dirchsen

Schlampe. Zur Strafe notierst du jetzt 100 x mal in Schönschrift deine Arbeitsweise beim Birnchenwechsel. Und mach hinne, ich kuck inner halben Stunde wieder vorbei.

Solange du keinen defekten Kondensator erwischt hast, ist eine Verschlechterung von Zündungsproblemen durch die neuen Teile schlechterdings unmöglich. Dein gezeigtes Abweichen vom Schaltplan sollte kein Problem darstellen, wenn du sicher bist, sonst keine Fehler im Kabelbaum zu haben Beliebte Einbaufehler sind: - Masseschluss am Anschluss des Zündkontaktes - Kabel innerhalb der Zündgrundplatte gequetscht, gebrochen oder blank - Zündgrundplatte verdreht montiert - Kabelbaum unter oder mit Zündgrundplatte gequetscht - Kabel am Schuh und/oder innerhalb der Isolierung gebrochen durch zu starkes Ziehen/Korrosion - weitere(r) Fehler (Durchscheuern, Bruch -> zB Wackelkontakt oder Masseschluss) im restlichen Kabelbaum

Aber irgendwas passt(e) da nicht, vor allem, wenn du beschreibst, dass schon ein(ige) Mal(e) vorgekommen ist. Das hätte ich eigentlich auch gleich mehr in Betracht ziehen können. Wie gesagt, Ursache kann man nicht raten. Vielleicht pass(t)en die Konen nicht aufeinander, der Korb ist zu niedrig und kann per Mutter nicht fest genug angezogen werden, vielleicht fehlt etwas. Jedenfalls DARF das nicht passieren. bzw. von mir aus einmal, wenn man geschlampt hat, aber beim zweiten Mal muss das sitzen. Sorry dafür, jetzt hatte ich dich fast soweit - und nun das... Aber wenn du sie jetzt schon drin hast - fahr wie beschrieben. Wenns nochmal passiert, kannste immer noch ran.

Und durch die beschriebenen diversen Keilscherereien wird auch spätestens jetzt das Pressmaß eh nicht mehr stimmen. Ob das jetzt durch einen fehlerhaften Kupplungskorb oder Nebenwelle kam/kommt, lässt sich von hier auch nicht sagen. Und voila: Da haste deinen Grund zum Spalten. Glück gehabt.

Oha. Das sieht aus, als ließe sich die Kupplung nicht (mehr) richtig auf der Welle festschrauben. Warum das so ist kann ich von hier nicht sehen, aber da musst du - wenn du das Teil denn mal öffnest - nachkucken. Das pdf hab ich kurz angelesen.

das mit dem brechenden Keil verstehe ich auch nicht so ganz.

Jau, Markus, denn gib mal Gas! Hier aber noch ein paar Anmerkungen: - Der Kuluhebel muss sich am Lenker erst mal ca. 2 - 3 mm ohne Last bewegen lassen - Alle Zughüllen dürfen nirgends "aufgefedert" sein und müssen stramm in den Endhülsen anliegen und auch an Biegestellen keine Knicke oder offene "Federn" zeigen. - Die Schaltzüge müssen einwandfrei, gut geschmiert und ausreichend gespannt sein - Korkbeläge können nach Jahren durchaus verklebt sein und nach "Trennung" durch Wiederinbetriebnahme Schäden in den Korkschichten haben -> neu - Die Schmierung innerhalb des Getriebes ist - passende Ölmenge vorausgesetzt - sofort wieder gegeben, wenn du den Apparat auch nach 10 Jahren wieder ankickst. - Fett hat in einem Rollergetriebe grundsätzlich gar nichts verloren. Durch viel höhere Viskosität auch bei höheren Temperaturen verhindert es ein Ausbreiten des Ölfilms an, über oder durch die gefettete Stelle. Fett lässt sich nicht von Öl verdrängen. Auch Lager/Siris nicht fetten, sondern ölen beim Einbau. - "Zahnradkit" verstehe ich nicht ganz. Alle deine im Getriebe enthaltenen Bauteile außer Simmeringen, Lagern, Schaltklaue und Kulubelägen unterliegen wegen völliger Leistungsabstinenz so gut wie keinem Verschleiß. Und ne längere Primär zieht ein 75er nicht. - Könntest eigentlich auch ohne Getriebe- oder sonstiger Änderung einen 85er fahren, meine ich. Natürlich steigt dann die Leistung von "nicht-mal-ansatzweise" bei original über "da-kommt-nix" beim 75er auf immerhin "hätte-beschleunigt-haben-können" beim 85er. Ich würde immer noch sagen, dass du erst mal nur Zündung und Kupplung neu machst, deinen 75er montierst und erst mal fährst. Der Rest funktioniert auch nach 10 Jahren Stand noch, sofern er damals schon/noch ging. Es kommt nämlich weniger auf die Kosten für den Lagertausch an, sondern auf die Zeit. Kurz gesagt: Müssen tust du nicht revisionieren, höxtens wollen. Aber die Abende werden wieder lang und dieTemperaturen niedrig...

...das wollte ich hören. Es geht natürlich um die Einstellung der Steuerwinkel und vor allem der QK, bzw. auch nur um die Eruierung derselben, bevor man auf Verdacht Zylinder oder Kopf ab-/ausdrehen lässt. Ich würde damit jetzt auch keine dauerhaften Dichtungsstapel produzieren, soweit komm ich grad noch mit. d.

