style63

ich glaube denen kein wort. das einzige, was man am ts1 definitv verbessern müsste, ist die vergaserposition, so dass man einen luftfilter ohne backenloch fahren kann. na, mal sehen, ob sie das hinkriegen.

wo wir schon im hhen norden sind; gibt es eigentlich photos von möllner kisten und treffen aus den späten 80ern und rotenhusen? ich kenne vom eigenen sehen nur den "puddle jumper II" aus RZ. (ich glaube, der hatte puddle auch noch falsch geschrieben. ) immerhin mit wasserkühlung und richtungsweisender retro-optik.

ein bild von dem ding ist, glaube ich, in dem buch/umschlag "rollerjungs".

das meinte ich mit dem obigen post. mit 180° hat er bei unter 1.3 qk geklingelt. jetzt habe ich 183° das könnte man nochmal probieren.

qk habe ich bei mir eingestellt. unter 1.3 lief nicht, hat nur geklingelt. vielleicht war der auslass auch zu klein und man kann mit größerem auch die qk wieder senken.

ach, das ist doch die erste version, finde ich nicht so schlimm, wenn man da vielleicht noch erfahrungen machen muss, udn dass dan schritt für schritt optimiert wird. vielleicht lassen sich die vielen erfahrungen von den vespazylindern nicht 1:1 umsetzen? wie kommt eigentlich der unterschied in der verdichtungshöhe zwischen den beiden versionen zustande? quetschfläche reduziert oder kalotte "höher"?

also ich habe die erste version mit der hohen verdichtung und trotzdem fehlen pferde (in der spitzenleistung).....

neue oder alte version? da das ja wohl vielen so geht, könnten wir doch mal darüber nachdenken, woran das liegt. vielleicht kann man das wirklich schöne teil ja noch optimieren, so dass die pferde wieder zurückkommen, ohne dass man an laufkultur einbußen hinnehmen müsste?

paola hat recht. bei house of thunder war ich auch mal. die habe vor ein paar jahren in daytona best of gewonnen. nett&hilfsbereit bei eintragungen damals. die typen da sahen alle aus wie ausm knast überall vermuskelt und vertätowiert. die kunden waren aber alles zahnärzte. wer sonst würde sich ein 2rad für 50.000? minimum kaufen. war auch gleich neben dem volvohändler..... harley hat echt ein imageproblem.

heute sind sie auch gewendet, als sie mich gesehen habe. ich war aber schon fast zu hause und bin dann im dichten verkehr verschwunden. was nen streß die machen. gut, das ich gerade die startnummern von der minusschrauber-qm abgerissen hatte. das hätte unseriös ausgesehen.

die kurve kommt wirklich extrem früh. welche steuerzeiten fährst du denn? da musst du ja 19/46 mit nem li 150 getriebe fahren, um das zu nutzen. sehr interessantes diagramm v.a., weil du ja alles verbaut hast, was gut und teuer ist. kannst du sagen, was die varitronik allein gebracht hat?

hans, hans. wir reden von dem roller gt, nicht vom zylinder.

war die erste gt 200 nicht auch so gemacht? ich meine, die stehbolzen wurden erst später versetzt, als das englische experiment gut ankam.

hat nicht "menke" sowas mal gepostet, oder "gonzo"? meine mich aber, an was mit 66mm bohrung, oder so, zu erinnern. alsi ich mit lambretta angefangen habe, hatte ich auch den kleinen block, da haben mir mehrere dazu geraten, dass für einen o-200er kolben zu modifizieren. ich war allerdings skeptisch...

gesehen habe ich so eine auch. ich meine, es ist ein bild in dem mod buch von terry rawlings (?).

also ich habe mal so rumgefragt bei einigen ts1 lambrettisten. 2x 23/24 ps, 1x vollwassergekühlt 28ps. mit entsprechendem getriebe waren die teilweise wirklich sehr schnell. mein diagramm ist in dem topic "oneoff curly" im lambrettabereich.

geht auch, einfach laut sein?

falsch. es gibt einen 100er zylinder von piaggio original. war für einen anderen markt bestimmt. der passt auch für die px80 welle. besonders dynamisch ist der aber nicht.

wg. der kamelkurven. kann es sein, dass da der gsf-dyno nicht richtig gefüttert wurde? ich hatte auch bei den gsf-dynoläufen solche höcker; auf dem p4 war es dann ein plateau. ich glaube, tom meinte was von filterlänge einstellen, wenn man im 2.ten gang testet?

ich finde, dass die ambitionierten plastikfahrer durchaus dazugehören. wenn die als letzte starten, muss man ja nicht zugucken, wenn es einen nicht interessiert. das sollte man von den fahrerlagerassis trennen, die nur material und nerven morden können.

17/46 mit li150. das war allerdings für die qm viel zu lang. probeweise habe ich noch einen minimal kleineren reifen probiert. der roller dreht damit den 4ten voll aus.

ich habe vorher einfach diesel getankt

hier, interesse. pm ist schon los.

ich weiß, wo man beim saufen noch kickern kann...

jaja, leistung war nicht so hoch. 23ps und 25nm oder so. aber was will man auch erwarten ü-strömer und einlass sind jungfräulich, auslass ist nicht breit gemacht. steuerzeiten sind runtergesetzt. orignialmembran. aber ich denke, so ist dass ganze auch nur vergleichbar. wenn ich da alles verbaue und alles aufreisse, dann geht das am konzept des herrlichen (billigen) bolt on-produktes vorbei. es geht meiner meinung nach erstmal darum, mit einem vergleichbaren setup einen guten auspuff zu bauen, der vergleichbar funktioniert (und passt, und leise, etc.) also mehr so eine empirische herangehensweise. ich habe die kurve jedenfalls mit den kurven aus der cs verglichen, wo ein von worb5 geporteter motor mit 61er welle, 130/190, breitem auslass, etc. drin war und fand das gut. übern winter mache ich den motor vielleicht doch noch auf, wen das geld für eine dicke kw reicht. dann will ich auch so eine kurve mit viel leistung. dann kann man auch wieder am auspuff rumtüdeln. also fazit, erstmal kurve vergleichen. die absolute leistung kann ja noch gesteigert werden. p.s. der kollege mit dem großen vergaser konnte das gerät außerdem extrem gut pilotieren. die leistung und das band reichen also auch für weitaus stärkere maschinen aus.