dirchsen

Jepp und jepp. Faster Flow und der Pinasco 26er hat von Haus aus eine vergrößerte Spritbohrung und die restlichen spritführenden Bohrungen sind auch in Ordnung. Dreht auch sauber hoch und aus. Zugegebenermaßen muss/will ich die Bohrung Kammer->Düsenstock nochmal überprüfen, weil sie in anderem Zusammenhang als nicht durchgängig aufgebohrt beschrieben wurde und ichs nicht mehr sicher weiß. Zusätzlich drosselt auch bei der o. g. Bedüsung noch nix, ich werde da mal größere Düsen probieren bis es eben drosselt.

Bei mir das Gleiche - Sport 2016, 60mm Pinasco Complicazione, 60mm MMW Kopf, Fudi 0, TorqueBox, Kytronik 26°/K5, Pinasco 26/26E 160/BE3/145 - ND 160/65 - T5 Luftfilter gebohrt Nominell ist die Zündung bei Kurve 5 und 26° Grundeinstellung bei Vollgas (ca. 6.000 - 6.500 U/min) bei 14° (und das ab 5.200 U/min) und ab ca. 4.400 Touren bereits bei den von Malossi empfohlenen 18°. Nehme ich Gas weg, bleiben die Motorumdrehungen (und damit ZZP) ja zunächst mal erhalten. Fährt sich hervorragend, keinerlei Klingelei beim Durchbeschleunigen oder dauerhaftem Halb-/Dreiviertelgas oder Vollgas, nur eben direkt beim vom Gas gehen (Schieberstellung fast zu) nach Vollgas. Geht dann auch nach ein paar Sekunden weg und man kann wieder ohne Klingeln fahren. Würde ich eigentlich schon den Vergaser im Verdacht haben wollen, noch fettere Düsen habe ich jetzt noch nicht eingebaut, das steht noch aus. Bei meinem vorherigen O-Tuning war es übrigens genau dassselbe - die Gemeinsamkeiten sind ein MMW Kopf und die oben erwähnten T5 Lufi, TorqueBox und Kytronik. Noch wer ne Idee? Zündung mach ich auch mal statisch. Aber noch irgendwas? d.

Der T5 Vergaser ist einige Millimeter niedriger als der Standardvergaser, da dessen Luftfilter um ebensoviele Millimeter höher ist und einen Mini-Venturi beinhaltet, der dann innerhalb des Filters wieder in etwa die gleiche "Ansaughöhe" wie des 24er SI Standard herstellt.

Der T5 Vergaser ist einige Millimeter niedriger als der Standardvergaser, da dessen Luftfilter um ebensoviele Millimeter höher ist.

Killschalter? "Zünd"schloss?

Das ist einfach. Zu einfach wahrscheinlich. Stell dir einfach dazu eine Ratsche vor, die du nach Ausnutzen des zur Verfügung stehenden Weges einfach "zurückratscht" um noch einmal diesen Weg ausnutzen zu können. Du willst eine Schraube um eine Umdrehung drehen. Das entspricht hier einem zu messenden Gesamtweg. Du hast aber für den Raschtenhebel nur für eine Viertelumdrehung Platz. Das ist hier die "beschränkte" Skala von ges. 80° Also ratscht du einfach dreimal zurück, dann haste mit vier Einzelbewegungen auch die ganze Umdrehung geschafft. Sorry. Hab heut meinen pädagogischen.

Das hoffe ich. Immerhin ist der der Einzige, der es schafft, mich mit so einem Schwachfug aus der Reserve zu locken.

Das sollte kein Angriff sein. Ich platz nur bei "diesem" Thema, weil hier einer alle verrückt macht damit. Du ziehst die richtigen Schlüsse, alles kuhl. Du machst das schon.

Oh Gott, noch einer, der diesem Quatsch aufsitzt. Es KANN natürlich Getriebeöl sein, aber eher ist es das Zweitaktöl, das sich im normalen Fahrbetrieb dort absetzt, weil sich der Benzinanteil verflüchtigt hat. Das Öl muss da sein, weil der Ölanteil eben nicht nur den Kolben/Zylinder schmiert, sondern auch KW-Lager und Pleuellager schmiert. Also bitte nicht gleich in diesen Tenor verfallen. Das ist hier grad so Mode, sofort "Ölsauger" zu schreien. Man gehört dann zur In-Crowd. Wenn man das alles glauben würde, was das "gesaugte" Getriebeöl so alles verursachen soll, dann müssten unsere Roller einige Dutzend Liter Getrieböl beinhalten bzw. alle paar Tage nachgefüllt werden müssen denn sie würden davon mehr verbrennen, als es das eigentliche Mischungsverhältnis mit Zweitaktöl vorgibt. Zumal du dann auch Sprit in deinem (restlichen) Getriebeöl finden müsstest. Denn es herrscht nicht nur Unterdruck im Kurbelgehäuse... Diese Vorstellungen überfordern aber die meisten. Also bleib ruhig, mach die Siris bzw. alles neu, wie du schon ganz richtig erkannt hast. Scheint wirklich so, als solltest/müsstest du eben von Grund auf neu machen. Der Vorteil ist natürlich, dass du dann eine einwandfreie Basis hast. d.

Japp, kann es. Entweder wegen verschlissener Lager, Verdrehung o. ä. kann die KW daran reiben, im dümmsten Fall irgendein Fremdkörper durchgemahlen. Und Kolbeneinbau einfach noch mal nachkucken. Dass du weißt wie das richtigrum geht weiß ich, ist aber ein beliebter Hektikfehler. Allerdings müsste es dir dann ja zweimal passiert sein...

