dirchsen

...halber Denkfehler. Die Haupt- und Nebendüse haben ja nach wie vor ihre definierte Größe. Der Kanal wird nur erweitert, um die "Durchflussanforderung" der HD vor allem beim Gasaufreissen und bei Vollgas liefern zu können. Nur dadurch, dass der Sprit dann durch alle(!) Maßnahmen leichter, schneller bzw. mit mehr Volumen fließen kann, kann man evtl. mit der Bedüsung runter gehen. Vorher musste man eben eine gewisse Düsengröße wählen, um nicht nur die Anforderungen der Gemischzusammensetzung zu erfüllen, sondern dabei auch die Strömungswiderstände/Engstellen in der Zuleitung ab de Benzinhahn zu überwinden. Diese Widerstände verkleinert man durch die gesamten(!) Maßnahmen. Nun ist dafür ja eigentlich die Schwimmerkammer da, sie ist ein Puffer, quasi ein Akku für Sprit. Aber wenn man mit einem potenten Zylinder/Auspuff unterwegs ist, dann hat man bald den Punkt erreicht, wo man der Schwimmerkammer mehr Sprit entnimmt als nachfließen kann (natürgemäß am ehesten eben beim Beschleunigen und bei dauerhaft hoher Drehzahl). Wenn man ohne diese Maßnahmen mit der HD-Größe an die 135/140 kommt, wirst du keinen Unterschied mehr feststellen, weil Benzinhahn/Schlauch/Vergaser die angeforderte schiere Menge Sprit einfach nicht mehr durchlassen können.

Die untere. Wenn du so willst, ist es ein Mini-Düsenstock mit HLKD, Mischrohr und Düse wie der der Hauptdüse auch, nur, das man die ND nicht zerlegen kann. Wobei der Begriff "Düse" hier nicht so völlig richtig ist, es ist eher ein Durchflussbegrenzer, die Mischung/Aufschäumung/Zerstäubung findet in beiden Fällen am und durch das Mischrohr statt.

Hm. Ich versuchs mal. - Bohrung von Schwimmerkammer zu Hauptdüsenkanal auf 2,5 mm aufbohren - Querbohrungen im Schwimmerkammerdeckel unterhalb der Nadelführung/-dichtfläche herstellen bzw. von 2 Löchern auf 4 erweitern - Benzinbohrung im Schwimmerkammerdeckel (Wo das Banjo aufgeschraubt wird) vorsichtig erweitern - Zulaufbohrung vom internen Sieb zum Schwimmernadelsitz evtl. optimieren/aufbohren. ABER: Generell gillt, dass der Schwimmernadelsitz dabei unangetastet bleibt, denn er ist recht fein gefräst und würde beim Bohren beschädigt, sodass die Nadel nicht mehr dichten würde - Benzinbanjo aufbohren (4,5/5 mm) - Ggf. ovalisieren an Wanne/Block unter Berücksichtigung der Gemischschraubenbohrung(!!!) - Benzinhahn optimeren bzw. FastFlow/FasterFlow einbauen - knickfreien, möglichst kurz verlegten Benzinschlauch verwenden Generell einen Cosadeckel zu verwenden hat sich wohl inzwischen als nicht zwingend herausgestellt. Man kann ohne Nachteile einen PX Deckel verwenden. Es gab durchaus Unterschiede im Fertigungsgrad, wenn möglich, durchaus mal mehrere Deckel vergleichen und den besten als Ausgangsbasis benutzen. d.

Da gibt es evtl keinen Universaltrick, da man erstens das vorhandene/erlaubte Spiel kennen muss muss bzw. wissen muss, wieviel Verschleiß tolerabel ist. Evtl. weiß da eine Werkstatt besser Bescheid. Ne gute freie Werkstatt ist Stroh in Lahnau. Bissi brummelich, die Knaben, aber keine Dampfplauderer.

