich und vor allem aber: Tolle Arbeit/Engagement, Thomas! Und ja, sie gefällt!!! Ist "Plexi-Resist" ein Äquivalent zu "Makrolon" d. h. die schlagfeste Version von Plexiglas? d.

Wobei man sich die Späße Richtung Roller-Rolf/Ffm ab hier verkneifen sollte.

Ach so und eins noch: Finish steht und fällt mit der Vorarbeit: - Roh schleifen mit der Maschine mit 80 und dann 120, - Kanten anfasen/brechen/verrunden, dann hauen sich später nicht so schnell Splitter aus den Kanten - Nässen mit Schwamm/Tuch/Sprühflasche, das stellt die Holzfasern auf*, die du dann - nach Trocknung wieder abschleifen bis 120 oder feiner musst. - ggf. Nässen/Schleifen wiederholen - Sorgfältig grundieren nach Anleitung - nach Trocknung feiner Schliff - dann nach Anleitung entweder nochmals grundieren oder bereits Lasur. Lasur ist auch sehr dankbar für einen feinen Schliff zwischen den Schichten. Ergibt einfach eine wunderbare, regelrecht "samtige" Oberfläche bei Lasur. ´tschuldigung. Bin zwar kein Holzwurm, aber ich mach sowas einfach gerne und deine Idee mit den Gerüstbohlen finde ich ziemlich cool. d. *ansonsten stellen die sich beim Auftragen der ersten (Grundierungs-/Lasur-)Schicht auf und dann kannst du jedesmal neu Grundierung/Lasur auftragen bis es glatt ist. Muss halt nicht sein.

...und wie der freerider sacht, spar nicht am falschen Ende, geh dazu in einen Fachhandel, lässt dich kurz beraten und dann haste was Genaues. Und du wirst sehen, dass das - wenn überhaupt - nur unwesentlich mehr kostet als im Baumarkt aber dafür eine deutlich bessere Qualität bietet. Billig machen heißt zweimal machen.

Evtl. noch vorher ne Imprägnierung drunter und denn hält das erst mal. Lasur ist "atmungsaktiv" wie man so schon sacht und zieht ins Holz ein. Sollte Feuchtigkeit eindringen so trocknet sie auch wieder raus. Das hat man bei Lack jedweder Art nicht. Da kriecht die Feuchtigkeit drunter. Ob und wie oft man eine Lasur auffrischen soll/kann/muss, kommt auf die Beanspruchung an.

Na gut. Hier auch noch ma Klartext: Nebendüsen für Vergaser SI 27/23 - englische Seite Ansonsten kann man auch das Luftlöchlein herkömmlicher SI Nebendüsen verschließen, aber aufgepasst: Diese Nebendüsen sind ca. 4 mm länger im oberen Schaft als die originalen Nebendüsen des 27/23. Also entweder kürzen und neuen Schraubschlitz fertigen oder den Vergaseraufsatz bearbeiten. Generell kann man die herkömmlichen SI Nebendüsen auch ohne Verschluss der Luftbohrung und Kürzung benutzen, dann muss jedoch im SI 27/23 direkt der Luftkanal der Nebendüse verschlossen werden und eben ggf. der Deckel bearbeitet werden. Kann durchaus nützlich sein, da dann ungleich mehr und feinere Möglichkeiten der Abstimmung im Nebendüsenbereich beim 27/23 zur Verfügung stehen. d.

...ich! Hömma! Da musse aber schon ma über die Grenze von´n Pott kucken.. d.

Ich habe einfach härtere Federn (Worb5) in die originalen Dämpfer eingebaut. Ist zwar dann solo sehr hart, macht aber dafür auch Spaß - und im Doppelmoppelbetrieb hab ich das Fahrwerk, das ich wollte. d.

Lassen die Olack-Fetischisten die sorgfältig verhunzte Lackierung jetzt auch noch von Pferden nachknabbern, oder wie?

...und selbst den Bastelfreaks nutzen die im Fuß geöffneten Überströmer nix, weil sie vom Kolben verdeckt werden. Anpassen und im Rahmen der Möglichkeiten "strömungsoptimieren" reicht.

Es mag auch durchaus dein vorhandenes Zündschloss funktionieren - warum nicht? Die Stellungen Parklicht - Aus - Zündung und Gleichstromverbraucher an braucht man ja nun auch an der Rally. Nur die richtige Belegung am Zündschloss musst du rausfinden. d.

Dann entfette das mal, untersuch nach Rissen in der Klemmung, dreh etwas fester zu als deine 45nm und beobachte. Schau auch, dass nichts das Schraubengewinde beschränkt. Mit deutlicher Gewalt darf sich der Lenker immer noch gegen den Anschlag drehen lassen.

Hast du denn Gabel und Kopf vorher auch sorgfältig entfettet? Und was für "Zwischenstücke" meinst du? d.

Das könnte der Punktus Knacktuensis sein. Ob die dortigen Rallys Batterien hatten, weiß ich nicht. Ich denke fast, nicht. Das würde evtl. auch erklären bzw. darauf hinweisen, dass die Elektrik mal nachgestrickt wurde und auf diesem Wege auch ein falsches Zündschloss da rein kam. Da bleibt erst mal nur Abgleich mit deutschem Schaltplan und ggf. Ersatz/Anpassung des vorhandenen Kabelbaumes. Eine Batterie brauchst du natürlich nicht zwingend, aber Blinker müssen dran. d.

Was du da beschreibst, klingt nach einem für die Rally180 falschen Zündschloß und einer etwas sehr kreative Verkabelung. M.E. ist das eins von zB GS150 oder GS160 o. ä. was über (von links gesehen) fünf Stellungen verfügt: Parklicht - Aus - Nur Zündung - Zündung mit Parklicht - Zündung mit Parklicht und Fahrlicht. In der 180 ist eines mit drei Stellungen: Parklicht - Aus - Zündung und Verbraucherstromkreise an. Licht wird hier über eigene Schalter betätigt. Zumindest die deutschen 180er hatten grundsätzlich eine Batterie für Parklicht, Hupe, Blinker und Bremslicht. Ab man jetzt dein vorhandenes Zündschloss dennoch richtig anschließen kann, kann ich von hier nicht sehen. Muss aber ja mal so funktioniert haben?!? Jedoch macht mich die fehlende Batterieverkabelung stutzig. Dirk