FOX Racing

Sollten die Gußlunker noch raus aus den Fenstern, oder so lassen?

Soll mit PHBH 30 befeuert werden. Den TSR werde ich auch testen, aber ich finde den so extrem laut und nicht für die tägliche Fahrt zur Arbeit zu gebrauchen.

@ Champ Kannst du bitte was zur Bedüsung sagen, das Mann als Startbedüsung nehmen kann. Da mich mein frisch aufgebauter RT 231 echt langweilt, hab ich mal den GT250 geordert. Mal sehen wie das mit der BGM Sportbox ist.

Hast du davon zufällig ein Diagramm mit dem T5 Auspuff?

Geiles Topic Das hat jetzt weniger mit dem Tornado zu tun, aber der kleine Bruder „Nitro“ hat ein komisches Blech im Auspuff. Wozu?

Hebelübersetzung von Crimaz? Lässt sich beim March butterweich ziehen.

Nimm Corteco und gut! Malossi zahlst nur den Namen

Naja, mit 19 PS kann ich schon leben, aber 18,5 Nm sind nicht gerade der Bringer. Wenn das wie in den ander Diagrammen 22-24 Nm wären, wäre ich zufrieden. Kolben ist ja schon der gelochte BGM drin. Boostport wurde keiner gemacht. Das wäre noch eine Option, wenn es wirklich was bringt.

Noch alles P&P Das bleibt aber nicht mehr lange so

Sehe ich genau so, bin dennoch etwas enttäuscht.

Heute erstes Mal mit dem RT231 am Prüfstand - RT 225 - 60 Hub - PHBH 30 - LTH Membran - BGM TS1 Kolben - BGM Clubman Spocht Ganz zufrieden bin ich nicht. Fährt aber total unspektakulär

Zwischen original Piaggio & GR Tannenbaum und Gangrädern gibts schon einen großen Unterschied. Hatte beides am Tisch. GR hab ich nicht verbaut……Das geht vielleicht bei ner original PX 125, aber nicht bei > 20 Px Ist aber nur meine Meinung Nimm den Piaggio, das läuft einfach und du hast keine Probleme. Du nimmst fürs Auto auch nicht die billigsten Reifen und Ersatzteile die schon scheiße aussehen?

Ich habe eine Kombi aus XL & XXL Federn von BGM drin. Das lässt sich gut ziehen und hält ganz gut. Kommt natürlich immer auf die Kombination an! - Welche CR Beläge?? Gibt ja zig verschiedene - Welche XL usw Federn? Hersteller? - Öl? Die EBC CR Sinter-Beläge wollen meiner Erfahrung nach, härtere Federn als die breiten (SIP / BGM) Beläge. Sind auch unterschiedliche Materialien.

Nicht wirklich! Hatte mal was mit über 34Grad Vorauslass mit TSR & Li 125 Getriebe. Da ging’s ähnlich. Selbst mit Box war kein Ganganschluss von 3-4 möglich.

Ich tippe auf einen verfrästen Auslass mit viel zu viel Vorauslass, ohne jetzt den Rest vom Motor zu kennen. Vorallem, wenn man nicht weis, wer da was und wie zusammengebastelt hat. Aber wie die Vorredner schon sagten, kann es viel sein. Ich würde mal jede oben beschriebene Möglichkeit der Reihe nach checken, angefangen vom leichtesten bis hin dann zur Motoröffnung.

Da die TS1 Stutzen derzeit für den Clubman nicht lieferbar sind, könnte ich ein paar machen. Wenn jemand Bedarf hat, einfach bei mir melden. So würde dieser aussehen Wenn das hier unpassend ist, bitte verschieben

Und die wäre? Hat da jemand einen Kontakt? Will unbedingt so ein Teil

Du musst nur das NU205 Lager von der T5 bzw Lambretta nehmen. Da musst du nichts umarbeiten. Das passt Plug & Play

Noch nicht! Die Ersten werden aber kommende Woche fertig.

Bringt mir ja nix, wenn die am Nürburgring waren. Offizielle Quelle mit Click & Collect gibts nicht?

Ein gutes DS Gehäuse würde ich nicht opfern. Lieber ein Membrangehäuse besorgen und das gute DS auf Lager legen. Membran vs DS ist fast immer besser, aber Lautstärke ist nicht gleich (Ansauggeräusch). Ist aber mit ein paar Maßnahmen in den Griff zu bekommen. Wenn MHR würde ich nur Membran machen, der DS kastriert den MHR nur. Pumpe kannst du doch bei DS & Membran ohne Anschluss im Gehäuse machen. Musst nur den Unterdruckanschluss am Stutzen befestigen.

Gibts den Block schon wo zu kaufen??

Meine geht mir minimal am Ständer an.

Was genau meinst du?

Oder du nimmst den V3 als 200er und schweißt den 125er Krümmer dran. Boxen sind an sich ja gleich