FOX Racing

Nein, 54 Hub lohnt sich natürlich auch schon. 172 + 54 Hub & SIP ROAD XL ist ein echt gutes Tourensetup.

54 Hub gehen noch ohne Bearbeitung vom Kopf. Mehr Hub nur mit .... Die 60er Welle von SIP bezweifle ich, das das mit dem Original Zylinder geht Länge), geht ja schon kaum mit dem 172er. Ganz abgesehen von den SZ

Die 54er sicher

Der A wäre ein nur kurz gebrauchter. Wenn eh schon so gut wie alles neu ist, kommt’s auf einen nagel neuen Kolben nicht mehr drauf an.

Dann sollte es lieber der B Kolben werden? Richtig

Bei mir gehts mit dem Nitro & 60er SIP Welle auch langsam voran. Mal ne blöde Frage! Welche kolbengröße habt ihr genommen? Der Zylinder hat leider keine Kennung was da passt. Rein gefühlsmäßig passt der A Kolben besser als der 0 Kolben.

Danke

Steigung oder Winkel vom Konus! Nicht vom Gewinde für die Lüfterradmutter

Kurze Frage Weis jemand zufällig die Steigung vom Kurbelwellen Konus einer Standart V50?

Sieht sehr nach Lambretta aus

Leider noch nix angekommen:-(

Jo, ist fertig und kommt die Tage in den Rahmen

Ggf. Sollten alle Teile von Casa sein. Ansonsten mal dein Problem bei Casa melden, die sind eigentlich sehr Hilfsbereit. Komisch, das die Kombi x Fach klappt und nur bei dir nicht. Da muss irgendwo sauber der Wurm drin sein.

Danke

Da stimmt aber was gewaltig nicht! HD112?

Von vorne, sieht originalgetreuer aus.

Welche Länge der Flexleitung wird denn für Sanches mit MMW Pumpe bei S1 usw empfohlen? Reichen 132 cm oder lieber 140 cm? Verlegung von vorne

Bist du dir da sicher? Unsere Tests waren zwar alle mit 172ccm, dennoch hat sich gezeigt, das jede Box untenrum weniger konnte als der originale. Oben drauf war aber jede Box dann besser.

Logo Aber erst muss sie fertig werden & meine Kiste TÜV bekommen. Dann kannst sie gerne ein paar Tage haben. Lt. Philipp haben alle BGM Clubmänner die selbe Nummer am Body. Rein theoretisch kannst fürn Tüftler aber auch die normale BGM Box mit 20 mm Durchlass nehmen.

Bitte auch passend für 1. Serie Motorblock mit 60 Hub

Meiner sollte am Wochenende fertig sein! Mein Zylinder ist von AVO und ist tadellos entgratet.

Das geht schon.....du kannst bei intakten Motor auch 8000 auf Dauer fahren, aber das mag oft die original Kupplung nicht und kann aufgehen. Wenn du aber den original Zylinder fährst, würde ich maximal auf 21er Ritzel gehen. Ich persönlich würde es aber lassen.

War das nicht der 230er?

Preis musst du doch selbst für dich ausmachen was du bereit bist zu zahlen. Wenn alles gut ist und fahrbar, dann leg die Kohle auf den Tisch und los gehts.

Da muss ich dir leider bei der Ersatzteilversorgung etwas wiedersprechen. Dank Casa Lambretta gibts so gut wie fast alles in NEU oder NOS bzw. Alternativen wie z.B. Getriebe usw. Original, stimme ich dir zu 100% zu. Meine J125 (3Gang) brachte es mit hängen und würgen auf nur knappe 70 km/h mit viel Anlauf auf der Strecke. Aber rein in der City machte das schon Spaß.......Minderleistung pur! Ist hald ein seltener Classiker auf der Straße. Gutes und einziges Upgrade ist da der One35 .....ja ja, es gab auch vor Urzeiten eine Kawasaki-Conversion & Umbauten auf 136er Malle, aber das ist Geschichte. Eins seih gesagt, günstig ist das Upgrade nicht & andere Alternativen außer original gibts nicht. Wenn das gute Stück günstig hergeht , dann nimm sie! Ich sag mal unter 1k wäre das echt ok. Ohne Liebhaber solcher Exoten, serben Sie hald völlig aus. Zum Glück mag ich so hässliche Exoten wie die J & T5 gerne Also bei Fairen Preisgebot zuschlagen! Mit gut Cash & Zeit lässt sich jedes Ersatzteil für die J in NOS oder gebraucht finden!