style63

im scootering artikel stand dazu auch, dass die dinger nicht verschickt werden, weil der zylinder doch recht fragil wird.... .

die passgenauigkeit hat auch was mit der kuwe zu tun. ich habe eine mec und da passte das auch so. kann aber eigentlich nicht das wahre sein.

du musst die kaufkraft mit einbeziehen, sonst ist der vergleich schief. ist aber auch egal. kauf dir den mal. mich interessiert das schon. aber haben muss ich keinen.

genau. ich habe auch schon ein video von dem teil gesehen. da fährt es monster-brutalschnell an so ner alten ts1 kaffemühle vorbei. ich bin überzeugt.

wer hat denn da einen vespa-sturzbügel rangewürgt?

ich versuche noch vor dem ersten schnee irgendwas am motor kaputt zu fahren. dann kann der mal über den winter aufgemacht werden.

so steht es im lcgb kaufberatungsteil beschrieben. da kann man für detaillierte angaben ja noch mal reingucken.

sollte nicht auch ein termin im norden sein (lübeck)?

muss man so ein riesenloch für den ganzen dämpfer machen? reicht es nicht, nur den dämpferaustritt rauslugen zu lassen? so ein loch wäre auch nicht größer als ein eh schon vorhandenes, das ein italiener mal für blinker riengesägt hat, um zusammmen mit ner px-kaskade alles moderner wirken zu lassen.

danke. also sind doch beide ritzel wichtig.

wenn die engländer den auspuff machen, kostet er bestimmt wieder ordentlich ps.

was denn nu?

flachschieber gibt es bis 39mm. rundschieber gibt es auch in größer. die luftgekühlten japanischen 2takter der 70er waren auch mit verschiedenen für jeden zylinder hauptdüsen ausgerüstet.... . muss sonst man halt wasserkühlen.

für die kulu ist doch die größe des vorderen ritzels entscheidend, oder nicht? außerdem müßte es noch die kette schonen wegen des umlaufwinkels. ich würde mir gern die 6scheibenkupplung sparen....

wird der ts1 nicht auch in italien fabriziert? aber mal was anderes. leistung kann wohl nicht das kriterium sein. ein ts1 kann mit eigeninitative oder geld so weit gebracht werden, alle mechanischen teile an einer lambretta verglühen zu lassen. der einzige vorteil des rb kits kann die anpassung an die lambretta sein. also vergaserposition, krümmeranschluss etc..

ich habe bei sticky mal übersetzungen verglichen. hat schon mal jemand obige kombination verbaut. scheint recht exotisch zu sein. ich frage mich auch, ob das mit den kettenspanner so passt und ob die 83er kette wirklich so standard-ware ist.

einzelsitze sind wohl auch nicht original.

der jetzige schaucht ja auch eher auf 18.30. 19.00 wäre allerdings eine echte verbesserung für die bodenfreiheit.

mit nem golf-tacho vielleicht. wichtiger als der reifendruck sind heimweh, rückenwind und wunschdenken sowie schlaftiefe. der windwiderstand von den dingern ist viel zu groß für son schwachbrüstigen motor. ich habe selber einen golf I. bei dem ist das noch extremer. der fährt mit 95ps gerade mal 170 wennn alles optimal ist.

die erfahrung habe ich auch gemacht. das band wurde breiter. kleiner vergaser=drehmoment scheint aber ein hartnäckiges gerücht zu beleiben. wie oben schon beschrieben, sind die großen tmx vergaser leider doch ein bißchen fummelig im roller unterzubringen. mit dem zeitaufwand kann man auch gleich den motor voll aufreissen, so dass es sich auch in sachen spitzenleistung lohnt.

ich denke nicht, dass du das potential des zweiten sattels an einer lambretta noch ausnutzen kannst.

klar, der dämpfer sit schon sehr gut. das wollte ich nicht bezweifeln. man kann eben nur noch etwas feintuning machen.

die mikuni tmx 32 und 35 sind schon gute vergaser. allerdings bauen sie sehr hoch. das wird wesentlich komplizierter, die "unter die haube zu bekommen", als einen 30er dello oder auch 30er mikuni. wenn du es ordentlich willst, musst du dann ja auch noch den ansaugstutzen umgestalten und den einlass weiter aufreissen. ich würde aus praktischen gründen den 30er belassen.

habe mir auch einen 35cm dämpfer machen lassen. viel leiser wird es nicht, aber dumpfer. meiner war etwas stramm befüllt. da kann man noch ein bißchen was rausholen.

der jl-race reißt immer. der jlroad nicht. am vergaser musst du immer was machen, wenn du den auspuff tauschst. was genau, kann dir aber keiner übers internet prognostizieren. bei mir brauchte es der race etwas magerer als die meisten anderen anlagen. muss aber nix heißen.