Optimalerweise natürlich beginnend mit 0,1 bis 1,0 oder gar 1,5. Oder eben nur 0,1 und 0,2, dann kann mit den bislang am Markt befindlichen Dichtungen mixen.

GIbt es eigentlich irgendwo Kopf- und Fußdichtungen für Sport/MHR in 0,1 oder 0,2 mm Schritten? Danke für eine Erleuchtung. d.

Aufkleberrückstandsreiniger kann evtl. gehen, auch wenn wir da keine herkömmlicher Kleberrestschicht haben. Evtl. wäre Reinigungsbenzin bzw. ganz ordinärer Sprit noch ne Option. Mit Geduld einreiben und immer in Bewegung bleiben. Obs die Farbe mitnimmt kann man so nicht pauschalisieren, aber wenn der Lack schon so alt ist, geht das meistens. d.

Ich denke, du hörst da eher das ganz normale Laufgeräusch deines Getriebes. Rutschender Kicker ist eher Zug zu sehr gespannt bzw sind deine Kulubeläge mit Sicherheit älter als deine zehn Jahre Standzeit und sollten auch mal neu. Anlass für eine komplette Revision gibt es eigentlich nur bei konkreten Fehlerbildern wie etwa Falschluft, Sprit im Getriebe o. ä. oder eindeutigen mechanischen Schäden. Oder wenn das Teil länger getunt bewegt wurde und dementsprechender Verschleiß zu erwarten ist. Ansonsten ist der 75er jetzt nix, was den restlichen Komponenten irgendwas abverlangen würde. Zündung, Kupplung, 75er und los.

VRX hat den Venturi dabei - ER nicht. Rest sollte gleich sein - wie aus dem Pinasco-Katalog Seite 112 für mich hervorgeht. Für die zweite Frage müsste ich dich eigentlich mit alten Socken bewerfen. ...vielleicht der OHNE "Mix"?

Dann einmal Kontakt und Kondensator neu. Der Kontakt sollte nicht verschlissen oder ungleichmäßig abgebrannt und die Kontaktflächen eben und ohne Brennpunkte sein. Da kann man auch nur im kleinen Rahmen "geradeschleifen". Es geht beim Schleifen eher darum, eine evtl. Oxidschicht bzw. leichte Einbrennpunkte zu entfernen. Der Kondensator altert schlicht und einfach und kann nicht regeneriert werden. Beides kostet nicht die Welt - weder in Geld noch in Zeit. Und dann ist erst mal Ruhe. d.

Trotz Druckluft kann in den Düsen noch Rückstand vom altem Sprit sein, wo der Benzinanteil ausgedampft ist. Ist ein wenig wie Honig oder Wachs. Entweder kannst du das irgendwo im Ultraschallbad reinigen lassen oder du musst schauen, dass du mit einem weichen Stäbchen, von mir aus auch ne Nadel o. ä. mal die Düsenbohrungen - vor allem die der Spritseite - gefühlvoll durchpiekst. Checken kannst du das vorher, indem du beim Starten einen Schuss Bremsenreiniger in den Luftfilter schießt und schaust, ob sie dann für kurze Zeit anläuft. Danach Zündkontakte checken, dürfen erst mal nicht zu arg abgebrannt sein, mal mit feinstem Schleifpapier durchziehen, Abstand 0,4 mm. Danach Kondensator neu, ist auch gern mal irgendwann hin. Evtl ist Keil abgeschoren durch Klemmer o. ä.

Danke!

Hm. Denke auch, dass das Thema unausgesprochenerweise auch bei anderen schwelt. Evtl. kann das ein Mod ab Beitrag #1152 in den 24er SI Optimierungsthread kopieren/verschieben?

Und da auch gleich ne Frage: Wie verhält es sich richtig? Ich werd daimmer irrer, je mehr ich das zu verstehen versuche. Je größer Winkel A, desto "magerer" oder "weniger saugend"? Wenn Cutaway gar nicht vorhanden: ebenfalls "fetter" oder "saugender" Schieber? Wie ist da der richtige Terminus? Ich habe zB mal versucht, den 4er und den 5er Schieber in Sachen Winkel zu vergleichen - die sind dort gleich. d.

Und das Ganze am Besten noch per neuem originaltachogroßem Motogadget Touchscreen-Multiinstrument während der Fahrt zu verstellen, hm?

Ui, prima! Vielen Dank schon mal! d.

Soweit war ich schon. Es kam bei allen möglichen Kombinationen eben nix Greifbares dabei heraus. Daher war ich guter Hoffnung, dass hier schon mal jemand etwas passendes gefunden hat. d.

Hat jemand eine Idee, ob und wo es noch die Dichtung, die zur Montage der Scheibe am Beiwagen genommen wird, gibt? Oder eine schläuliche Alternative? d.

Kopf runter und durch. ...und werd Prüfer!

Waaas? Sowas ist ja in höchstem Maße illegal! Das wird hier nicht geduldet! So. Ich geh nu in die Garage, mein altes Zweitaktmoped frisieren, damit es etwas schneller fährt...

Ich versteh zwar leider nix von dem, was du da treibst und ich kann dir auch keine Hilfe anbieten außer dummen Sprüchen und ´ner handvoll alter öliger Schrauben, aber - und das wollt ich schon die ganze Zeit mal loslassen: Geile Sache, das!