style63

so, der dämpfer von fox ist heute gekommen. der auspuff ist jetzt auch montiert und kann die tage mal gemessen werden. atom stellt nacher mal ein foto rein. durch den langen dämpfer ist der roller im stand nicht lauter al eine px200. leider habe ich den krümmeranschluss nicht optimal gelegt, so dass der auspuff für den 2mann-betrieb noch zu tief hängt, das werde ich morgen noch mal mit der flex korrigieren. auf jeden fall ist der auspuff so gelegt, dass auch mit dem 35cm lümmel noch ein curly machbar sein sollte. vielleicht bekomme ich ja morgen schon irgendwo ein 180° rohr. der fahreindruck ist schon sehr gut, leider hat es heute in strömen geregnet, so dass ich nur die straße hoch und runter bin. entweder hat beim vollem ausdrehen das hinterrad oder der frontsprocket-dämpfer durchgedreht. mit dem road macht er das nicht.... .

hi, was ist so der finanzielle spielraum für einen gewissenhaft vollrestaurierten 103 a2? ich habe leider keinerlei vergleichsmöglichkeiten.

mit der gibt es auch schon positive er-fahrungen. musst du mal das topic suchen. ich bin sehr zufrieden.

ich habe noch einen 35cm langen dämpfer bei fox bestellt. der sollte eigentlich schon da sein, hängt wohl aber leider noch in der post. der kann dann noch am gleichen tag ran und dann geht es weiter. ich habe auf jeden fall schon mal die referenzkurven mit dem road gefahren, um das dann vergleichen zu können. zeit wäre jetzt sonst endlich da, das projekt weiter zu treiben. eine dritte version ist auch schon beim lasern.

wenn du 1mm tieferlegst und den auslass wieder 1mm hoch ziehst, dann kommst du auf ca. 125° zu 185°. darauf beziehen sich auch meine o.g. erfahrungen.

- ich habe 32er und 35er tmx auf jl road verglichen. der 35 legt überall noch was drauf und lässt den motor v.a. mit dem road weiter ausdrehen. aktuell ist jetzt nutzbares band bis 8100 rpm. bei einem peak bei 6200. das finde ich ideal zum tourenfahren. macht auch sinn, wenn man viele, viele km mit einer o-px 200 fahren soll. also der niedrigere drehzahlbereich gebraucht wird. - zylinder tiefer legen kann ich auch empfehlen. fährt sich wie ein o-motor mit etwas mehr leistung.... . - schau am besten nicht immer auf die ps-werte. die werden beim road nie hoch ausfallen. guck dir leiber das drehmoment an. da liegst du dann bei 24-28nm. das kannst du dann mal mit den anderen kisten vergleichen. das finde ich viel aussagekräftiger für einen roller mit dem wirklich "fahren" will.

auf der hp in der signature ist unter "technik" die alte kurve von johnny13 hier aus dem forum mit dem auspuff v1 vom winter. in kiel fährt aber auch ein v1 mit kleinerer überarbeitung (30er dello, malossi membran, 177er polini mit 175° auslass), der noch smoother läuft.

auf der in meiner signatur angebenen internetseite kommen hoffentlich bald photos von unserer tour am wochenende. 240 km mit v1 an vnb und v3 an px. alles hat gehalten, nix ist gerissen. an der vnb guckt das rohr sogar noch neckisch beim nummerschild raus. was will man mehr.

aber dafür ist doch die erste version auch schon perfekt. die funktioniert doch auf normalen 177ern sehr schön und hat neben dem breiten und deutlich tiefer anliegenden band auch noch ne menge leistung. aber richtig für das topic interessieren sich erst alle, wenn die ps-zahl möglichst hoch ist.

wieviele lambrettas fahren wohl mit großen tanks oder auch umgearbeiteten handschuhfächern rum?

ist der scorpion wirklich doppelwandig? lautstärke ist v.a. auch eine frage des staurohrs.

90-95 schafft ein 175er auch ohne rap. einfach die übersetzung anpassen und die steuerzeiten etwas lupfen und er wird schon mit standard auspuff besser als eine px200 fahren.

meine ist auch erst gestern gekommen.

sieht wirklich super aus. halte uns mal auf dem laufenden über die auswirkungen. dann kann es bald eine kieler sammelbestellung geben.

- ich habe ein paar schrauben, silentgummis etc. verloren. - 2x ist mir so ein blöder gewebegummi vom vergaser gequollen. - außerdem ist mir ein spanischer kickstarter durchgebrochen und ein mies verarbeiter indischer hat sich während der fahrt verabschiedet. der italienische passt&hält. fazit, der motor ist seit einem jahr ungeöffnet und fährt und fährt.

qk 1.0mm, wenn die qk viiieeel (z.b. 2.5mm) zu groß ist, schränkst du übrigens die wirkung ein. zündzeitpunkt erstmal anschlag 16°, mehr kannst du immer noch probieren 28er dello läuft völlig o.k., aber mikuni wäre schon etwas edler zündkerze sollte eigentlich w3 (bosch) bzw. 8 (ngk) reichen

ich habe extra "sehr bastelbegabt" geschrieben. denn es gibt keine patentlösung. vereinzelt sollen allerdings vespa rahmenschläuche adaptiert sein. bei mir zumindest war es zu eng. ohne loch geht es deshalb nur ohne filter. ist übrigens nicht nur eine frage der optik, sondern auch der lautstärke. :wasntme:

nimm einen mikuni tmx32 oder 35, die sind flacher als die dellos und als der 30er mikuni. und wenn du nicht sehr bastelbegabt bist, wirst du ohne luftfilter fahren müssen. loch macht al´les einfacher, aber eben auch ein bißchen protzig.

ich bin mit der teilhydraulik zufrieden. klar, der druckpunkt ist nicht so perfekt wie bei einer vollhydraulik, aber die bremsleistung ist sehr gut und gewartet werden musste auch noch nix. größter vorteil ist aber, dass man nicht son klimbim am lenker hat. finde ich häßlich, da habe ich lieber 24,78cm mehr bremsweg....

könnte ein aufnahmefehler sein. habt ihr mehrere kurven gemittelt?

tv200 ist 4.54 oder so.

meine aussagen bezogen sich auch auf ein geportetes kit. wenn du das willst, müßtest du also noch mal hand anlegen und dir da herrliche 125°/182° o.ä. reinfräsen, sowie den ausgang trapezig fisten.

ich habe es auf der ersatzradabdeckung hinterm beinschild. da hat es noch nicht gemuckt.

knopfzelle hält bei mir seit einem halben jahr.

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