style63

ich habe im metallhandel 28X1 genommen 2x90° für zusammen was bei 4?. achja, ich war gestern bei der qm in rotenburg und bei der gelegenheit auch mit dem curly auf dem prüfstand. atom hat das diagramm mitgenommen und scannt es die tage mal ein. vorher will ich mal nix da zu sagen, das spricht für sich selbst und hat mich den ganzen tag glücklich gemacht. :love: witzig, dass ein gesteckter ts1 mit billiger 58er welle und o-ansauger genausoviel leistung und band produzieren kann wie ein massiv aufgerissener ts1 mit vergaser knapp unter der 40 und riesenbirne.

ja die qm wir jedes jahr besser, obwohl ich sie schon immer für optimal hielt. tolle sache. ich hätte auch nicht gedacht, dass diesem enge an fahrern so schnell durchkommt. und gar keine pannen. das war wirklich beindruckend. den gsf-nick einzublenden, fand ich auch witzig. wg. der plaste leute wäre es aber schön, wenn man die "teststecke" irgendwie auslagern könnte, das hat echt genervt. bei einer qm nebenan, noch privat renn zu fahren und alle zu nerven ist echt dämlich.

ich würde mir am meisten sorgen um den t2 machen, der diese dinger zieht. der schluckt vermutlich auch mehr als alle drei zusammen.

man hört es aber auch echt gut, wenn man das teil mit dem hammer traktiert.

habe eben reingeguckt. der shop, der das montiert hat, hat mistgebaut. :grr: war wie bei schmied spitze auf spitze und schliff leicht. ich habe das jetzt wieder zusammengebaut, hoffentlich tut es der ruckdämpfer noch. ein paar spuren hatte er mitbekommen. bis bremen muss es aber noch so gehen. ist allerdings ein ganz normaler bolzen mit den passenden unterlegscheiben. sticky warnt doch vor den kombinierten indischen schraub/unterlegscheiben- teilen. danke für eure beschreibung. außerdem weiß ich jetzt, wie man den hammerschlag-klangtest macht. so von wegen hohl bzw. massivem klang.

ach so. ich hatte die lasche ja bei mir selbst positioniert. deswegen der unterschied. bremsen tut das ding wirklich wie hölle. wo sitzt denn deine lasche? hast du davon evtl. ein photo?

hmm, gucke ich nochmal. das ding ist ja eigentlich 1jahr ohne probleme so gefahren (mit loctite). mal sehen, was es genau ist.

wg. zulassung. bei mir steht "lambretta", landeskennbuchstabe "e" (für espana, klar) geht doch auch. oder nicht exclusiv genug?

hmm, jetzt vor der qm zickt der roller rum. es scheint der ruckdämpfer lose/kaputt zu sein. als ich das letzte mal reingeguckt habe, da standen die beiden "dreiecke" spitze auf spitze. seltsam, habe ich gedacht. hätte man wohl was machen müssen. hoffentlich ist das ding noch zu retten. heute beim gsf-dyno fahren, ist das teil immer so bei 6000-8000 rpm ausgestiegen.

das psodukt kommt aus lübeck. ich bin damit sehr zufrieden. steht aber ja auch alles in dem topic. :love: schmied hat aber, glaube ich, probleme mit der passgenauigkeit gehabt. vielleicht den auch mal fragen.

vielen dank für die tips ich habe jetzt versucht die kulu-shims in kiel zu bekommen. die sollen 16x30 sein. bekommen habe ich aber nur 16X28. spricht was gegen den einbau? die hatten immerhin stärke o.5 und 1.0mm da. ich will sonst morgen bei. dann kann auch endlich gemessen werden.

achso, noch was zum auspuff. heute abend wird die form des stingers nochmal korrigiert und dann geht das hoffentlich bald weiter. wenn die blöde kulu-distanzierungsarie dann durch ist. hab nochmal telefoniert. es gibt den begründeten verdacht, dass die outgesourcte erstapplikation der kupplung nicht korrekt war. :grr: bei der gelegenheit fiel auch auf, dass keine buchse, sondern diese komischen lager verbaut sind. hoffentlich ist jetzt nix eingelaufen.