Genau! Zeigs denen da oben mal so richtig! Die steuern uns doch alle. Bremslicht abklemmen nicht vergessen.

...Kolben richtig rum eingebaut?

Hier wird überhaupt kein Steg gefräst! Auch nicht heimlich nur ein bisschen halb ganz grob fein manuell maschinell oder sonst wie. Du schwächst damit den ganzen Bereich. Leg erst die Züge und die Bremsleitung, dann die Kabeläste drüber/drumrum etc. Manchmal hilft es, die Kabeläste mit etwas Seifenwasser und/oder Wärme geschmeidiger zu machen/etwas in Form zu bringen/durchzufädeln. Bedenke, dass auch ab Werk manche Kabeläste zum Teil durch die Abdeckung neben dem und um den Tacho laufen. Da hast du nämlich auch noch etwas Raum. d.

Und am Lenkerkopf wird nix an irgendwelchen Stegen gefräst! Wenn du da am Mittelsteg fräst bricht das Ding beim nächsten Bordstein. Außerdem ist der hohl - schau dir den Kopf mal von unten an. Nimm dir Zeit, das geht alles. d.

Hat jemand eine Mofa- (bzw. für Mofa SI passende) Lichtmaschine übrig, die für Blinker ausgerüstet ist? Und wäre willens, dieselbe zu verkaufen? Zur Not auch gerne als Komplettmotor. Muss nur halbwegs günstig sein. Danke schon mal! d.

Anzeigespitze für BGM Gradscheibe Um der labberigen Drahtzeigertechnik zu entkommen, hab ich mir hier auf die Schnelle was gebastelt. Passt an PX mit der BGM Gradscheibe montiert am Polradgewinde der Kurbelwelle mit den beiliegenden Kunststoffscheiben. Sollte sinngemäß an so ziemlich alle Vespa-Motoren bzw. mit anderen Gradscheiben passen. - 1 oder mehrere Madenschraube(n) M6 x 20 oder 25 - 1 oder mehrere ggf. gekürzte Distanzmutter(n) M6 x 30 - Schraube M6 und Beilagscheiben nach Wahl - Anzeigepfeile aus Blech, Aluflachprofil, Kunststoff, Eisstiel(!), etc.- Ggf. in verschiedenen Pfeillängen anfertigen bzw. Anzeigepfeil mit Langloch versehen Madenschraube an einer der Bohrungen der Lüfterradabdeckung eindrehen, Distanzmutter drauf, leicht kontern, ggf. weitere Distanzmutter(n) aufkontern, passend lange Spitze auswählen und mit Beilagscheiben und Schraube festschrauben und ausrichten. Die Bilder sprechen für sich. d.

Hä? Was hast du gesagt?

Ich würde damit erst mal zu einem Feuerlöscherservice in deiner Nähe gehen. "Offiziell" werden die das Ding wahrscheinlich auch nicht öffnen, aber dort gibt eher belastbare Tipps als hier. Die Patrone wird eigentlich(!!!) erst aktiviert, wenn man den Hebel drückt, aber bei dem Ding ist das nicht bekannt bzw. sogar die Düse zu. Nicht das dir da was um oder in die Ohren fliegt. Wär hässlich. d.

Kuckstu hier! äd.

Er suchte was zum Heizen.... Also hab ich ihm einen Polini und nen bissi Holz vertickt...

..und die gefederte Nadel federt wie sie soll?

Ich denke, dass da der Schwimmer hängt. Auch wenn die Teile neu sind, hast du schon irgendwelche Maßnahmen daran durchgeführt? Hast du sichergestellt, dass alles freigängig bleibt auch wenn es eingebaut ist? Manchmal verkantet oder verzieht sich auch erst etwas, wenn man den Deckel festschraubt. Keine Grate überall? Schwimmer auch nicht? Der Deckel lässt sich ohne jeglichen Widerstand in den Korpus des Vergasers stecken? Schwimmerachse nicht zu breit? Liegt vor erreichen der "Einbauposition" etwas an oder auf? Spuren? Die Nadel kann sich (auch im Schlitz des Schwimmers) frei bewegen? Und wie der Kollege über mir schreibt, auf Verschmutzung prüfen. Splitter/Späne/etc. Ein winziges Teil kann da schon viel anrichten. Wie gesagt: Alles nachschauen und nicht "glauben", nur weil es neu ist. d.

Bidde sehr, bidde gleich!

Knappi, das freut mich. Gern geschehen. Für mich gab die auch wegen der Schnittmenge aus Hebekraft, Tischgröße (-breite!!!!) und der Ausnutzung einer 20%-Aktion den Ausschlag. Du hast recht, Schrauben tauschen und die eifrige Verwendung von ausreichend dimensionierten Beilagscheiben werd ich dem Teil auch noch antun. Und noch etwas Baggerfett bzw. dickes Boschfett auf die sich bewegenden Teile. Was mir noch grad so auffällt, evtl. könnte man aus einem aufgeschnittenen Rollerschlauch o. ä. eine Manschette für den Hydraulikzylinder anfertigen und mit (wiederverwendbaren) Kabelbindern befestigen, dann kriegt die Kolbenstange weniger Dreck/Späne/Babynahrung ab. Auch Hausstaub ist auf Dauer ein prima Schleifmittel...

Hier bitte keine sachlich oder technisch richtigen Kommentare. Danke.