style63

pah, nachmacher. ich habe ja dann die eigentlich italienexclusive farbe dunkelblau. @t4: ist laut fotodoku tatsächlich der o-lack. scheint es also auch in d gegeben zu haben.

der untere, der curly, ist als belchbogen zu haben. der obere ist der race. der brachte noch mehr leistung, aber der hat auch ein leistungsband wie der jlrace. d.h., der setzte (mir) zu spät ein. ich will ihn nochmal testen, wenn ich den wiseco drin habe. damit dürfte der dann ordentlich musik machen. mit demselben motor hat er etwa nochmal 2ps mehr als der curly. gleiches drehmoment aber mehr drehzahl. lohnt sich so richtig wohl nur für richtig gefräste auslässe.

[ dass sind die bleche mit ts1 122/184. schmalem auslass sonst ungefräst, 35er auf afstutzen o-membran und 58er welle. nächste saison kann ich das ganze dann mit wiseco-kolben, 60er welle und breitem auslass reinstellen. ich verspreche mir, dass der unterschied zu den käuflichen anlagen beim porten noch anwächst, weil das rohr einfach mehr potential hat.

nene, der lasersatz ist die version, die das schöne plateau gemacht hat, vom p4 prüfstand. oboges diagramm vom gsf-dyno hat diesen einbruch, weil die kupplung gerutscht ist. auf dem rollenprüfstand hatte ich dann noch malossi federn zusätzlich und voila. plateau statt einbruch.

genau so eine ist es. welche farbe hast du darauf, carrera?

o.k., das erhellt die sache ein wenig. vielleicht haben die ja auch andere farben. kann man irgendwo katalogscans finden, oder gibt es ein vespa-buch, dass diese infos enthält? ich habe mir schon alles für lambretta gekauft und kann/will jetzt nicht noch das volle programm an vespa-literature kaufen.

hmm, hat dann alle deutschen merkmale. komisch, dass mit dem lack. wo finde ich den infos zu den obigen (und anderen) zeitgenössischen laküren? auf gs4.de ist ja nur eine farbkarte. ich bräuchte ja noch die modellzuweisugnen. bis jetzt kenne ich nur das hellrot.

vielen dank für die resonanz. es sieht tatsächlich aus, wie das obere. hat die einen namen? vielleicht ist es ja ein italienisches modell. kann ich das an irgendwas erkennen? mich wundern eben die lusso verschlüsse, aber die alt lenkerteile und die fehlende getrenntschmierung. sie ist mit 10ps eingetragen, falls das hilft.

hallo, ich suche die originalfarben der px200 ez ´83. das gute stück hat lusso seitenhaubenverschlüsse aber alt-anbauteile. ist vielleicht eine der letzten alt. welche farben waren da original? leider lässt sich der originallack nicht mehr retten, es scheint ein metallic dkl.-blau zu sein. vielen dank, knud

hier, ich nehme ihn. siehe pm.

immer die ewig gleichen raucherlobby-argumente. seht endlich ein, dass alle länder außerhalb deutschlands das umgesetzt haben. mich erinnert das an die pisa-studie. jedes land hat ein besseres schulsystem, aber deutschland hält sein 150jahre altes kaiserreichsauslaufsmodell für überlegen. gute nacht.

habe auch mit 14 die erste motoretta gekauft und mit 15 die erste 80er. ist mittlerweile auch schon 11 jahre her.

sehr gutes beispiel. genau das meinte ich. werd ich mir für die nächste diskussion merken.

der vorauslass ergibt sich aus auslasszeit und überstromzeit. um 30° zu erzielen, musst du also 125/185 o.ä. wählen. fang doch bei 122/180 an. dann kannst du immer noch weiter fräsen.

viel erfolg. aber meinst du, die ignoranten raucher merken, dass sie damit bestraft werden sollen? die riechen und schmecken eh nix. wer übrigens gegen das allgemeine rauchverbot in kneipen usw. wettert und meint, dass damit wirtschaftliche rückschläge einhergingen, der muss vielleicht mal die augen aufmachen. in allen ländern außer deutschland ist das lange fakt. da gibt es keine einbußen. mich würde eher interessieren, wieviel die krankenkassen dadurch sparen würden. bin es schon lange leid dafür mitzubezahlen.... .

jupp, danke nochmal. ein super geschäft. neue reifen sind auch dabei. motor hat er schon überholt.

hier, ich, interesse! hab dir ne pm geschrieben.

die damen liegen ja alle angezogen im bett? sieht einfach aus, als würdest du heimlich deine besoffenen gäste fotografieren. finde ich nicht so spannend. patzi soll lieber wieder (fast-)bumsgeschichten schreiben.

toll, die hat dann schon einen crosskotflügel serienmäßig. vielleicht sind da auch bohrungen, um eine verchromte px-kaskade anzubringen?

mal abgesehen davon passen weißwandreifen auch nicht zu einer v50. so eine verkitschte 50er jahre optik hat die doch nicht nötig. oder willst du auch noch ein verchromtes lampenschirmchen montieren?

@werner. ist mir schon klar. man bekommt aber auch keine ordentlichen überstromzeiten hin. ab 61er hat man automatisch ein race-setup in sachen überströmer.

steuerzeiten kann man ja auch vorher berechnen, wenn man die ausgangsmaße kennt. ich bin skeptisch, dass du bei einer 62er welle noch auf steuerzeiten kommst, die deine übersetzung bewegen würden. zumindest bei den 200ern ist es schon mit einer 61er welle schwierig, mit der überstromzeit noch unter renniveau zu kommen. wenn du dann die auslasszeit entsprechend deiner übersetzung wählst, hast du einen sehr kleinen vorauslass und vermutlich hitzestau. rechne das mal durch; ich schätze, eine 60er welle ist das vernünftigste.

ich kann den leerlauf mit af-rad auch auf 1200 rpm einstellen. das ist dann tok-tok. kostet aber gasannahme.

ist vielleicht auch eine frage des auspuffs. ich kann mit 1700rpm anfahren. d.h. praktisch mit standgas. wenn man einen ambitioniert geporteten schlitzsteuerer hat, kann das mit ner richtigen krawalltüte ja auch anders sein. pm bin ich nie gefahren. vielleicht ist das da so.

definier mal hohes standgas. ich habe mit af-rad 1400 rpm. finde das jetzt nicht so hoch. wenn man schneller fahren will, kann man das natürlich noch auf 1800 hochstellen, damit es besser anspricht.... . ich finde das aforiginalgewicht jedenfalls sehr gut. leerlauf ist o.k. und im fahrbetrieb hat es bei mir in jeder hinsicht nur vorteile gebracht.