...Vorderradantrieb, gelle? Dann kuck ma oder lass ma kucken nach den Antriebswellen. Viel Einschlagwinkel -> viel Drehmoment bei Volleinschlag(1. Gang/Rückwärtsgang beim Parken) -> viel Verschleiß auf die Gelenkwellen.

Da hat einer den festsitzenden Kopf abhebeln wollen. Oder eine schicke und total innovative Quetschfläche per Frühzündung hineinerodieren wollen.

Was ihr Jungs hier beschreibt ist das Phänomen "Kompetenz zeigen durch Verneinen" mit der Metabotschaft, dass der Verneiner ja allein durch Verneinen einer Behauptung/Tatsache über die größere Kompetenz verfügt als der ebenfalls kompetente Schreiberling ebendieser Behauptung/Tatsache. Keine Ahnung, wie das psychlogisch richtig genannt wird, aber das erinnnert mich an ganz, ganz alte Menschheitszeiten, als man den Gegner aufaß um sich dessen Kraft anzueignen... Ersatzweise wurde auch nur das Pimmelchen - äh, gut. Wir lassen das. Vielleicht möchte das jetzt ja jemand verneinen... Also, meine Metabotschaft: Bitte nicht aufessen lassen und einfach mal weitermachen. d.

Denn Kennzeichen nach sinds sogar drei...

Oh, halt, die Innenwelle. Dann ist sie zu kurz und der obenliegende Haltering ist weg.

Da werden auch die Laschen ausgelutscht sein. Schieb von oben einen passend dicken Gummiring zwischen zentrales Röhrchen und Laschen, so dass das neue Spannung auf die Laschen gibt. d.

Stoßdämpfer gs4 vorne befüllen Will den vorderen Stoßdämpfer befüllen* und steh grad auf dem Schlauch: - Ölmenge? - bzw. Dämpfer jetzt ganz eingeschoben, Öl steht bündig auf der Patrone und der Simmerring ginge ohne Überlaufen drauf. - bez. Volumenausgleich Kolbenstange: Dämpfer wie weit wieder raus vor Einsetzen des Simmerringes und der Verschraubung? Halb? Ganz? - Und: Gabs da einen Gummipuffer gegen Durchschlagen bzw. hat jemand einen eingebaut? Wenn ja wie hoch? :-/ d. *nach kaum zehn Jahren, die er zerlegt geruht hat..

Stoßdämpfer gs4 vorne befüllen Will den vorderen Stoßdämpfer befüllen und steh grad auf dem Schlauch: - Ölmenge? - bzw. Dämpfer jetzt ganz eingeschoben, Öl steht bündig auf der Patrone und der Simmerring ginge ohne Überlaufen drauf. - bez. Volumenausgleich Kolbenstange: Dämpfer wie weit wieder raus vor Einsetzen des Simmerringes und der Verschraubung? Halb? Ganz? :-/ d.

...ach du Scheiße. Viel Glück! Wie kann man denn bitte dieses Schadensbild verursachen?!?

Ganz klar ein Luftsauger. Will bloß keiner wahrhaben. Crap.

Der Dämpfer geht übrigens mitnichten gleichmäßig rein und raus, sondern die Einfederstufe ist weicher als die Ausfederstufe. Bei dieser Gabel ist der Dämpfer daher beim Auseinanderziehen weicher als beim zusammendrücken. Das passt schon. Die Qualität des Dämpfers ist natürlich eine andere Frage, aber wenn der neu ist, wird wenigstens zunächst mal ausreichend dämpfen. Die Gabeln mit getrennten Federn und Dämpfern tauchen bei Nutzung der Vorderradbremse generell durch, das ist konstruktionsbedingt und wird sich auch mit neuen (Original-)teilen nicht beheben lassen. Das Ruppeln und Stempeln kommt eher von einer unrunden Bremstrommel und einem evtl. beim Durchfedern spannenden Bremszug. Die Bremse entlastet kurz, der Dämpfer freut sich und will wieder hoch, derweil die nächste "Bremsstelle" inder Trommel, Dämpfer nickt wieder runter und so weiter. d.

