dirchsen

Herr Klugscheißer, obwohl ich eigentlich kene Sinn darin sehe, auf irgendeine deiner Bemerkungen einzugehen, lege ich dir ans Herz, dich in den politisch durchaus verschieden eingefärbten, aber immer noch einer gewissen Seriosität verpflichteten Medien wie etwa Zeit, Spiegel etc. nach Zitaten der führenden Brexiteers umzuschauen bzw. nach englischen(!) Quellen, die sich mit den Hauptargumenten der Brexiteers befassen. Und im vorliegenden Fall, übder den wir uns hier aufregen, steht nicht die Demokratie zur Debatte sondern ein Plebsizit. Das ist allerdings sehr Wohl ein Mittel der Demokratie. Und das drückt zwar den Willen der empörten Plebs im Moment des Kreuzchenmachens aus, ist aber selten bis nie von politischem oder gesellschaftlichem Weitblick geprägt. Es ist übrigens in GB lediglich eine Empfehlung und keine Anweisung an die Regierung. Generell ist in GB damit jedoch damit (diesmal) politischer Druck verbunden, so dass dort die politische/wirtschaftliche Katastrophe im der Beziehung zur EU wie auch national - ob es nun befolgt wird oder nicht - vorprogrammiert ist. Eine Bitte hätte ich noch an dich, egal ob in diesem Fred oder anderswo: Beteilige dich gerne (denn auch das ist Demokratie, hab ich schon mal gehört), sei ironisch, irre dich und korrigiere dich oder andere mit Fakten (oder auch Bildern), versuche es mit Sarkasmus, sei vielleicht gar witzig und vertrete immer eine eigene Meinung. Aber geh mir nicht auf die Nerven mit diesem billigen Geschwafel.

Ach herjessas. Wegen der Enemy Mine musste ich mir damals dann zwanghaft einen 120er Hinterreifen draufbauen... Geflexe, Getrickse, Geschleife - aber Hauptsache breit. Der Reifen, mein ich.

Und gerade erleben wir die britische Seefahrttradition in ihrer ganzen Herrlichkeit. Es wird fleißig und mit vereinten Kräften zurückgerudert. Von den Brexiteers.

Ich hatte das bis in den Herbst mit Piaggio 200er 12PS, 24er G Vergaser, T5 Lufi, Ori-Kopf MMW, Elestartpolrad ohne Kranz, Kytronic und PipeDesign TorqueBox. Kolben& Zylinder Angepasst/erweitert so gut wie möglich, KuWe&Gehäuse original und unbearbeitet. Wirklich sehr nett zu fahren, wenn ich jetzt auch keine Kurve präsentieren kann. Die Überströmer müssen nach wie vor angepasst werden, nur die Runterfräserei in den Zylinderfuß ist unsinnig - das steht eh immer der Kolben davor. Anpassung/Vergrößerung der Kolbenfenster und Erweiterung der unteren Einlässe der Überströmer ist nach wie vor wichtig wie auch die Bearbeitung des Auslasses. Die von dir erwähnten Kits kenn ich leider nicht. Aber wenn ich lese, dass beim SIP Kit der Vorteil eigentlich nur in den schmaleren Ringen des GS Kolbens besteht und beim SC Kit das Laufspiel reduziert und die Kompression erhöht wurde, dann ist das nix, was ich mit den o. g. (außer dem GS Kolben) Komponenten nich auch gemacht hätte. Bearbeiten muss man die Zylinder sicherlich trotzdem im O-Tuning-Sinne. ...und deswegen fahr ich jetzt Malossi Sport...

Ja, das stimmt wohl. Aber sie scheint ja doch irgendwie bindend zu sein, sonst würde Cameron nicht so geknickt durch die Landschaft schleichen und die Ukip etc. nicht so großmäulig auftreten. Farage hat gestern im EU Parlament erstmal den Förmchenbanden-Champion gegeben. An selbstbesoffener Lächerlichkeit nicht zu überbieten. Mich erstaunt, dass Cameron so schnell das Handtuch geworfen hat und Johnson plötzlich so auffallend ruhig ist.

