style63

@ lacknase: peak ist bei ca. 6600 rpm. drehen tut er, wenn ich aufrecht sitze auf ebener straße, ohne wind etc. bis max. 7100. (es ist ein tmx 35 ohne pj) das war vorher besser. allerdings fährt er selbst mit dem langen atom007 als zusätzlichem ballast hintendrauf genauso schnell. das spricht wohl fürs drehmoment. die vmax angaben sind im übrigen vom drehzahlmesser zurückgerechnet; also genau. aber ich finde bestimmt auch einen tacho, der mir dabei freundlich 140++ anzeigt. :wasntme: entweder 18/46 ist angesagt oder auspuffwechsel denke ich. der one-off bekommt jetzt noch einen dämpfer von fox-racing, damit er leiser wird. der dreht auf dem jetzigen set up locker 1000 rpm weiter.... .

meine ich doch. licht über wechselstrom abgreifen. wenn du da wieder mit blockbatterien anfängst, ist doch der ganze charme der simplen lösung wech.

bzgl. wert ist das alles eine frage des gutachters. ich hatte vor jahren mal ein ähnliches problem. und der gutachter meinte (o-ton): "so eine alte vespa, kann man ja gar nicht nach liste schätzen und hier ist ja auch noch ein chromteil dran, blablabla" . jedenfalls hat er die pk auf 1400dm geschätzt, was damals nicht soo wenig war. musst du halt einen guten eindruck machen. reperaturkosten wurden von einer werkstatt dann auf 1200 dm für 2 beulen und beilackieren geschätzt. o-ton hier: "2xmal seitenhaube abrüsten je 50 dm." (bei einer pk haube abnehmen ist für fachpersonal fast ein studensatz. :wasntme: ) also keine panik, ist alles zu machen.

oh, kululeistung. habe ich gar nicht gesehen. das relativiert in der tat.

@ gravi: der funktioniert, wie du schreibst. in der mitte legt er ordentlich zu. oben fehlen dann aber 250 rpm bei ebener strecke. da ich 17/46@li150 fahre ist das ne ganze stange. das ganze natürlich nur auf den 4.ten bezogen. ausdrehen tut die kiste in den unteren gängen schon, nur eben langsam. du hattest mir ja schonmal so was in der art geraten, da habe ich eine normale zusätzliche fussdichtung montiert, was auch schon deutlich was brachte. dann werde ich nochmal ein stück alu anpassen unterheben. vielleicht kann der papst was zu seiner qk sagen?

aha, komisch, dass das bei dir mit geringen spalte passt. hast du den neuen kopf mit der geringen verdichtung? wg. des durchmessers gucke ich bei mir auch mal nach, wenn sich die gelegenheit ergibt.

mito hat, meine ich, 5.5. ich habe aber auch auf 6.0 getauscht. dennoch ist der bereich ungünstig. ich kann mir vorstellen, dass man bei anderen anlagen nicht so viel davon merkt, weil man einfach die hd erhöhen kann, aber der road drosselt dann ja noch früher. ist aber auch ne perfektionsfrage. mir ist das erst aufgefallen, seit ich einen drehzahlmesser habe. :love: welche nadel fährst du denn? -56 oder -57er?

schon ernst. nur blöd ausgedrückt. ein kabel kommt an wechselstrom, wenn der motor läuft bezieht das ding darüber das licht. über die knpfzelle werden die einstellungen, z.b. der schaltblitz gespeichert. vermutlich kann man auch alles über knopfzelle laufen lassen. nur ist sie dann schneller leer. daher die "schonung".

6 dl 1-61-3, glaube ich. die ist aber auch noch nicht das optimum. ich will nochmal welche aus dem 38er testen.

von dem vergaser halte ich auch nix. ich denke auch nicht, dass der kopf pferde stiehlt. ich denke aber, dass das man den nicht einfach so raufstecken kann. zumindest bei mir musste die qk radikal größer und irgendwas fehlt ja immer noch, damit das overrev wiederkommt. schmied könnte ja mal qk angeben. vielleicht noch mehr als 1.4mm?

na komm, ist doch ne selbsthilfegruppe. hopp, hier hast du den problemstein, sprich.

ich teste gerade die o-nadel aus dem mito-35er. die ist gar nicht übel. powerjet würde ich nicht einbauen. ich wäre mir nicht sicher, ob das ding schnell/früh genug anspringt. bei meinem 30er tmx fand ich es jedenfalls nicht so überzeugend. je nach set up reicht der sog nur in den ersten gängen. wichtig ist es aber im 4.ten.