korb ist verschweißt. leider komme ich mit den einstellscheiben unter dem inneren korb nicht klar. mit sind innerer und äußerer korb verkeilt, ohne gehts. soll doch aber eigentlich nicht so sein, oder? vorher waren zwei drunter. so, habe eben die photo-love-story von gonzo über den motor aufbau gefunden. die scheiben müssen also unter den äußeren korb. aarrrgh. die steckten über dem inneren, als ich ihn wiederbekam. hätte ich heute wohl nicht den ganzen nachmittag im öl baden müssen. grr.

wie erfrischend wir heute sind. ich war auf der autobahn. ich habe aber 3 auspuffanlagen (mit gänzlich verschiedener charakterisitk), zwei reifengrößen, und zwei sprockets. ich will das nicht ewig rumstricken, sondern vorab schonmal sehen, was sinn macht. das ich damit 135 fahren kann ist mir auch klar. entscheidend ist doch wie ich das band am besten nutzen kann, bzw. wo ich nach 400m stehe. du als "maschinenbauer" müßtest doch sowas haben, oder?

wer einen "neuen" auspuff fährt, kann den 35er möglicherweise auch besser nutzen. auf lambretta habe ich ja auch die erfahrung gemacht, dass größer immer = besser war. für atom007s 177er - also eine vespa- gilt das ja auch. der 38er hat nochmal einen auf den 34er draufgelegt. und da sprechen wir von noch weniger hubraum.

auf dem platz ist nicht so viel strecke, als dass man da viel testen könnte, finde ich. da laufen nun mal auch immer ne menge leute rum.

wow, da hast du dann aber glück gehabt. ein seltenes stück. auf einem 175er wird er aber vermutlich nicht so gut funktionieren, wenn man dem test in der cs glauben mag.

ist der 172er nicht dieser zylinder mit den komischen querschnitten bei dem man außerdem tricksen muss, um mit ner größeren welle vernünftige steuerzeiten für einen straßentauglichen motor hinzubekommen?

nieten vom kupplungskorb innen abgeschert. also nix tragisches.

wieso muss man den ne neue spinne nehmen? ich habe es ausgebaut, bevor die teile sich voneinander getrennt haben.

ich suche fahrwiderstandskurven. wo man motorleistung getriebedaten eintragen kann und dann die erreichbare geschwindigkeit erschließen kann. "klacks" leverkus hat die immer herrlich in seinen ollen motorradtests gehabt. hat sowas jemand für roller?

hmmm, jetzt habe ich wohl doch eine panne. die nieten den inneren kupplungskorbes sind in der mehrzahl kopflos geworden. a.) wer weiß, welche größe da rein kommt (standardgröße?)? b.) sticky schlägt vor, den mist zu verschweißen. ist das wirklich empfehlenswert? wer weiß was. ich will wieder auspufftesten bei dem herrlichen wetter da draußen und nicht im öl kriechen.

das meinst du jetzt nicht ernst, oder?

so, nachdem der schweißer den ersten termin nicht gehalten hat, gabs heute die erste probefahrt. 1.) herrlich leise 2.) kontinuierliche, turbinenartige kraftentfaltung. untenrum überraschend gut. leider drosselte die kiste noch oben. muss also noch umgedüst werden. der leistungspeak liegt ca. 1000rpm über dem des curly-v1. ganganschluss mit dem langen getriebe muss also geguckt werden. wenn der das packt, sollte der roller allerdings aasig schnell sein. photos gibt es vermutlich dienstag abend/mittwoch, da der schweißer den winkel vom enddämpferflasch nicht gut getroffen hat und da noch nachgebessert werden muss.

fleissig, wie du immer alle termine verkündest. ich werde da sein und so schweissi, der schweissgott, es will auch mit neuem, noch größerem und lauterem auspuff.