Nein. Nicht rechtsradikal. Populistisch.

Bzw. genauso die höchsteigenen Ambitionen eines Boris Johnson, der auf andere Weise keinen Weg in die Downing Street sah und wahrscheinlich auch noch aus alten Bullingdon-Club Zeiten eine Rechnung mit Dave C. offen hat. Und wenn sie damals nur um ein Pfund gewettet haben, wer wen eines Tages aussticht. Die Austrittsbestrebungen gabs schon lange, wie es die auch in Deutschland schon lange gibt/gab. Aber alles eher als Stammtischerscheinung, deren Argumentation erst mit steigender Anzahl an Schoppen/Pints flüssiger wurde. Es ging und geht in GB und in D (und auch aktuell in den USA!) nie um eine überlegte Lösung komplexer Probleme, sondern nur darum, wer den Pöbel am besten und auf den Punkt empört. Aus diesem Grunde bin ich trotz absoluter Demokratiebegeisterung ein Gegner von Plebsiziten, denn das Hauptproblem daran ist die Plebs in des Wortes schlimmster Bedeutung. Das ist jetzt Wasser auf die Mühlen der ganzen Rechtspopulisten, die zwar ganz groß im Negieren vorhandener Zustände sind und auf billigste und eigentlich auch durchsichtigste Art Ängste erst erzeugen und dann sorgfältig schüren, die aber nie einen tragfähigen Plan für "danach" vorweisen können. Auch GB will ja sehr wohl der EU verbunden bleiben und Handelsmöglichkeiten, Freizügigkeit etc. erhalten (übrigens auch die UKIP mit ihrem Vorsitzenden, dem langjährig gut dotierten Europaabgeordneten Nigel Farage). Sie werden das auch erreichen (..und generell ist GB natürlich weiterhin Freund und nicht Feind), aber sie werden jetzt zum einen Jahre brauchen, bis neue Verträge ausgehandelt sind und zum anderen haben sie vor allem ihre Gestaltungsmöglichkeiten innerhalb der EU verloren und können jetzt Entscheidungen/Regelungen nur noch hinnehmen. Die EU hat Schwachstellen, das steht gar nicht zur Debatte. Die werden aber nur durch aktive Beteiligung, Kommunikation und Kompromiss (<- das ist etwas Positives!) gelöst werden. Aber die Brexit-Befürworter können jetzt immerhin stolz verkünden, dass man die Oberhoheit über nationale Staubsaugergesetze zurückerobert hat. :-/ d.

Eventuell magst du mal schnell hier rein schauen: Ansonsten: Belegung Wechselstrom egal, Minus an Masse bzw. Minuspol der Batterie. d.

Diese Bohrung ist gemeinhin groß genug - es sei denn, sie wäre durch einen Fertigungsfehler beschädigt. Genauen Durchmesser weiß ich grad nicht, aber wenn sie größer/gleich 2 mm ist, dann passt es. Der größer zu bohrende Duchmesser der Bohrung von Kammer zu Stock berücksichtigt auch Strömungsverhältnisse des Sprits, daher kann die ruhig größer sein als die Bohrung am Düsenstock.

Haste da meine beiden schon mitgerechnet?

Du hörst hier sofort mit dieser Scheiß-Sachlichkeit auf. Zum Kotzen, immer dieses beim-Thema-bleiben. Oder am Besten noch dahin zurückkehren. Hier wird grad pimmelgefochten bis das Spätzchen verglüht und du grätschst einfach dazwischen. Bissi mehr Gefühl, bitte.

Sehr geile Arbeit, Klingelkasper! Vielen Dank dafür! Werde ich auch als eine der nächsten Maßnahmen an meiner GS4 ausführen. Einzig mit dem Begriff Shindengen650 bzw. Vollwellenregler tue ich mich schwer. Weniger mit der technischen Beschreibung/Funktion - die glaube ich dir einfach - als mit einem Produktbeispiel. Ich habe deine Angabe gegoogelt und nix für mich eindeutig identifizierbares gefunden. Wäre denn bspwse. dieser universale BGM Spannungsregler Scooter Center Nr. BGM6690 geeignet? Bzw. wärst du so nett, ein oder ein paar Produktbeispiele, Herstellername und -bezeichnung als Beipiel für so einen Regler hinzuzufügen? Vielen Dank schon mal! d.

