dirchsen

Möge ihm jemand endlich sein Teil gegeben haben.

Ja, ein vorhandener gegossener Gasanschlag muss weg. Gefühlvoller Schlag mit scharfen Meißel reicht, ggf. vorher ansägen so weit möglich. Bezogen auf einen vom Besitzer nachgekauften Bajaj-Lenkerkopf. Hier noch mal eine Abbildung, die "Millimeterzahlen" beziehen sich auf deine Nummerierung von weiter oben.

Schau doch mal, ob dir das schon weiterhilft.

Das würde ich nicht tun. Beim Gespann entlastet sich dann das Hinterrad beim Bremsen noch schneller als bei einer Solomaschine, weil es das Beiwagenrad sozusagen als zusätzlichen Drehpunkt benutzt. Wenn du die Beiwagenbremse mit ans Hinterrad hängst, dann wird dir das Gespann beim Bremsen sofort über den Beiwagen abschmieren bei fehlendem Bodenkontakt/-haftung des Hinterrades. Ich denke, wenn man schon eine Beiwagenbremse anbringt, dann nur in Kopplung mit der Vorderradbremse. Die Bremskraft am Beiwagen kann wahrscheinlich sogar relativ klein sein, die Hauptbremskraft wird nach wie vor von Vorder- und Hinterradbremse aufgebracht und die Bremse am Beiwagen dient in erster Linie dazu, die Masse des Beiwagens so abzubremsen, dass das ganze Gespann halbwegs bzw. leichter in der Spur bleibt. Eine Verkürzung des Bremsweges ist da eher ein Zuckerchen obendrauf.

Mit einem Roundhouse-Tweet?

Den Unterstand sehe ich doch auf den Bildern. Diese Unterlegscheibe ist nur dazu da, damit die Kurbelwelle per Kupplung fest im Lager fixiert ist. Da die GS-Kupplung auf einer konischen Passung sitzt und damit eine definierte Endposition hat, muss eben die Scheibe "flexibel" sein. Bei der PX ist der Sitz zB zylindrisch, da kann die Kupplung mit ihrer Mutter fest an die Scheibe gedrückt werden. Ich denke, wenn du die Scheibe "konvex" einbaust, wird sie wieder "konkav" gedrückt. Alles in allem aber kein Grund zur Panik.

Das gefällt mir. Verteilt die Last beim Auf- und Zuschraben besser. Vielleicht noch die beiden Halteschrauben ins Gehäuse als Rändelschraube o. ä., damit man es ohne Werkzeug montieren kann.

Zumal er die Scheibe bei dem Unterstand der Kurbelwelle im Lagerinnenring beim nächsten mal wieder "konkav" ausbauen wird.

Was meinste, @polinist, kriegste du da noch ein paar Infos zusammen? Muss ja nicht auf den Milliliter genau sein. ...so kanns gehen. Er gibt aber bestimmt noch ´n prima Harleyfahrer ab...

Ich bitte dich, deinen Ton im Zaume zu halten. Ich versuche gerade, dir klar zu machen, dass du - wenigtens in Sachen Gehäusedichtung - nichts falsch gemacht hast. Ferner erbitte ich deinen belastbaren Nachweis über die vorgefundene Ölsorte. Weitere ehrliche(!!!!!) Antworten wären auch schön: - Wie lang war der Motor vor dem Spalten in Betrieb? - Wieviel und wie oft hast du in dieser Zeit Getriebeöl nachgefüllt? - Hast du vor dem Spalten Getriebeöl abgelassen? - Wenn ja, wieviel? - Wenn ja, war es halbwegs rein oder trüb? Deine Verkokungen resultieren aus dem Zusammenspiel von Zündung, Vergaserabstimmung, Auspuff, Verbrennungstemperatur, Fahrstil und -zeit, etc., etc. Wie bei jedem anderen Motor auch. Natürlich KANN man MAL die Dichtung bei der Montage versauen und eine Undichtigkeit produzieren. Dann wäre der Kurbelraum aber in beide Richtungen dauerhaft undicht und dir würde Vorverdichtung fehlen und es würde Falschluft gezogen. Wie bei einem defekten Kulusimmerring auch. Hier wird der "Ölsauger" plötzlich als Ursache für alle möglichen Fehler ausgemacht. Ist zwar sehr bequem, man gehört natürlich auch zur wissenden In-Crowd, aber das glauben andere Aluhut-Träger auch von sich. Der erwähnte Trumpismus, @schoeni, bezieht sich auf das in letzter Zeit aufkommende postfaktische Zeitalter, in dem etwas nur oft genug wiederholt werden muss, um wahr oder auch nur relevant zu werden. Die Verbindung mit der Nationaliät bezieht sich nur auf eine gewisse Person, die trumpähnliche Vorgehensweisen an den Tag legt. Von daher: Entschuldigung an alle "normalen" Österreicher. Ich sehe schon die Windmühlen am Horizont...

Du hast da Zweitaktöl im Kurbelraum und kein Getriebeöl. Deine Dichtung hat perfekt gesessen und das systembedingte Ölpfützchen aus dem Kurbelraum ist runtergelaufen, als du den Motor gespalten hast. Solange man die Dichtung nicht mit Tonnen von Dichtmasse vollschmiert verrutscht mangels Bewegungsfreiheit (Zwangsführung der Kurbelraumhälften) auch nichts beim Zusammenbauen. Das kann MAL vorkommen, klar, aber diese Häufung und diese plötzliche Ausmachen als Wurzel allen Übels ist österreichischer Trumpismus.

