style63

wo bleiben erste ergebnisse? was ging bei den großen?

largeframesmallblock: 1. bastimoeters 2. atom 007 der zweite ist 15.4 gefahren. ziemich gut, finde ich.

ich fand den koso deutlich schwieriger abzustimmen. 2-3 cm platz zur haube kommt allerdings hin. nachdem ich mich lange gewehrt habe, habe ich aber dann doch ein loch geschnitten...... plötzlich passte der ram air. der koso, der hier in meiner nähe betrieben wird, hat schon eine einstellschraube verloren und läuft jeden tag anders. zudem brechen die düsen schnell. ich halte von den dingern nix.

ich habe die berichte nur gelesen. es waren nicht meine scooterings. sie waren aber eh nicht so aussagekräftig, da das kit da noch im prototypenstadium vorgestellt wurde. ich meine, der demonstrator war auch zunächst nur mit komischen kombis unterwegs. clubman bzw. nk tröte. die angegebene i-net seite sagt da mehr aus. scheint aber ein ganz brauchbares kit zu sein. der in kiel ist allerdings noch massiv geported. von daher ist das nicht eins zu eins vergleichbar. ich kann mir nicht vorstellen, dass der aus der tüte schon als 186er die 17/46 zieht, obwohl nicht mal ein road montiert ist.

in der scootering war aber ein 206er kit. also aufgebohrt und mit langem hub. der obige motor hat nur 186ccm. außerdem fährt er auch keinen road, sondern den tff, der nicht ganz so kompromisslos auf niedrige drehzahen aus ist. deshalb war ich überascht.

international playboy fährt einen. ich war positiv überascht, der scheint tatsächlich li150@17/46 zu ziehen. er fährt tff pipe und 30er dello.

kannst du nicht einfach einen 35er mikuni nehmen, wenn du an der quelle sitzt? der ist wirklich idotensicher abzustimmen und der leistung zuträglich. der 32er ist allerdings für den road meiner meinung nach auch ausreichend.

tuning leicht gemacht: viel hilft viel, wie der bauer hier sagt.... :plemplem: aber war ja gut gemeint.

ein 130/70er kann nicht vernünftig auf eine o-lambrettafege passen, da die genau wie bei vespas 2,10 zoll breit ist. es gibt allerdings eine wide-rim mit 3.00 zoll. da passt einiges drauf. ansonsten ergibt sich die angesprochene keilform natürlich in diesem beisspiel aus dem flachen 130/70er. mit 110/90 o.ä. wird der effekt deutlich gemildert.

wäre noch ganz interessant, auf welchem motor das ganze funktioniert. nicht, dass er "nur" 20ps hat und deswegen hält.

ich habe schon mikuni-schieber gefeilt. mit einer passenden rundfeile ist das kein problem, wenn man zwischendurch kontrolliert. bei mir war auch der übergang zwischen leerlauf und nadel zu fett, was sich dann gegeben hat. einschränkend ist mir allerdings aufgefallen, dass der mikuni wesentlich unempfindlicher auf einen zu fetten schieber reagiert, als die rundschieberdellos, die ich hatte.

vielleicht hat er jemanden geheiratet, der das macht?

was ist nur mit dem armen freibier los, immer lambrettas zu verunglimpfen? und das im freud-jahr. 1000ende von 8ties scootern können nicht irren. ein lambrettakotflügel adelt auch eine px. nur echt mit chrombalken.

das stimmt prinzipiell schon, aber an der seite von dittmar sieht man, dass wenn man etwas "eigenes" macht, doch etwas mehr arbeit reingesteckt wird. das wiki ist zwar an sich eine gute idee, aber es scheint eben so, dass viele doch lieber ihr wissen außerhalb eines anonymisierten rasters darstellen. letztendlich kann das wiki ja auch nicht alle seiten im netz obsolet machen. eine verlinkung für gut befundener seiten incl. einleitung wäre doch auch praktikabel. werbebanner finde ich aber nicht o.k. , wenn gsf-wissen privat dargestellt wird. wenn man daraus etwas "eigenes" machen möchte, sollte man auch die kosten tragen. naja, und die sache mit der apostrophierung wäre allerdings auch noch zu verbessern. (macht man das so bei der bild?)

würde mich auch interessieren.

wäre auf jeden fall fürs gsf allgemein schön, wenn man bei den gesperrten leuten angeben würde, warum sie gesperrt sind. ansonsten kann die arbeit der moderatoren schlecht rückgekoppelt bzw. verständlich gemacht werden.

ich habe es gerade wiedergelesen. was habt ihr denn? das buch ist gut und einfach geschrieben. es bricht anschaulich den stunde 0 mythos auf, ohne all zu viel kulturelles wissen vorauszusetzen.

du nimmst ein kurzes alurohr im richtigen durchmesser, das steckst du halb in den schlauch und ein bißchen lässt du rausstehen, um den ram air daran festzuschellen. geht wunderbar.

in dem link fehlt allerdings der 30ps-pinasco. der vergaser kann im übrigen auch ruhig größer sein als ein 30er.

..... du skatzen bootlegs hast.

ich hätte auch gerne eins. ist der versand bei einem riesenformat eigentlich teuer?

montierst du die auch mit antivibrationsgummis? mir ist da noch nie was gerissen, dabei schüttelt es mir im stand fast lenker ab und beifahrerin runter.

prima, danke. das sieht doch ganz aussagekräftig aus. es müßte allerdings was anderes als px alt sein. das ist nämlich deutlich breiter und dürfte gerade so hinters beinschild passen. deins sieht aus, wie jenes, welches af feilbietet. auch schön. größeren tank würde ich auch nehmen. aber casalambretta ruft 445€ auf. ich meine, die tommies wollen auch 270, oder so. @gammel: edith macht mich gerade auf das mopped im hintergrund aufmerksam. ist das eine rd500? uuuiuih. fast spekatulärer als dein sympathisch eingesessener gp-stuhl.

hihi, von der lince. ihr habt echt humor. dann kann ich mir auch ne alditüte dran nageln.

die px alt dinger passen sich m.m. nach ganz gut der form an. sieht ein bißchen so aus, wie die prototypen, die im tessera-buch zu sehen sind. zur montage habe ich mir überlegt, die metallaschen des handschuhfaches, mit dem es original befestigt wird, so umzuschweißen, dass ich mit meinen kaskadenbohrungen hinlange. das anpassen mit der flex schreckt mich nicht. mehr wollte ich diesen sommer nicht mehr schrauben. hat vielleicht jemand ein photo, wie er das teil am roller befestigt hat? powes?