Claas, nur mal so als Tipp: Wenn du deinen Roller nochmal verladen (lassen) musst, dann 1. stell ihn erstens NIEMALS auf den Hauptständer, denn durch das Herunterzurren wird so gut wie das ganze Gewicht auf den Ständer übertragen und er wird sich in den Rahmen einarbeiten 2. schon GAR NICHT mit freischwebendem Hinterrad, denn jede Bodenwelle lässt das ganze Gewicht des Rollerhinterteils inkl. Motor wie einen Hammer auf den Ständer schlagen - verstärkt Punkt eins um ein Vielfaches 3. lass nach Möglichkeit NICHT die Spannriemen um die Griffe legen, die Rollerlenker sind (relativ) spröde Gussteile, dei Verwindung nicht mögen. Ein Motorradlenker ist aus (Stahl-)Rohr, das material- und fertigungstechnisch ganz andere Möglichkeiten hat. Lass die Riemen nächstes Mal direkt um den Lenkerkopf beim Lenkkopflager legen und spann das Ding generell ohne Ständer ab. Wenn es wirklich mal nicht anders geht - so wie evtl. oben gezeigt - dann dreh die Karre rum, das der schwere Motor fest auf den Boden gezurrt wird und der leichtere Teil in der Luft steht. Oder lass das Ding quer zur Fahrtrichtung stellen, wenn es der Platz nicht andes zulässt. Evtl. finden sich wenigstens ein paar Klötze, Kisten o. ä., mit denen man wenigstens das Trittbrett unterbauen kann, damit die Last vom Ständer kommt. Diskutier das auch nicht mit dem Verlader, er richtet durch die oben gezeigte Methode evtl. mehr Schaden an als die Reparatur des eigentlichen Pannenschadens ausmachen würde. Hier gib es irgendwo einen Fred über Verladung auf Anhänger inkl. selbst gebauter Hilfsmittel und passender Abspannung, such bei Interesse mal. d.

...nicht ganz, ich hab das entsprechende Luftloch im Vergasergehäuse schon bis auf wenige Quadratmillimeter dicht gemacht (Stück Toyox-Spritschlauch reingedrückt), klingelt immer noch. Evtl. probier ich aber auch mal, das ganz dicht zu machen. Danke aber schon mal!

Bei welcher Bedüsung bist du denn rausgekommen?

Jepp. Auch kein Unterschied Ein-/Zweimannbetrieb.

Jepp und jepp. Faster Flow und der Pinasco 26er hat von Haus aus eine vergrößerte Spritbohrung und die restlichen spritführenden Bohrungen sind auch in Ordnung. Dreht auch sauber hoch und aus. Zugegebenermaßen muss/will ich die Bohrung Kammer->Düsenstock nochmal überprüfen, weil sie in anderem Zusammenhang als nicht durchgängig aufgebohrt beschrieben wurde und ichs nicht mehr sicher weiß. Zusätzlich drosselt auch bei der o. g. Bedüsung noch nix, ich werde da mal größere Düsen probieren bis es eben drosselt.