@schmied: komisch, ich fahre ja auch road und bei mir ist eben kein ausdrehen mehr drin. hast du die neue version, mit weniger verdichtung? tourentauglich ist er bei mir aber auf jeden fall. @mpg: klar ist theoretisch die wärmeverteilung schlechter bei zentralanordnung. der vorteil ist für mich aber, ohne kopfdichtung fahren zu können und einen stabilen kopf zu haben, der sich nicht verzieht. im übrigen kochen die engländer auch mit wasser. dass da keiner mit sowas fährt liegt wohl eher daran, dass die ihre kisten alle von händlern stecken lassen, die kalkulieren müssen und nicht wie wir aus hobby alles verbauen was geht. ;) ich denke immer noch ans lcgb forum, wo sie schwadroniert haben, das es niemals eine turboaufladung für roller geben könnte etc.

das abmagern bei 3/4 gas liegt vermutlich an der kontur der nadeln, die im 35er verbaut sind. ich denke, man müsste eine kürzere/dickere nehmen. ich suche auch noch nach der perfekten.

welche erfahrungen habt ihr mit dem gravi-kopf gemacht? seitdem ich meinen verbaut habe, ist das drehmoment bei mittleren drehzahlen deutlich gestiegen, dafür ist aber jegliches overrev verschwunden. aus meinen rassigen araber deckhengsten sind sozusagen kaltblüter (langmähnige friesen vor bierkutsche) geworden. zum glück fehlen keine einhörner am hinterrad, die es sicher mal gegeben hat. :wasntme: wie man es an anderer stelle gehört hat. es sind auch keine kränklichen lipizzaner geworden. aber in der endgeschwindigkeit macht es sich schon bemerkbar. ich habe noch die erste version mit männerverdichtung. qk liegt bei 1,4mm. zündung habe ich auch mehrfach nachgestellt, da geht nix mehr. habt ihr ähnliche beobachtungen; was habt ihr gemacht? will am schluss auf trakehner raus.

hast du schonmal einen anderen auspuff probiert? und wie hoch ist die vmax auf der straße? sieht auf jeden fall vielversprechend aus. und mach dir wg. der düse keinen kopf. ich habe am we einen ts1 mit vollem programm gesehen, der nur mit einer 250er hd im 35er vernünftig lief. da muss man sich nicht so sklavisch an die angebaben z.b. des lcgb forums halten....

halterung erfolgt mit klettband. ich habe mir die eine seite von diesem von meiner kleinen schwester einfach an die ersatzradhülle nähen lassen. stromversorgung über knopfzelle ist zum speichern der werte und einstellungen. man kann aber eines der kabel direkt an wechselstrom legen, dann kann man die knopfzelle schonen.

ohne atom vorgreifen zu wollen: blechdicke ist standard, wie bei den anlagen von der stange. ebenso erfolgt die aufhängung am krümmer durch federn und am belly durch silentgummis. die federaufnahmen am krümmer kann man auf dem bild auch sehen. im übrigen sind alle versionen im vergleich zu den standardteilen "drehmomentanlagen". kurven wurden ja schon gepostet, da liegt bei niedrigen drehzahlen schon mehr an.

muss der motor durch die längere übersetzung nicht mehr unter last arbeiten und wird dadurch ergo heißer?

ich fahre den seit einem halben jahr auch und bin sehr zufrieden. ich weiß gar nicht mehr, wie ich ohne das ding abgedüst habe. schaltblitz ist auch ziemlich nützlich. die temperaturanzeige geht allerdings nur bis 110° und ist damit ungeeignet. prinzipiell kann man aber duch einlöten eine widerstandes den anzeigenbereich erweitern (wird aber ungenauer) tatsächlich ist dieses modell bis jetzt das einzige, dass ich kenne, dass immer noch funktioniert. der größte vorteil ist dabei wohl die versorgung über knopfzelle und wechselstrom, so dass man nicht mit batterie/gleichrichter hantieren muss. übrigens meine ich den auch schon für ca. 60? gesehen zu haben.

willst du aus sparsamkeit indisches benzin mit 65 oktan fahren?

ich hatte beim ts1 bei vollast oder auch bei wenig vergaseröffnung und viel drehzahl ebenso knapp unter 150°. mehr habe ich mich nicht getraut. bei dauertempi zwischen 95 und 110 hatte ich etwa 130°.

alder, wende dich vertrauensvoll an atom007. ich wär bereit.

frank sinatra hat auch immer die gäste in den pool geworfen, die sich nicht an die regel hielten. übrigens zur poolparty (oder auf schiffen) abends immer weißes dinner jacket.

ich habe die kurven auch gesehen. kann man aber ja auch nur über ecken vergleichen, da es eben ein geporteter motor mit membran-kit war. gewundert haben sich edenfalls alle.