style63

schön, dass du noch in den norden kommst. in kiel kommen noch ein paar interessante kisten zusammen.

verkauft. bitte schließen.

der ist allgemein leise. nicht nur für einen curly.

der ist allgemein leise. nicht nur für einen curly.

ich verkaufe meinen one-off curly. incl. 35cm langem foxdämpfer. es ist schon ein passender flansch angeschweißt. bei dem auspuff handelt es sich um das modell, mit dem ich in bremen bei der qm gestartet bin und auch auf dem prüfstand war. diagramm siehe topic. preis soll 300? sein. im dämpfer ist eine bsau-nummer eingeschlagen und es ist ein alukrümmer drangeschweißt. der auspuff ist somit sehr leise!!! plug&play für jeden, der keine lust auf wickeln und schweißen hat.

ich verkaufe meinen prototyp des curly. also der auspuff vom obigen diagramm mit dem ich auch bei der qm in bremen mitgefahren bin. auspuff incl. angepasstem flansch und extralangem fox-enddämpfer (35cm). also nur noch jl-motorhalter dranschrauben und fertig. siehe auch "verkaufe" bei interesse bitte pm.

ich war heute beim lacker. der farbton war tatsächlich bei ihm irgendwo hinterlegt und wird bis morgen angemischt.

fahre die indische zündung seit 5 jahren. die letzten 1,5 davon mit af rad. einmal habe ich auf verdacht den pick up getauscht, weil er nicht mehr ganz frisch aussah und der messwert an der unteren toleranzgrenze war. malheur hat ich damit keins und rumlöten musste ich auch nicht. das lüra habe ich nur getauscht, um die welle zu schonen. an der funktion war nix auszusetzen. einzig die kabellage könnte länger sein.

nee, hochlegen ist besser. der gg kann doch auch den überstrom vertragen. den auslass setzt du einfach nach.

kann der pick up sein. hat ansonsten deine black box evtl. keine saubere masse mehr? kontrollier doch mal dein massekabel.

nächstes jahr ist 60ter der lambretta. vielleicht können sie es dann besser. die photos waren ja schonmal stimmig. die idee anfang und ende der klassischen vespas nebeneinanderzustellen, war dabei doch recht interessant. (v.a. für nicht-kenner) leider aber nicht so gut umgesetzt. man hätte sich klar sein müssen, ob man nun eine umfangreiche modellgeschichte abhandeln, oder doch 2 bestimmte modelle vergleichen will. auf mich wirkte das ergebnis etwas zusammengestückelt und unentschlossen.

faustregeln sind doof. rechnen muss man da nix. bei extrem großer bohrung bekommt man probleme mit der sauberen spülung; es wird schwierig, die schlitzflächen groß genug zu bekommen. bei der lambretta würde ich deshalb eher den hub verlängern.

kann auch ein 116er sein. die welle ist diese sacchi(?)-welle von lth.

"jogi" hat einen. der fährt den mit 115er pleuel.

klar, dass sowieso. wobei es ja auch gg conversions in 205/210/225/240 ccm gibt. kann atom individuell umlegen.

so und nicht anders war es ja auch gemeint. gefragt war schließlich nach der endgeschwindigkeit und nicht nach dem durchzug. (obwohl der auch o.k. war)

viel hilft viel. du solltest den vorauslass auf jeen fall noch vergrößern.

ich habe nur ein 1,5 jahre meiner rollerzeit ohne vespa zugebracht und habe schon v50, pk80 und gl (für viel geld und herzensblut restauriert/getunt) besessen. sind ja auch feine maschinen; nur weil man lambrettas besser findet, müssen die anderen ja nicht schlecht sein. ob ich damit allerdings auf treffen fahre, weiß ich nicht. die 90km/h-moppette soll eigentlich für die stadt gedacht sein. so ein alltagsklassiker hat auch reiz. vielleicht kann man den ja nach dem neuaufbau durch stetigen gebrauch im kurzstreckenverkehr und mit aldi-einkäufen wieder patina verleihen.

der curly hat ein layout das sich deutlich von den meisten käuflichen anlagen unterscheided. kann sein, dass der mit gg auch gut harmoniert. ich konnte es aber noch nicht testen. carreras motor ist ja vorher kaputtgegangen. der race ist dagegen ein atom-v3 (von der vespa), der einfach auf den hubraum des ts1 adaptiert wurde. das hat auf dem runner 180 auch gut funktioniert und auf der vespa sowieso. deshalb würde ich sagen, dass der es auch auf jeden fall mit gg tut. in meiner näheren umgebung ist leider keine gg-lambretta fahrbereit, sonst würde ich es gern testen. ich würde aber allgemein erwarten, dass beide püffe mit schärferen steuerzeiten nochmal deutlich besser laufen. diesen winter baue ich eine 60er welle ein und fräs nochmal ordenlich nach. dann sehen wir mehr.

"gequatsche" finde ich als ausdruck unpassend. in der tat soll der roller komplett originalgetreu werden. meinetwegen auch spießig. mit verlaub, es handelt sich um eine px, der steht das ganz gut. er kommt übrigens nicht aus s-h, sondern ist zu seiner "aktiven zeit" im raum frankfurt/diedorf gefahren worden. reimport denke ich nicht, da alle deutschen merkmale vorhanden sind.

aus eigener beobachtung weiß ich, dass die lambretta mit 175er (auslass leicht nach oben, 25er mit airbox) auf touren ein bißchen schneller als die px200 ist. ist ja auch keine hexerei, wenn man obige optimierung mit 10-12 ps ansetzt und die lambretta günstiger am getriebe abgestuft ist.

die bleche sollen sehr zeitnah gelasert werden. der auspuff ist schon für einen ts1 gedacht. von einer erfahrenen quelle wurde mir gesagt, dass mehr auslassfläche noch deutlich mehr leistung aus diesem auspuff zaubern würde. für gg würde ich eher die raceversion nehmen. die gibt es bisher aber nur als proto, desen maße eben auch für 225ccm ausgelegt sind. dienstag (hoffen wir auf gutes wetter) will ich den noch mal unter einen anderen roller halten, der einen größern auslass hat.

vielleicht auch eine nicht-deutsche auslieferung?

wg. aufbohren: 190er suzuki conversion geht schon 115+ km/h. knapp unter 110 kann man wohl auch touren. aber da brauchst du auch das volle programm. auspuff, vergaser etc. ... sag doch lieber echte 100 km/h an. das ist immer noch schneller als ne 200er px und kann billig mit 175er, 25er und o-auspuff erreicht werden. oder sr mit 27er mikuni etc. da hast du dann viele möglichkeiten.

ja, guck doch bitte mal rein. ich bin mir allerdings auch zu 100% sicher, dass meine kiste original dkl.-blau lackiert ist.