Bei mir das Gleiche - Sport 2016, 60mm Pinasco Complicazione, 60mm MMW Kopf, Fudi 0, TorqueBox, Kytronik 26°/K5, Pinasco 26/26E 160/BE3/145 - ND 160/65 - T5 Luftfilter gebohrt Nominell ist die Zündung bei Kurve 5 und 26° Grundeinstellung bei Vollgas (ca. 6.000 - 6.500 U/min) bei 14° (und das ab 5.200 U/min) und ab ca. 4.400 Touren bereits bei den von Malossi empfohlenen 18°. Nehme ich Gas weg, bleiben die Motorumdrehungen (und damit ZZP) ja zunächst mal erhalten. Fährt sich hervorragend, keinerlei Klingelei beim Durchbeschleunigen oder dauerhaftem Halb-/Dreiviertelgas oder Vollgas, nur eben direkt beim vom Gas gehen (Schieberstellung fast zu) nach Vollgas. Geht dann auch nach ein paar Sekunden weg und man kann wieder ohne Klingeln fahren. Würde ich eigentlich schon den Vergaser im Verdacht haben wollen, noch fettere Düsen habe ich jetzt noch nicht eingebaut, das steht noch aus. Bei meinem vorherigen O-Tuning war es übrigens genau dassselbe - die Gemeinsamkeiten sind ein MMW Kopf und die oben erwähnten T5 Lufi, TorqueBox und Kytronik. Noch wer ne Idee? Zündung mach ich auch mal statisch. Aber noch irgendwas? d.

Der T5 Vergaser ist einige Millimeter niedriger als der Standardvergaser, da dessen Luftfilter um ebensoviele Millimeter höher ist und einen Mini-Venturi beinhaltet, der dann innerhalb des Filters wieder in etwa die gleiche "Ansaughöhe" wie des 24er SI Standard herstellt.

Der T5 Vergaser ist einige Millimeter niedriger als der Standardvergaser, da dessen Luftfilter um ebensoviele Millimeter höher ist.

Killschalter? "Zünd"schloss?

Das ist einfach. Zu einfach wahrscheinlich. Stell dir einfach dazu eine Ratsche vor, die du nach Ausnutzen des zur Verfügung stehenden Weges einfach "zurückratscht" um noch einmal diesen Weg ausnutzen zu können. Du willst eine Schraube um eine Umdrehung drehen. Das entspricht hier einem zu messenden Gesamtweg. Du hast aber für den Raschtenhebel nur für eine Viertelumdrehung Platz. Das ist hier die "beschränkte" Skala von ges. 80° Also ratscht du einfach dreimal zurück, dann haste mit vier Einzelbewegungen auch die ganze Umdrehung geschafft. Sorry. Hab heut meinen pädagogischen.

Das hoffe ich. Immerhin ist der der Einzige, der es schafft, mich mit so einem Schwachfug aus der Reserve zu locken.

Das sollte kein Angriff sein. Ich platz nur bei "diesem" Thema, weil hier einer alle verrückt macht damit. Du ziehst die richtigen Schlüsse, alles kuhl. Du machst das schon.

Oh Gott, noch einer, der diesem Quatsch aufsitzt. Es KANN natürlich Getriebeöl sein, aber eher ist es das Zweitaktöl, das sich im normalen Fahrbetrieb dort absetzt, weil sich der Benzinanteil verflüchtigt hat. Das Öl muss da sein, weil der Ölanteil eben nicht nur den Kolben/Zylinder schmiert, sondern auch KW-Lager und Pleuellager schmiert. Also bitte nicht gleich in diesen Tenor verfallen. Das ist hier grad so Mode, sofort "Ölsauger" zu schreien. Man gehört dann zur In-Crowd. Wenn man das alles glauben würde, was das "gesaugte" Getriebeöl so alles verursachen soll, dann müssten unsere Roller einige Dutzend Liter Getrieböl beinhalten bzw. alle paar Tage nachgefüllt werden müssen denn sie würden davon mehr verbrennen, als es das eigentliche Mischungsverhältnis mit Zweitaktöl vorgibt. Zumal du dann auch Sprit in deinem (restlichen) Getriebeöl finden müsstest. Denn es herrscht nicht nur Unterdruck im Kurbelgehäuse... Diese Vorstellungen überfordern aber die meisten. Also bleib ruhig, mach die Siris bzw. alles neu, wie du schon ganz richtig erkannt hast. Scheint wirklich so, als solltest/müsstest du eben von Grund auf neu machen. Der Vorteil ist natürlich, dass du dann eine einwandfreie Basis hast. d.