FOX Racing

Sicherst du das Röhrchen noch? Evtl hinten mit einer spitzen Madenschraube? Ich hätte da Angst, das sich das Rohr löst und angesaugt wird.

zur Zentrierung von Zylinder - Kopfdichtung - Kopf

Wo war dann der Unterschied zwischen V 1 - 3? Nur längere Fingernägel oder auch mal mit Blut?

Hatte ich auch schon mal an einem 14 PS T5 Motor. Schaltkreuz locker (sah ich erst beim Ausbau) Da hat es mir beim Anfahren den 1. Gang und den Tannenbaum zerhackt.

Bei meinem Vespa Sprint Tacho schaltet die LCD Anzeige nach kurzem Fahrbetrieb ganz aus…..ist also nicht besser Bei Serie 1-2 hast recht, die von mir funktionieren 1 A

schick mal ne PN Dann können wir alles da besprechen

lt. Einigen Leuten, JA Ob es stimmt, würde man ja sehen

Wenn das kein P&P Setup ist, dann ist der Vergleich ja bisschen für die Katz. Wenn der Motor für Reso gemacht ist, ist ja klar, das der mit ner normalen Box voll abkackt. Ich werd’s demnächst mal mit meinem quasi P&P 231er RT und danach nochmal mit dem GT250 testen. Hab folgende Boxen da: - SCK V4 - SCK sport - SIP Clubsport normal ohne ESD - AF Clubman Wenn noch einer eine V1 hätte, wäre das cool.

Kommt in 2 Wochen

Scheibe hätte ich noch aus einer neuen NICHT AntiDive da. Das werde ich gleich nach dem Urlaub testen.

Hatte schon mal einer ein Hubbeln bei einer Spaq AntiDive Bremse? Fühlt sich an, wie eine Trommel mit mega Schlag. Was könnte das denn sein? Scheibe verzogen? Fährt bzw. bremst sich echt beschissen mit dem Ruckeln

Bei den 200ern gibts doch nicht so die mega Auswahl an guten Zylinderkits. Polini, Malossi und Quarktrini……Pinasco zähl ich jetzt mal nicht dazu. BFA auch nicht, ist zu exotisch und passt nicht aufs O Gehäuse

P&P läuft der 210er Polini mit SIP Road oder Polinibox mit passender Bedüsung ganz sauber. 15-18 Ps das ist ganz ok, für wenig Aufwand. Aber eine gute Kupplung ala Superstrong sollte definitiv verbaut werden.

Das Ding drückt definitiv P&P besser als der Quattrini. Qualität ist top um das Geld. Einfach ein Traum

Wo gibts denn aktuell noch den BigBore Zylinder?? Hätte Bedarf an einem Exemplar

Da fehlt doch eine Schraube, oder?

Wann läuft der denn?? Kommst dann mal zu uns, dann mach ich endlich meinen Membran-Nitro fertig

Sieht sehr danach aus! Vor vielen vielen Jahren, war das Gang & Gebe mit solchen Tanks….bevor es die jetzt erhältlichen XL & XXL Tanks gab.

Passende Papier Dichtungen aus AbilN sind schon fertig. Auch Kopf & Fußdichtungen aus Alu für den Crono sind schon am Lager. ÜS Passform ist super.

Ich finde das gefederte Schwimmernadelventil (300er) bissel scheiße. Hatte damit auch schon Probleme. Was sagt Dell’Orto denn dazu?? Vergaser unter Tankniveau, Ventil ca 1,5 - 1,6 x größer als die HD. Also ist das 300er fast zu groß. Bei mir hat es nach Einbau eines 225er oder 250er (weis es nicht mehr so genau) ohne Feder gut funktioniert. War das selbe Problem wie bei dir. Falschluft natürlich ausgeschlossen!

Warum erhöhst du nicht einfach die QK? Wo ist das Problem das zu tuen und versuchst dich lieber am Auslass? Der Bringt ja wohl bei einer zu hohen Verbrennungstemperatur nicht die Lösung.

Der XL ist meines Wissen nach immer noch ungeschlagen bei der T5. Vibrationen kenne ich bei beiden T5en mit XL nicht. Das muss was anderes bei dir sein.

Sieht so aus Der frühe Vogel fängt den Wurm. Wer erst Mittag aufsteht, den bestraft das Lambretta- Leben

Bei meinem 231er ging es nur mit X3 Nadel. x2 fährt sich kacke Bin auch von AV266 auf AV 264 runter

Sieht sehr nach Sport/MHR mit nur neuem Stutzen aus. Vielleicht hat es Malossi mal gecheckt, das hin & wieder der Auslassstutzen abreißt.