style63

denk mal über ein 30er kit auf drehschieber nach. das ist billig und leichter einzustellen. 24er und rennauspuff ist beim 177er ne knifflige sache.

lt. meinem motorradhändler unterscheiden sich die vergaserreihen bei mikuni nicht wesentlich zwischen erstausrüstung und nachbaumarkt. erstere sollen nur etwas besser verarbeitet sein. außerdem hat der mito-typ noch diesen zusätzlichen anschluss (für die getrenntschmierung?) und eben die den anderen typ nebendüse. letzteres vielleicht nur, um restposten zu verbauen.

ich fahre auch den mito. da ist aber serienmäßig auch eine 45er verbaut. ich denke, die unterscheiden sich nur im düsentyp, diese sind aber in der größe vergleichbar.

im 32er brauchte der motor auch eine 20er. jetzt im 35er eben eine 15er. seltsam, aber so steht es geschrieben.... .

ich fahre seit einem halben jahr mit einer 15er nd herum, ohne probleme. 12,5er habe ich auch probiert, aber dadurch verschlechterte sich die gasannahme.

wundert mich bei dem loch. ich hatte etwas mehr leistung bei 6900 und es war gerade noch passend. brauchbarer überhang scheint bei 177ern mit den auspuffen der 200er schwierig zu machen zu sein. ich könnte mir vorstellen, dass du noch was holen kannst, wenn du die qk auf 1-1.2mm einstellst. naja hauptsache, du hast einen guten kolben. 7500 sind schon ganz schön viel für diesen kit.

na gut, wenn es diese woche noch passt, einen gsf-dyno-lauf zu machen, versuche ich gleich, auch bilder zu organisieren. ist aber nicht weiter spektakulär. halt das gerät, was weiter oben zu sehen ist+ krümmer und dämpfer vom jl-road angeschraubt an die kiste aus dem avatar.

damit bekommst du aber kein 200er getriebe mehr gezogen, oder?

so, ich bin tatsächlich heute auf jungfernfahrt mit dem neuen auspuff gewesen. es war nur eine kleine proberunde durch die stadt, aber das design scheint vielversprechend zu sein. mit der bedüsung vom road im vergaser hat der motor immerhin gleich 9300 rpm gedreht, bis die leistung gravierend abfiel statt der üblichen 8300, nach denen der road bei mir total zumacht. untenrum war ähnlich viel kraft vorhanden, in der mitte müßte ich noch abstimmen. da lief der mit der road-bedüsung definitiv zu fett. rein popometrisch scheint das ziel greifbar- etwas wie den mb3 nur mit mehr leistung. :love: ich hoffe, dass es diese woche noch einen gsf-dynorun gibt.

ungewöhnliche bedüsung jedenfalls. super fett im mittleren bereich und dann nur eine 280er hd. hast du mal mit 56/57/58er nadel getestet und dafür eine größere hd eingebaut?

- ist der auspuff gebraucht? manchmal sind da ablagerungen drin, die dann eben mitverbrannt werden. - hast du den vergaser richtig bedüst?

li3-sx haben den gleichen rahmen, der gp ist anders. ungefähr vergleichbar mit px vs. t5

unser auspuff kann diese woche endlich getestet werden, da mein studium freitag abgehakt wurde. halter sind dran und lackiert habe ich ihn gestern auch. :love: kann also rangeworfen werden. lasern ist hier übers forum gelaufen. für das umwandeln des auspuffs in digitale form musst du atom007 am besten eine pm schreiben.

ich bin den polini mit polini kopf mit einer 1mm quetsche gefahren. warum leistung verschenken?

ich bin ne zeitlang 100/80 gefahren und habe die vorne auch immer noch drauf (hinten 100/90 für keilform ). da hat nichts am boden gekratzt.

ich habe gehört, der soll noch schlechter als der malossi passen.

du meinst den "reifenumfang"? mit dem begriff kannst dir das einfach googlen. am besten funktioniert "geardata". da kannst du dir dann die übersetzungen anzeigen lassen.

ach ihr heulsusen. ich habe meinen polinikolben noch mehr gelöchert. das war mehr ein kolbenunterhemd zum schluss und gehalten hat das auch. das boostfenster ist dann in dem zuge auch gleich komplett nach unten geöffnet worden. also gehen tut das schon, halten auch. aber viel bringen tut es auch nicht. warum hast du die seitlichen überströmer eigentlich nicht größer gemacht?

auf der worb5 seite sind die kurven auch.

habe auch gestern überwiesen.

@rocket: du meinst, glaube ich, kastorf. die strecke ist echt großartig.

nur als anhaltswerte: nd: 20/22.5 hd: 190-230 pj: 40-60

ich habe den kopf mehr aufgrund seiner ästhetischen leistung verbaut. es gibt nämlich nicht nur so olle gäule, die maschinenkraft entsprechend sachen antreiben, sondern auch schön dressurhengste. sowas kann man halt nicht mit dem prüfstand messen.... . in der b-note ist der gravie-kopp ne 5.0.

das kommt darauf an, ob du den motor neu konzipieren willst (hub,pleuel) und wieviel geld du ausgeben wollen würdest (die preise z.B. der "super-pistons" sind ja nicht ohne )

im englischen forum sind die 30% mehrleistung doch schon relativiert. möglicherweise wird nur das band breiter etc. eigentlich kann man sich doch einen ts1 auch noch schöner fräsen. und auf den alten block muss der neue auch passen. was wollen die da also soooo groß verändern. einlass schöner, auslass größer und einen besseren kolben vielleicht. das lohnt doch den umstieg nicht.