Du scherzest.

Also ich kam beim 2016er Sport ohne Fudi aber mit 1,5 Kodi auf 1,0 QK bei 60 mm Hub.

Nimm nachts die Zündkerze raus oder mach den Kerzenstecker ab, dann ist schon mal nix mit spontan damit abhauen. Wer die Dinger ansonsten ernsthaft haben will, holt sie dir mitsamt dem Anhänger weg oder nimmt sie sich sonstwie vom Anhänger um sie um die Ecke einzuladen.

Ich meine, dass die Innereien schon gleich sind. Die fehlende Höhe wird durch den im T5 Luftfilter integrierten Venturi wieder hergestellt. Gekürzt ist beim G lediglich das Ansaugrohr, daher auch die enstprechend gekürzten Düsen. Habe aber zugegebenermaßen noch keinen genauen Vergleich zwischen E und G angestellt.

Nein, die hohen auch. Die benötigen aber nicht das Täschlein auf der Oberseite sondern in gleicher Ecke die kleine Ausklinkung, die der .5 dafür nicht hat.

...gleiche Bande, hm?

Ja. Bei mir hat es sich bislang bei gut vier halben Umdrehungen eingependelt. Als ich den .5 Schieber drin hatte, musste ich die Gemischschraube fast ganz rausdrehen, damit er sich überhaupt mit Gasstößen am Leben halten ließ. Insofern hast du mich natürlich prompt erwischt: Die einzige Änderung, die bei Rückrüstung von .5 auf .4 machen musste, war, die Gemischschraube zunächst pauschal wieder zurück auf vier halbe zu stellen und dann lief es wieder wie gewohnt. Danke für die Klarstellung! Edit: Hatte weiter oben immer Standgasschraube geschrieben aber Gemischschraube gemeint - korrigiert.

Hatte ich gemacht. Beim Gasaufdrehen isses so, als würde der Gasstrom abreißen. erinnerte an verstopfte Düsen oder geknickten Benzinschlauch o. ä. .4 Schieber fast ohne sonstige Änderungen (Ergänzung: einzig Gemischschraube wieder von fast raus zurück auf vier halbe gestellt) wieder rein - Standgas wie ein Traktor und dreht wieder frei los, obwohl das auch gefühlt ein wenig besser sein könnte ohne das es stören würde. Werde auch noch mal testen wie weiter oben geschriben, ob ich ebenfalls nach dem Wechsel von 160/BE3/145 auf 140/BE2/145 auch mit der Nebendüse von aktuell 65/160 runtergehen kann. Das Luftloch im Vergaser ist bereits bis auf einen Rest von ca. 4 - 5 qmm zu. ... Drehschieber übrigens.

Hat jemand auf diesem Vergaser (der ER, nicht der T5 artige GR) schon mal einen .5 Schieber verbaut - den für die T5 mit glatter Unterseite und dem kleinen Bypasstäschlein auf der Oberseite neben dem Cutaway? Bei mir kein Standgas möglich, zieht keinen Sprit, auch mit 55/100 nicht. Hat eine Gedenksekunde die reicht, den Motor ausgehen zu lassen. Läuft nur mit Choke. Rest 140/BE2/145. Meiner Meinung nach brauch der das kleine Eckchen, dass beim .4 Schieber neben dem Cutaway ausgeklinkt ist und nicht die Tasche. Kann das jemand bestätigen oder widerlegen? Setup sonst Malle Sport, 60 mm Pinasco

Ja, isser. Der Cut beim Schieber - je schräger desto fetter? Ich hab jetzt bloß alternativ nen .5 er hier, da ist der Cut aber gleich. Hat dafür dieses kleine Täschlein für den unteren Teillastbereich.