style63

für den 35er ist die 53er nadel viel zu fett. versuch mal eine 57er bzw 58er. lld kann gut passen. welchen schieber hast du? beim 32er passt die 6fj6 gut.

warum hast du den aufregenden rapido gegen einen "gewöhnlichen" mugello getauscht? aber auf jeden fall schön mit dem zentrierten kopf. was für eine quetschspalte wird denn angepeilt?

ich fürchte, ja. aber es gibt welche in fl, ki, se, rz, hl, plö etc... . so groß ist das land ja auch nicht.

hallo?! es gibt doch topics ohne ende. auch zum 30ps 177er pinasco, zu den auspuffen, zu den conversion-kolben etc.. :plemplem:

vielleicht, weil es eben auch keine lambretta-motoren mehr gibt. warum sollte man einen motor heute auch noch mit schlitzsteuerung konzipieren, wenn man doch einen plattendrehschieber reinkonstruieren kann? membranen sind vielleicht billiger als plattendrehschieber?

es hat niemals jemand in abrede gestellt (viel eher bestärkt), dass die anderen arten, die gemischzufuhr zu steuern, nicht prinzipiell mehr spitzenleistung zur folge hätten. es geht aber in diesem forum um lambretta-motoren, die in den meisten fällen abseits der rennstrecke bewegt werden, mithin also noch andere prämissen aufgestellt werden; also spitzenleistung in relation zu fahrbarkeit/standzeit/verbrauch etc.. unter diesem gesichtspunkten haben sich membranen eben bewährt. das trifft dann eben offensichtlich nicht zu auf: - gp-motorräder - smallframes alter hasen wofür man sich aber bei lambretta-motoren entscheidet, hängt damit allein von der auswahl der zu erfüllenden kriterien aus. am anfang des topics ist ja auch versucht worden, die vorteile bezogen auf das einsatzgebiet darzustellen. trotzdem erwachsen dann immer wieder nutzlose grundsatzdiskussionen.

hmm, habe eben nochmal geguckt, ist doch ein vergaser an dem benzinschlauch dran. vielleicht sollte ich einfach anders fahren. ich denke aber, dass das doch wieder auf den einsatzzweck zurückläuft. dann ist so ein ding eben für 120-130 km/h ausgelegt, aber ich fahre zumindest die allermeiste zeit sehr viel langsamer, weil a.) stadt b.) in der gruppe fährt immer einer ne originale px200 o.ä. und dann sind es eben nur 90 km/h bei ungünstiger schieberpostion (zu fett, da für schneller gedacht) = muss ich mir auch einen imola oder gt kaufen. :wasntme:

ja stimmt. und den zusätzlichen anschluss (öl?) kann man ja einfach verschließen, wenn man die bei ebay für den halben preis bekommt.

plattendrehschieber an einer lambretta ist aber doch ein etwas größerer aufwand.... . das mit dem verbrauch stimmt. unter 7liter schaffe ich mit dem ts1 nicht. und vielel klagen ja über noch höheren verbrauch. @clash: warum findest du denn den mugello besser? preis/leistung im bezug zu einsatzzweck oder allgemein? hattest du nicht auch mugello/ts1?

eine theorie zeichnet sich durch die potentielle falsifizierbarkeit aus. wenn allerdings diese falsifizierbarkeit ausgeschlossen wird, da dem beurteilendem abgesprochen wird, sich ein urteil zu bilden, "Wer was anderes behauptet ist so einen Motor noch nicht bzw. ausreichend gefahren, das ist Fakt!" (schmied) dann ist es keine theorie im wissenschaftlichen sinne. trotzdem hat schmied wahrscheinlich recht. gt/mugello etc. alles gute kits, aber nicht stärker oder breitbandiger als ein ts1, oder?

imola habe ich tatsächlich noch nicht erlebt. dennoch würde ich weiter behaupten, dass der gt ein gutes kit ist. einen stylefaktor hat er meines erachtens eher nicht, da vergaser links (rechts nur bei größer 25mm). er ist passend, wenn man eine originale lambretta nicht großartig umstricken will: keine batteriehalterung muss weg, kein loch in die haube. obendrauf die membran, die unstrittigerweise mindestens das einstellen einfacher macht und potentiell auch den verbrauch drückt, sowie die laufkultur verbessert (stichwort asymmetrische steuerzeiten). was man mit seinem roller will und wie man ihn dann fährt muss eh jeder selbst wissen. die meisten ferraris fahren aber auch höchstens auf dem "kleinen rundkurs" um die eisdiele.