Es wird weiterhin ein wenig Zweitaktöl, das sich naturgemäß im Kurbelraum ansammelt, beim Spalten des Motors nach unten laufen, sobald die Hälften auseinanderkommen. Polinist hat den Motor beim Spalten hingestellt bzw. in etwa in der Einbauposition geöffnet. Wenn er ihn das nächste Mal vorher um 90 Grad dreht, so dass man die Limaseite waagrecht nach oben abnehmen kann, dann wird - o Wunder - auch kein Öl an der Dichtfläche zu sehen sein. Vielleicht möchte sich ja der ein oder andere noch mal in Erinnerung rufen, dass der Ölanteil beim Zweitakter nicht nur dazu da ist, die Kolbenlaufbahn zu schmieren.

Du kannst mit einem mageren Schieber keinen "Ölsauger" wegdüsen. Wie schnell wäre denn das Öl verbraten? Und dann? Alles retour? Was glaubt ihr "Gläubigen" eigentlich alle, wieviele Hektoliter Öl ins Getriebe passen? Sollte die Gehäusedichtung nicht in Ordnung sein, dann hast du ein dauerhaftes Falschluftleck über die Gehäuseentlüftung. Das Öl wird dann auch weg sein, klar. Aber dann müsstest du dauernd nachfüllen bzw. würdest beim Spalten kein Öl vorfinden. Natürlich kann auch der Kulusimmering im Eimer sein, dann ist das Getriebeöl ebenflalls futsch bzw. hat sich durch Sprit ersetzt. Interessanterweise berichtet da aber (seit Jahrzehnten!!) niemand so dramatisch, obwohl der Simmerring ein Verschleißteil ist. Make Gehäusedichtung great again.

Diesem Effekt - den ich allerdings bestätigen kann - kann man auch zunächst mal durch Dichtsetzen der ovalen Zuluftöffnung unter dem Luftfilter auf die Spur kommen, bevor man sich gleich einen neuen Schieber zulegt...

Och, da wird sich doch in der Nähe von Mexico ein Sender finden lassen, den man durch ein paar verkleidete Deathrow-Inmates "stürmen" lassen kann...

...mausgerutscht...

Ja, das ist geil. Ab sofort hat meine PX 87,5 PS.

Weltunternehmen Pinasco. Ich wette, die könnten auch internationale Flughäfen.

Das Etikett sieht doch aus wie von SC oder SIP. Und man könnte sich da noch ein "Black Edition" zusammenfantasieren und Reste einer Bestellnummer. Könnte ja auch schon durchaus ein paar Jährchen alt sein.

So ist es. Der Meister des Postfaktischen. Und das GSF ist ja letzten Endes für ihn auch nur ein Erzeugnis der systemgesteuerten Lügenpresse.

und beim Schwingenbolzen würde ich bei (2) eine ausreichend große Ratschennuß/Rohrstück etc, ÜBER den Bolzen stülpen und von (3) her eine kleinere Ratschennuß/Mutter AUF den Bolzen legen, um das Ganze dann im Schraubstock/Presse etc. pressen zu können. Bitte beide Bolzen nicht willenlos prügeln, wenn du die aufspreizt wirds erst richtig ungemütlich. Kriechöl, Hitze und Geduld sind deine Freunde.

Und zur Wiedermontage tut es etwas (verdünntes) Spüli, Neutralseife, Flutschi für HT-Rohre vom Installateur, Omis gute 4711-Seife oder herkömmliche Reifenseife von der Werkstatt des Vertrauens. Eben nix, was sofort oder auf Dauer das Reifengummi angreift. Auch zur Demontage weiche ich das erst mal mit verdünnter Seife ein, das kriecht auch gut und erleichtert die Demontage enorm. Härtere Maßnahmen kann man dann immer noch vornehmen. d.

Ui, das freut mich insofern, als dass ich dir mit meiner Kritik/Anmerkungen nicht an die Karre (hahaha!) fahren wollte, sondern das völlig freundlich und konstruktiv meinte. Ansonsten hoffe ich, dass dein Tag heute gut wird! Gib Gas!

Alte Karre - warst du wegen mir angefressen?

Bei ner Bühne schnallst du den Roller eben rückwärts drauf, öffnest die Hinterradklappe und baust die Gabel bequem ein oder aus. Oder lässt den Roller zur Not in der Längsachse überschauen, dann gehts auch und steht trotzdem noch sicher. Na klar wäre so eine Hebearmbühne mit Dreh- und Neigemöglichkeit ein Zuckerstückchen, aber hier laufen gerade Konstruktions- und Produktionsaufwand im Galopp davon. Vor allem für ein Feature, was vergleichsweise wenig gebraucht wird. Für ein solches Allgemeinheitsprojekt muss es halt der kleinste gemeinsame Nenner sein und nicht die Ausgestaltung individueller Schraubereigenheiten nur weils technisch irgendwie machbar ist. Da ist einzig der Frust fest eingebaut.