gegen den mito 35er ist nichts einzuwenden.

der geportete gt186, der hier in kiel herumfährt, hat mich schon ein wenig beeindruckt. ich bin selber ne ganze weile 190er suzuki gefahren und fand eigentlich, dass der sehr ordentlich lief.... . aber dieser gt ist echt ein ordentliches durchzugswunder. 17/46 auf li150 mit einem auspuff der deutlich später als ein jlroad kommt souverän zu ziehen, finde ich für den recht kleinen motor doch beachtlich. ich kann mir schwerlich vorstellen, dass es ein sanft optimierter o-zylinder besser bringen soll. aber vermutlich lohnt es sich nicht wirklich so viel geld auszugeben, wenn man nachher eh mit o-auspuff fahren will.

ich suche das spanische serveta buch, das hier vor längerer zeit mal angepriesen wurde. die buchhandlung meines vertrauens sagt nun, vergriffen und es kommt nix mehr nach. weiß jemand, wo ich an das gute stück komme. möchte es jemand vielleicht verkaufen, oder würde mir die entsprechenden informationen über jet200 der frühen 70er kopi...., ääh vermitteln?

super idee! vielleicht kann ich auch noch leute aus kiel begeistern.

wenn sie auf dem seitenständer hochdreht, hast du vermutlich ein benzinzuflussproblem. jedenfalls ist sie dann viel zu mager. checke mal benzinhahn, zulauf, benzinfilter (auch im vergaser), schwimmernadel. 120er hd ist übrigens je nach auspuff ziemlich mager. wenn es dass nicht ist, s.o., simmering.... .

zum lenkradschloss: falls es ähnlich dem italienischen/frühen spanischen ist, kannst du die kanten des schlosskörpers leicht anfeilen. danach hakte es zumindest bei meinem schloss nicht mehr.

der 35er tmx von der cagiva hat die langen nebendüsen der rs 4taktvergaser. die "normalen" lassen sich nicht eindrehen und brechen dann ab, weil sie im durchmesser zu dick sind.

ich würde den widerstand im rohr nicht erhöhen. nichts anderes ist das obige ja. je größer der dämpfer, desto dumpfer der klang. das ist zwar nicht viel leiser, aber es klingt fürs ohr angenehmer und wird als leiser empfunden.

vielleicht könnte ich dir einen zirri silent für 140? besorgen. schreib mal pm bei interesse.

die fachliteratur, besonders der älteren jahrgänge, behandelt das thema ausführlich und lesenswert. edith fügt hinzu: lacknase hat gezielt nach dieser "älteren literatur" gefragt. ehrlich gesagt, müßte ich das nochmal raussuchen und würde es dann editieren. vielleicht 2-taktmotoren-tuning 2ter band?

die membrane ermöglicht aber auch sehr einfach einen boost port, womit wieder quantitativ strömungsquerschnitt gewonnen und zugleich qualitativ eine gezieltere spülung ermöglicht werden kann. im übrigen hat die schlitzsteuerung symmetrische steuerzeiten zur folge (das können die drehschiebergesteuerten vespafahrer nicht wissen :wasntme: ), was nicht im sinne einer ausgewogenen leistungsentfaltung ist. edith präzisierte den keineswegs diminutiv gebrauchten terminus technikus "vespa-fahrer"

eckernförde wäre mal super. ansonsten ist lütjensee auch nicht schlecht.

ich messe auch mit dem koso an der kerze. ich denke der reagiert zu langsam, um dem allzuviel zu trauen. aber 140° scheinen auf jeden fall drin zu sein.

hatte ich mal, bevor der kopf ganz lose war. im kalten zustand hat er nebenluft gezogen und 2-3mal geknallt, im warmen hat sich dann vielleicht die dichtmasse/dichtung was auch immer breit gemacht und es war weg. am nächsten tag sprang er nicht mehr an, weil der kopf so lose war. seltsam, aber so steht es geschrieben....